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离合器打滑离合器分离不彻底离合器发抖离合器异响第五节离合器常见故障诊断与排除离合器打滑现象:汽车用低速挡起步时，放松离合器踏板后，汽车不能灵敏起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦臭味或冒烟等现象。原因:a.离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。（调整）b.从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。（更换、修理）c.从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。（更换）d.压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。（更换）e.离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。（修理）诊断:a.检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。b.如果自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。c.如果离合器仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘。d.如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软则应更换。总结：离合器打滑主要可以从从动盘压不紧、从动盘摩擦悉数下降等方面加以考虑。分离不彻底现象发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。原因:a.离合器踏板自由行程过大。（调整）b.分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低。（调整）c.从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。（更换）d.新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。（更换、重新装配）e.从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。（修理）f.离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。（检查、排除）g.膜片弹簧弹力减弱或指端磨损。（更换）h.发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器不同心。（更换发动机支承）总结：离合器分离不彻底主要可以从离合器踏板自由行程、分离杠杆高度、从动盘等几个方面考虑。诊断:a.检查离合器踏板自由行程，如果自由行程过大则进行调整。否则对于液压操纵机构检查是否储液罐油量不足或管路中有空气，并进行必要的排除。如果不是上述问题应继续检查。b.检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆高度太低或不在同一平面，则进行调整。否则检查从动盘是否装反，如果都没问题则继续检查。c.检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落，从动盘是否轴向运动卡滞等，如果是则进行更换或修理。离合器异响现象离合器分离或接合时发出不正常的响声。原因:a.分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏。（修理、更换）b.分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙。（调整）c.分离轴承套筒与导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧与踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，使分离轴承回位不佳。（修理、更换）d.从动盘花键孔与其花键轴配合松旷。（更换）e.从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。（更换）f.从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头外露。（更换）总结：离合器异响主要可以从磨损过度、松旷、过紧、运动中刮碰等方面加以考虑。诊断:a.稍稍踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆接触，如果有“沙沙”的响声则为分离轴承响；如果加油后仍响，说明轴承磨损过度、松旷或损坏，应更换。b.踩下、抬起离合器踏板，如果出现间断的碰撞声，说明分离轴承前后有串动，应更换分离轴承回位弹簧。c.连踩踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动盘铆钉松动或外露，应更换从动盘。起步发抖现象:汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。原因:a.分离杠杆内端高度不处在同一平面内。（调整）b.从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重。（修理、更换）c.从动盘摩擦片厚度不均匀、油污、烧焦、表面不平整、表面硬化、铆钉头露出、铆钉松动或切断、波形弹簧片损坏。（更换）d.压紧弹簧的弹力不均、疲劳或个别折断，膜片弹簧疲劳或开裂。（更换）e.从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折断。（更换）f.发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓松动。（紧固）g.分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位。（修理)总结：起步发抖主要可以从起步时离合器在接合过程中不平稳来考虑，即发动机在匀速转动，而由于离合器接合不平稳使离合器的从动部分转动不平稳，从而反应为离合器乃至整车的抖振诊断:a.检查离合器踏板、分离轴承等回位是否正常，如果正常则继续检查。b.检查发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓是否松动，如果是则紧固螺栓，否则继续检查。c.检查分离杠杆的内端是否在同一平面，如果是则继续检查。d.检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动、外露，压紧弹簧的弹力是否不在允许范围内，如果是则更换或修理。离合器液压系统中空气的排出离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进入空气；在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。排除方法如下：将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。升起汽车。在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。