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西安市经九路-陇海铁路立交工程变更方案设计汇报汇报内容三、方案设计四、原设计存在问题五、变更方案二、方案设计的测设过程一、项目概述六、问题与建议一项目概述经九路是西安市南北向一条主要通道，规划中南起曲江北池头二路北至凤城九路，是环城东路及其延伸道路与东二环之间的一条主干道，本条道路的建成对于减少环城东路-太华路、东二环的交通压力，促进区域经济发展有重要意义。经九路穿陇海铁路立交是本道路上的一项关键工程，对整个经九路的贯通起着控制性作用。经九路经九路-陇海铁路立交环城东路太华路铁路线经九路是未来一环与二环路之间南北向主要通道，可一定程度上减轻西安市南北向交通压力；同步完善通向西安市第五污水处理厂的南北主干管；为康复路批发市场的升级改造创造了条件。结合西安站改扩建同步实施，施工较为便利、造价较低。本次设计的经九路南起长缨路，北至含元路，全长1134.405m，沿线分别与华清路陇海铁路及两条规划路相交。经九路一项目概述一项目概述长缨路至华清路段陇海铁路至含元路段陇海铁路下行线（402.5）较周边地平低4.2米华清路-经九路交叉口2014年6月19明确下穿箱涵的尺寸为40.5m；2014年7月25日规划局明确了道路红线的宽度：长缨路至华清路段为57.5m，陇海铁路北侧规划一路至隧道出入口段为65.5m，隧道出入口至含元路段为40m；明确了本工程下穿的管线：污水、给水、电力、电信、燃气、热力等市政管线。2014年9月24日，西安市城乡建设委员会召开专家评审会，对经九路-陇海铁路立交工程方案设计进行了研究论证。2017年1月，因西安现火车站改建需要封闭太华路立交及酒十路现有跨陇海线桥梁，为了保证西安东部南北交通的顺畅，在西安市铁路局召开实施临时主线通道的会议，会议上提出保证下行线净空大于3.5m的基础上，先贯通经九路立交主线。2017年6月9日在政府向主管领导汇报，会议上通过对临时贯通与一次性永久贯通进行比较的决定。二方案设计的测设过程三方案设计设计方案受控制因素551、F3地裂缝在陇海铁路区域斜穿而过，无法采用盾构施工方法。2、北侧规划路处道路红线控制使得隧道出口长度受控。3、地下水位基本在现状地面以下12米处，对工程的施工措施及造价有影响。铁路线隧道出入口调整隧道出口F3铁路线改造后标高地下水位线4.3米2.6米三方案设计设计方案受控制因素554、地铁10号线的长缨路站点及穿越陇海铁路区间段在本工程的正下方，按原设计两者高差为7米，两个工程需要综合考虑。7.0米地铁站点地铁区间三方案设计原设计方案55经九路主线下穿华清路、陇海铁路、陇海铁路北侧规划一路；隧道总长350m，其中下穿引道段U型槽总长190m；地面辅路采用右进右出，与陇海铁路北侧规划一路相交；陇海铁路北侧规划二路采用丁字路口处理；长缨路、含元路与本道路为十字路口，均采用信号灯控制。K0+470-K0+575段为现状铁路，其中K0+485处为陇海铁路下行线（轨面高程402.5），现状地面较陇海下行线轨面高4.2m。依据站改计划在废弃北郊专用线后，抬高陇海下行线轨面高程（405.12）2.62m。西安站改项目施工组织为先期实施经九路与陇海上行线、三四线立交工程，待纺织城站改完成，西安站北站房建成，将陇海下行线调整至陇海三四线后，再实施陇海下行线与经九路立交工程，开通经九路。铁路线隧道出入口调整隧道出口F3长缨路华清路陇海铁路含元路规划路三方案设计横断面设计三方案设计横断面设计三方案设计（升/秒·公顷）雨水工程方案设计设计管径双排d800,长度370米，终点接入华清路现状d2400雨水管道,流域面积10.74ha设计管径d600—d1200,终点接入含元路现状d1600雨水管道，长度560米，流域面积为31.84公顷泵改迁华清路现状d2400为d3200管道，380米根据最新排水规范，远期增加一根d2800雨水管排入城河，长度1360米三方案设计（升/秒·公顷）污水工程方案设计设计管径d1650,终点接入含元路向北规划d1650污水管道，长度1140米，总服务面积为638.01公顷，主要收集南二环以北、东二环以西、环城东路以东范围的污水，最终由南向北排入第五污水处理厂。污水管道平均埋深约11米四原设计存在问题1.时间因素：根据经九路道路路幅设置，陇海线上跨经九路立交设计采用(5+12.75+12.75+5)m箱形桥。西安站改项目施工组织为先期实施经九路与陇海上行线、三四线立交工程，待纺织城站改完成，西安站北站房建成，将陇海下行线调整至陇海三四线后，再实施陇海下行线工程，本立交才具备施工条件。纺织城站改工程计划于2017年春节后正式启动拆迁安置工作。施工工期预计为2年，然后启动西安站北站房的建设，该工程工期为2年。完工后北站房启用，再结合南站房的改造实施经九路与陇海下行线立交工程。这样，距离经九路立交完成将在5年之后。2.交通的因素：因西安现火车站改建需要封闭太华路立交及酒十路的南北向现有跨陇海线桥梁，将会对目前已经饱和的南北向交通增加更加不利的影响，先贯通经九路立交主线意义重大。箱涵顶面下行线改造后铁路顶面箱涵路面五变更设计55此方案平面、横断面形式与原设计一样。铁路线隧道出入口调整隧道出口F3方案一局部临时贯通方案1、降低箱涵深度0.9米，两端顺坡。在陇海线下行线处暂时控制立交净高大于3.5m（此段暂定总长为14m），考虑陇海线的安全，铁路下的箱涵的其余路段净空为6m。箱形桥顶面下行线上行线五变更方案方案一局部临时贯通方案6米2.7米原设计纵段1、经过方案变更调整，经九路开工后，不受陇海铁路改造时间影响，可连续现状下穿通过并早日投入使用。2、二次改造时，因铁路下行线停止使用，可采用大开挖原位现浇方法短期内改造完成恢复至原设计通行能力。箱形桥顶面下行线调整后纵段临时贯通区域五变更方案方案一局部临时贯通方案6米3.7米长缨路华清路陇海铁路含元路规划路五变更方案方案一局部临时贯通方案五变更方案在纵断面上将原设计箱涵下降2.2米，使得箱涵顶板距离现状下行线轨顶高度为1.0米，整个通道不受陇海铁路下行线影响，一次性贯通立交。调整后的道路纵坡最大为4.23%，最长坡长为300米。箱涵顶面下行线调整后纵段方案二主线加深一次性穿越陇海铁路2.2米高度5米，净高4.5米5.8米现状铁路方案优点是：施工时与西安站改同时进行，一次性贯通立交。但同时本方案也有一些缺点。原设计纵段1.0米地下水位五变更方案地铁管廊仓方案二主线加深一次永久性穿越陇海铁路在横断面设计上，因为箱涵整体的下降，为保证陇海铁路在施工时的安全，箱涵整体结构加高很多；同时考虑为以后管线穿越陇海铁路的预留，在整个箱涵结构右侧增加一个管廊仓，因为污水埋深较深，所以整体箱涵为东西不对称断面。4.8米四变更方案利用华清路与陇海铁路之间的空间，设计两个右转匝道，分别解决北向西及东向北的转向交通，同时非机动车道因为右转匝道的影响在华清路以北绕行上升到地面，与华清路平交；同时华清路以南区域仅主线下穿。增加北向西右转匝道陇海线范围内加宽7米仅是主线下穿，慢车道穿过华清路后下穿慢道绕行上升到地面方案二优点是：与华清路实现两个方向的互通，服务性好，尤其在地铁10号线施工时，可以利用这两个通道实施交通分流倒改；华清路以南区域仅是主线下穿，辅道宽度较宽，对两侧建筑服务性好；缺点是：本方案。增加东向北右转匝道方案二主线加深一次永久性穿越陇海铁路五变更方案方案二五变更方案方案二优缺点对比项目方案优点缺点1与华清路实现两个方向的互通，服务性好。因为陇海线以南的非机动车道在华清路以北上升至地面，敞口段辅道宽度增加，对两侧建筑服务性好；在华清路北侧需要突破道路红线，增加占地，增加拆迁2设计了预留通道，为以后各种管线穿越陇海线预留条件。污水管道可设置在管廊内。断面特殊，施工难度极大，施工控制难度很大。3一次性贯通，社会影响好预留管廊部分还是存在二次施工的问题。4在地铁10号线施工时，可以利用这华清路匝道实施交通分流倒改；与地铁10号线距离较近，且进入地下水位线内，需进行防水及土体加固5整个箱涵较宽，有利于管线的排布突破原设计40.5米道路红线五变更方案在纵断面上将原设计箱涵下降3.2米，整个通道不受陇海铁路下行线影响，一次性贯通立交。调整后的道路纵坡最大为4.23%。箱涵顶面下行线调整后纵段方案三主线加深一次性穿越陇海铁路3.2米高度5米，净高4.5米6.8米现状铁路原设计纵段2.0米地下水位五变更方案方案三主线加深一次永久性穿越陇海铁路在横断面设计上，因为箱涵整体的进一步下降，箱涵尺寸加大为10.8米高，使得上层附属结构空间高度可达2.75米，利用上层空间，设置两层箱涵结构，将非机动道设置在上层，同时利用剩余空间作为预留管廊。地铁管廊仓3.8米污水管道五变更方案利用华清路与陇海铁路之间的空间，设计两个右转匝道，分别解决北向西及东向北的转向交通，同时非机动车道因为右转匝道的影响在华清路以北绕行上升到地面，与华清路平交；同时华清路以南区域仅主线下穿。增加北向西右转匝道陇海线范围内减少5米仅是主线下穿，慢车道穿过华清路后下穿慢道在上层升到地面增加东向北右转匝道方案三慢道在上层升到地面五变更方案平面方案二五变更方案方案二优缺点对比项目方案优点缺点1与华清路实现两个方向的互通，服务性好。因为非机动车道在箱涵上层，敞口段辅道宽度增加，对两侧建筑服务性好；在华清路北侧需要突破道路红线，增加占地，增加拆迁2充分利用空间，不影响交通的前提下，设置预留管廊通道污水管道较深，无法设置在管廊内3机动车道一次性贯通，社会影响好上层部分结构还是带陇海下行线施工时才能贯通，存在二次施工的问题。4在地铁10号线施工时，可以利用华清路匝道实施交通分流倒改；与地铁10号线距离较近，且进入地下水位线内，需进行防水及土体加固5整个箱涵较窄，有利于施工，整个结构不突破红线。五方案比较平面方案优缺点对比项目方案方案一方案二方案三方案形式交通功能经九路南北向主线机动车及非机动车交通好，贯通性好。经九路南北向主线机动车贯通性好。非机动车需要平面穿越华清路后才能进入隧道。经九路南北向主线机动车贯通性好。非机动车需要平面穿越华清路后才能进入隧道。技术标准满足标准及规范要求。机动车道满足标准要求，非机动车道突破规范。机动车道满足标准要求，非机动车道突破规范。服务功能对经九路南北主方向服务性强；对华清路的交通服务功能不好。对经九路南北主方向交通及华清路两个转向交通服务性都好。对经九路南北主方向交通及华清路两个转向交通服务性都好。施工难度施工难度小，工期短施工难度极大，工期长施工难度一般，工期长社会影响分期实施，有一定社会影响功能性结构可一次实施到位，社会影响好二期实施时，非机动车道才能贯通，社会影响小征地拆迁不增加增加较多有一定增加工程费用增加投资小增加投资最大增加投资大五方案比较纵断方案优缺点对比项目方案永久贯通方案局部临时贯通方案交通功能主线可以行驶规范中所有车辆。交通性很强主线可以行驶小汽车，公交车等城市70%以上的车辆，交通性较强技术标准满足机动车标准要求，非机动车道突破规范。满足国家现行规范。服务功能一次性贯通，服务性很强；同时因为深度较深，对非机动车服务功能不好。存在临时贯通路段，服务性一般；埋深增加有限，对非机动车有利。施工难度施工难度大，工期长施工难度小，工期短社会影响一次实施到位，社会影响好需进行二期实施时，会局部中断交通，会有一定社会影响。工程费用要增加止水帷幕及支撑桩等结构，投资大略微增加结构高度，投资小五方案比较增加投资对比项目方案方案一方案二方案三箱涵结构300万元1800万元1200万元二次改造750万元0万元100万元止水帷幕0万元1500万元1500万元后期翻建420万元0万元0万元涵底加固0万元2000万元1500万元施工措施100万元1500万元750万元合计1670万元6800万元5450万元六问题与建议1、因为地铁10号线还处于总体设计阶段，随着地铁设计的逐渐细化，不能排除会增加部分施工措施的情况出现。2、因为地铁10号线