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1物流企业竞争优势及竞争力体系的构建DesignsforCompetitionAdvantageandCompetenceSysteminLogisticsEnterprises董千里Dongqianli长安大学经济与管理学院，陕西西安710064(Collegeofeconomyandmanagement,Chang’anuniversity,shaanxi,xi’an710064)摘要:建立了由物流企业、竞争对手、客户企业及关联资源供应商构成的“多层复合战略三角形”模型；提出物流企业应在提升物流企业资源整合能力、全程动态监控能力和物流方案设计能力等方面确立相对优势；指出应将企业竞争力与物流要素资源、企业能力等与组织文化、技术、制度、机制等有机结合起来，形成物流企业核心竞争力以维持长久的竞争优势。关键词：物流企业;竞争优势;竞争力;核心竞争力Abstract:Thepaperdesignsastrategytriangleforcompetitionmodelwhichiscomposedoflogisticsenterprise,competitorsanduser；bringsforwardcompetitionadvantageinresourceintegrating,operationtrackingandsolutiondesigninginlogistics;pointsouttocombinecompetencewithorganizationculture,resource,technology,system,andmechanismetc,inordertoformcorecompetenceforalongtimecompeteadvantage.Keywords:logisticsenterprise;competitionadvantage;competence;corecompetence1物流企业竞争优势及其来源竞争来源于生物学的“优胜劣汰”法则，寻求和建立竞争优势是物流企业确立竞争力体系、实现战略制胜的基础，也是物流企业实现一体化物流目标，创建和培育物流企业核心竞争力、在市场竞争中获得持久竞争优势的基础和必要条件。1．1多层复合战略三角形与相对竞争优势物流企业是以为客户提供物流服务作为获取企业最大价值的经济实体，并以此为主要途径得到其生存与发展，其中最有代表性的是第三方物流企业。物流需求多是派生需求，加之需求的多样性、层次性和个性化等特点，其需求种类、数量、质量和要求等一般比较难把握。在参与市场竞争的众多物流服务提供商中，创建竞争优势是物流企业构建优于竞争者战略的基础条件。从物流企业满足客户2物流价值最大化的角度出发，物流企业不仅需要针对客户在相关物流提供者之间的价值抉择中制定出“略胜一筹”的物流价值增值战略，还需要与竞争对手较量“竞争战略成本”，优化“资源配置效率”，进而在不同的资源供应商中进行价值抉择和供应商管理。在资源供应商、第三方物流企业和客户企业之间形成了物流系统价值增值过程，即一体化物流价值链。在一体化物流价值链中，客户、物流企业、竞争对手以及关联资源供应商之间形成了“多层复合战略三角形”结构，在两两主体相互之间的物流价值、成本比较中，遵循“优胜者胜出”准则（参见图1）。图1基于“多层复合战略三角形”的物流企业竞争优势比较根据物流需求特点和“多层复合战略三角形”的竞争博弈关系，对绝大多数物流企业而言，在物流成功经营的关键因素上建立相对竞争优势更具实际意义。1．2战略观与物流企业竞争优势的源泉可用来指导物流企业建立竞争优势的理论主要涉及产业市场定位、企业内部资源和企业动态能力三个方面。可简要概括为（产业）“定位观”、（内部）“资源观”和（动态）“能力观”三个战略理论体系，以加深对物流企业竞争优势来源的认识和理解。1.2.1以市场导向外生方式形成竞争优势肯尼斯·安德罗斯(KennethK．Andrews，1971)在其论著《Conceptofcorporatestrategy》中认为，战略是企业内部优势与劣势同外部机会与威胁的客户物流企业物流竞争者资源供应商1资源供应商2资源供应商3成本比较价值增值价值比较价值增值价值比较成本比较物流价值增值方向3平衡，以此为基础提出了SWOT战略分析构架；波特（Porter，1980）认为公司制定战略与其所处的外部环境（即市场等）是高度相关的，最关键的环境因素是企业所处的产业，他提出了包括企业竞争者、购买者、供应商、替代者、潜在竞争者等在内的五种竞争力量模型。“定位观”认为企业战略分析的基本单位是行业、企业和产品，应通过对这五种竞争力量的分析来确定企业在产业中的合理定位。用这一理论进行物流企业竞争研究，强调企业必须在行业、市场结构中寻找到一个恰当的定位，从而获得相对于竞争对手的竞争优势。这种竞争优势的建立是市场导向型的，具有极强的外生特点。1.2.2以企业资源内生方式形成竞争优势以鲁梅尔特（Rumelt，1984）、沃尔纳菲特（Wermerfelt，1984）等为代表的学者认为：企业赢利是因为他们拥有企业特有的稀缺资源，可以产出低成本、高质量的产品。这种资源依附于企业内在组织中，具有无形性和知识性，难以模仿，并为企业专有。普拉哈拉德和哈默尔（C.K.PrahaladandGaryHamel，1990）提出核心能力概念，其中心观点是，管理者不应再从终端产品的角度看问题，而应从核心能力的角度看问题。企业的竞争优势依赖于企业内部异质性的、难以模仿的、效率高的专有资源，这些资源包括专利、技术诀窍、独有的原料供应、品牌声誉等，企业有不断产生这种资源的内在动力，保持企业的竞争优势在于不断的形成、利用这些专有的优势资源。用这一理论研究物流企业竞争优势来源，主要关注于企业内部专有资源及其获得使用资源最优效益的途径和方法。利用这一理论分析物流企业竞争优势，强调其来源在企业内部资源，因而竞争优势来源具有很强的内生特点。1.2.3以企业动态能力复合创新方式形成竞争优势提斯等人（Teece，PisanoandShuen,1997）将产业定位观和企业资源观结合起来，提出了一个“动态能力”观的战略理论框架。能力是在企业生产经营过程中形成并稳定下来的专有活动，体现在整合、重构内外部组织资源等方面的自身胜任技能；“动态”则要求企业为适应不断变化的市场环境，所必须具有不断调整、更新这种自身胜任的能力。依“能力观”可将企业资源划分为四个层次：第一层是企业购买的生产要素和获得的公共知识；第二层是企业的专有资产；第三层是企业的能力，即将企业的生产要素和专有资产有机地整合起来的组织机制4和管理活动；第四层是企业能力的创新。能力观强调了提升逐级企业竞争力的重要性以及获得持久竞争优势的途径。Helfat和Raubitschek于2000年把产品放进资源观和能力观的战略理论框架中，提出一个知识、能力和产品共同进化(co-evolution)的模型，进一步完善了“能力观”。它的中心思想是企业的产品发展由企业的知识系统和学习系统所支撑，而产品的序列发展又反过来增强企业的知识和学习能力，进一步丰富了动态能力观理论体系。这样就有“动态能力=专有资源+专有活动+整合创新”，以动态能力观指导物流企业形成竞争优势，需要强调不断的能力创新，并将其与企业产品、资源、组织、文化等密切整合起来。近年来，随物流企业外部环境变化激烈，企业的动态能力也就成为竞争中最关键的能力，动态“能力观”强调企业必须不断取得整合组织、技术、资源和功能的能力，使企业不断地获得持久的竞争优势。1．3综合多维思考创建物流企业竞争优势综合三种战略观剖析竞争优势其外生、内生和创新性的内涵差异，在理念方面进行重组，需要从理论层到实践层的科学凝练。由于物流企业主要业务是在产业既定前提下展开的，对于那些与竞争对手相比有显著优势的市场、资源、能力等因素，就是物流企业获取竞争优势的首先来源，而这一来源又取决于供应链各个主体协同运作所能体现的系统价值增值能力。对物流企业和物流战略的认识应同时包括“物质的”、“生物的”和“智慧的”的因素，这些理论在指导物流企业建立竞争优势时是相互补充、共同进化的，当物流竞争力、核心竞争力的形成和提升达到一定水平，才能维持物流企业持久的竞争优势。2物流企业竞争力及其构建物流企业在物流产业框架下展开物流服务竞争，从服务营销理论分析，物流服务是纯产品与纯服务之间的中介过渡，含有人员、技术、设备、设施等基础资源要素在其中，建立在资源要素基础上的竞争优势直接与企业竞争力相联系，相对物流企业核心竞争力，物流企业竞争力体系更容易认识和把握。2．1物流服务品牌与竞争优势2.1.1基于资源观的品牌竞争优势物流企业构成产品及企业专有资源的内容有：一体化物流服务项目、专有知识、专有技术、服务品牌等，有的企业还具有物流作业运作、物流信息两大平台。5企业可能随环境发生变迁，而优秀的品牌则可能永续，TNT物流服务品牌就是一个典型案例1。实际上，一个优秀物流服务品牌的形成不仅是优秀资源的组合，而且包括资源与企业组织、文化、制度、机制等有机结合等内容。例如，战略制度化过程，有时这种过程还需延伸到企业外部进行资源整合。光靠广告、宣传，缺乏实际运作能力、没有一流运作绩效是建立不起来优秀物流品牌的，它要与物流企业实际运作能力、资源整合能力、方案设计能力融合在一起，实现“说得到、做得到”。2.2.2构成相对竞争优势的关键因素物流服务、效率、质量、成本等是物流企业运作绩效考核的主要对象，针对主要对手在一体化物流竞争的关键因素建立竞争优势，特别是相对竞争优势具有积极的意义。这是结合“定位观”、“资源观”和“能力观”，战略性地建立物流企业竞争力的基础（参见表1）。表1不同物流服务定位竞争优势建立的基点服务定位服务特点竞争特点竞争优势的基点局部物流2使用自有物流资产为客户提供单一或部分物流功能服务：快件货物、冷藏货物、集装箱货物干线运输，仓储业务等市场进入壁垒较低，服务方式极易被模仿，竞争者很多，极易受市场波动冲击规模、专项资源、与客户的长期关系网络物流通过所掌握的运输网络组织、网络信息技术、物流据点网络和物流管理信息系统等资源，为客户提供网络化的物流服务、数据库与咨询服务管理服务，有一定市场进入壁垒，服务模仿有一定难度，竞争者较多，有一定的市场冲击力网络资源整合、控制能力；合同、租赁、联盟等方式获得资源使用权或将业务转包系统物流3拥有集成物流信息系统和一定的物流经营资产如卡车、仓库等，能够为特定客户提供基于网络化、系统化的物流服务市场进入壁垒较高，服务模式不易模仿，竞争者较少竞标能力、品牌声誉、技术、资产实力；有效的客户响应，与客户的长期关系表1中的“网络物流”定位企业在各物流环节的经营资产一般并非一定自己拥有，但能通过利用自己的网络或联盟力量获得；“系统物流”定位企业注重1TNT品牌最初源于1948年托马斯在澳大利亚创建的托马斯运输公司，由一辆货车起步，先后在货运站、厢式车、全国运输网、企业上市等关键因素上获取竞争优势，使企业发展很快，于20世纪60年代成为托马斯全国运输公司（简称TNT），70年代经合并成为TNT有限公司（集团），快运物流业务由澳洲开始向北美、欧洲及全球各地拓展，逐步成为世界著名的TNT快运品牌，TNT集团及下属公司在运营过程中创建了物流战略管理模式（其相关案例见：董千里等，走向市场实行战略管理，中国道路运输，1994年第12期，第5-9页）。TNT集团1997年被德国邮政集团收购，TNT现在成为其麾下的物流服务品牌。2此类服务只能算初级物流。由于我国物流理念平台较低，从事这类服务的企业通常也挂着物流企业牌子。3指狭义的第三方物流。国家物流术语标准给第三方物流下的定义内涵宽泛，可称其为广义的第三方物流。6特定服务对象，特别强调通过与客户信息系统搭接的结构性关系等手段，实现信息共享，建立长期合作关系，可以做到客户的业务发展到哪里，基于供应链管理中的物流服务就支持到哪里。一体化物流服务需要供需双方建立稳定的合作关系，一旦合作成功，那么受市场