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行车有关规章-2.行车闭塞法湖南铁路科技职业技术学院罗新剑2.行车闭塞法主要内容2.1行车闭塞法概述2.2半自动闭塞2.3自动闭塞2.4电话闭塞2.5电话中断时的行车2.1行车闭塞法概述我国铁路采用站间区间、所间区间或闭塞分区为列车运行的空间间隔。通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车互相保持一定间隔，一个区间或闭塞分区在同一时间内只有一列列车运行，以保证列车安全运行的行车方法，称为行车闭塞法。用于办理行车闭塞，保证达到闭塞技术要求的设备，称为闭塞设备。不同的行车闭塞设备形成了不同的闭塞方法，但都应起到保证列车运行安全、提高区间通过能力的作用。2.1行车闭塞法概述《技规》第244条规定各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：自动闭塞；半自动闭塞；自动站间闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。2.2半自动闭塞半自动闭塞是将出站信号机、闭塞机及半自动闭塞轨道电路之间加以联锁，以保证同一时间同一区间内只有一个列车运行。2.2半自动闭塞2.2.1车站闭塞设备半自动闭塞法主要特点（1）站间区间同一时间只允许开行一个列车。（2）发车前及接车后，需要办理闭塞手续。（3）一般区间没有用于检查占用的轨道电路，需人工确定区间空闲。2.2半自动闭塞2.2.1车站闭塞设备闭塞机、出站信号机、轨道电路之间的联锁关系图乙站甲站出站信号机轨道电路闭塞机闭塞机单线继电半自动闭塞联锁关系示意图2.2半自动闭塞2.2.1车站闭塞设备半自动闭塞法技术要求（1）甲站向乙站发车，必须区间空闲并得到乙站同意后，甲站出站信号机才能开放。（2）列车自甲站出发后，出站信号机自动关闭，区间处于闭塞状态，两站都不能再向该区间发车。（3）列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，通过专用按钮办理到达复原后区间才能解除闭塞。控制台示意图（中间站）13/542闭塞事故复原接车发车上行方向X排列进路XXTAD1S3X3D2X1S1S13524X引导X引导总锁灯丝报警总人解30秒3分钟总取消接通光带接通道岔挤岔3G1GⅡG总定位总反位XWGD3STASⅡXⅡ闭塞事故复原发车接车下行方向S引导S引导总锁SWG2.2半自动闭塞2.2.1车站闭塞设备2.2半自动闭塞2.2.1车站闭塞设备室内设备闭塞机办理闭塞的按钮及表示灯（控制台）闭塞按钮（BSA）故障按钮（SGA）复原按钮（FUA）发车表示灯（红、黄、绿）接车表示灯（红、黄、绿）设备组成13/542闭塞事故复原接车发车上行方向X排列进路XXTAD1S3X3D2X1S1S13524X引导X引导总锁灯丝报警总人解30秒3分钟总取消接通光带接通道岔挤岔3G1GⅡG总定位总反位XWGD3STASⅡXⅡ闭塞事故复原发车接车下行方向S引导S引导总锁SWG2.2半自动闭塞2.2.1车站闭塞设备室外设备半自动闭塞轨道电路受闭塞机控制的出站信号机半自动闭塞轨道电路半自动闭塞轨道电路室外设备半自动闭塞轨道电路（可利用进站信号内方第一个轨道电路区段）东郊北京方向XXDD5D11D13D15D17S5SⅢSⅡS4135791311151719232521275GⅢGⅠGⅡG4GYXD1/19WGXDJGⅠAGⅡAG半自动闭塞轨道电路2.2半自动闭塞2.2.1车站闭塞设备室内、外设备间联系闭塞机闭塞机闭塞机闭塞机2.2半自动闭塞2.2.1车站闭塞设备按钮、表示灯办理闭塞、取消闭塞、办理设备复原利用表示灯显示办理过程和办理结果半自动闭塞机完成半自动闭塞技术要求2.2半自动闭塞2.2.1车站闭塞设备半自动闭塞轨道电路检查列车进站、出站，由此判断区间是否空闲出站信号机没有办理好闭塞（即发车表示灯未显示绿灯）、或区间有车运行时信号不能开放。（由此可以看出，发车进路的联锁关系和闭塞关系均影响出站信号显示。）2.2半自动闭塞2.2.1车站闭塞设备发车站办理过程接车站FBD电铃JBDJBD电铃FBD熄灭熄灭设备正常，确认区间空闲熄灭熄灭响1、发车站请求闭塞：按下闭塞按钮响响2、接车站同意闭塞：按下闭塞按钮2.2半自动闭塞2.2.1车站闭塞设备13/542闭塞事故复原接车发车上行方向X排列进路XXTAD1S3X3D2X1S1S13524X引导X引导总锁灯丝报警总人解30秒3分钟总取消接通光带接通道岔挤岔3G1GⅡG总定位总反位XWGD3STASⅡXⅡ闭塞事故复原发车接车下行方向S引导S引导总锁SWG13/542闭塞事故复原接车发车上行方向X排列进路XXTAD1S3X3D2X1S1S13524X引导X引导总锁灯丝报警总人解30秒3分钟总取消接通光带接通道岔挤岔3G1GⅡG总定位总反位XWGD3STASⅡXⅡ闭塞事故复原发车接车下行方向S引导S引导总锁SWG2.2半自动闭塞2.2.1车站闭塞设备发车站办理过程接车站FBD电铃JBDJBD电铃FBD3、甲站开放出站信号，列车出发，进入半自动闭塞轨道电路4．乙站开放进站信号，列车进站，进入半自动闭塞轨道电路熄灭响熄灭5．乙站确认列车完整到达，按压FUA，办理到达复原。熄灭熄灭2.2半自动闭塞2.2.1车站闭塞设备13/542闭塞事故复原接车发车上行方向X排列进路XXTAD1S3X3D2X1S1S13524X引导X引导总锁灯丝报警总人解30秒3分钟总取消接通光带接通道岔挤岔3G1GⅡG总定位总反位XWGD3STASⅡXⅡ闭塞事故复原发车接车下行方向S引导S引导总锁SWG13/542闭塞事故复原接车发车上行方向X排列进路XXTAD1S3X3D2X1S1S13524X引导X引导总锁灯丝报警总人解30秒3分钟总取消接通光带接通道岔挤岔3G1GⅡG总定位总反位XWGD3STASⅡXⅡ闭塞事故复原发车接车下行方向S引导S引导总锁SWG2.2半自动闭塞2.2.1车站闭塞设备控制台表示办理方法出站信号状态发车表示灯未开放黄灯绿灯发车站按下复原按钮，发车表示灯熄灭，对方站接车表示灯熄灭开放绿灯解锁发车进路。发车站按下复原按钮，发车表示灯熄灭，对方站接车表示灯熄灭2.2半自动闭塞2.2.1车站闭塞设备2.2半自动闭塞2.2.2故障按钮的使用故障按钮是半自动闭塞设备不能办理正常复原时，采取的特殊复原方法。由于故障按钮不加任何联锁条件，使用时不论区间是否有车，都能使闭塞机复原，是行车安全上的薄弱环节。2.2半自动闭塞2.2.2故障按钮的使用关于“故障按钮”的案例11990年4月1日，兰州局×××站13254002设备不稳定，控制台偶尔出现红光带。事故案例1：兰州局长流水站违章使用故障按钮事故概况1990年4月1日因下行进站信号机附近轨端连接线被盗，照明盘出现红光带，下行列车引导接车。计划4002次单机在双线插入段会1325次列车。1325次20点50分从邻站通过后，尚未到达长流水站，车站值班员臆测该列车已进入双线插入段，擅自使用故障按钮，对占用区间进行强行解锁，并办理了4002次闭塞。4002次21点06分通过长流水站，21点10分在下行预告信号机外方与1325次发生正面冲突。造成机车小破2台，中断正线行车7小时55分。事故案例2：沈阳局通沟站违章使用故障按钮事故概况1990年7月27日7点38分通沟站同意干沟站848次闭塞（蒸汽机双机牵引），848次7点39分开车。通沟站车站值班员填写好行车日志后，离开车站到家属院去借漏斗，让站务员（车站值班员职务）顶岗，并交代干沟站跟随848次出站调车。7点55分站务员得到干沟站出站调车完了的通知后，发现闭塞表示灯亮红灯（因为848次列车正在区间运行），问干沟站“红灯谁取消”？干沟站回答“应该你取消”，站务员立即使用故障按钮，进行强制解锁，并与干沟站办理了2523次闭塞（干沟站值班员没有询问848次是否到达就同意了2523次闭塞）。2523次7点57分从通沟站通过后，列车调度员收点时发现，两个列车进入同一个区间，8点整两个列车在K89+488.5处发生正面冲突。造成机车乘务员死亡8人，重伤4人；机车大破4台，货车报废1辆，大破4辆，中破2辆；中断正线行车25小时15分。事故案例3：北京局房子村站违章使用故障按钮事故概况1990年10月4日，房子村站车站值班员承认“内湖云14次”列车闭塞后，既未准备接车进路，又未开放进站信号便打盹睡觉，0点39分“内湖云14次”通过小站线路所后，在房子村站进站信号机外停车。当小站线路所又联系“内湖云16次”列车闭塞时，房子站值班员在朦胧中误认为设备故障，既未确认区间空闲，又未向列车调度员报告，擅自使用故障按钮，强行开通区间，承认了“内湖云16次”列车闭塞，该列车于0点55分从小站线路所通过，运行到K7+400处，司机发现前方有车，采取非常制动措施，终因速高距近停车不及，于1点01分在K7+500处与停留“内湖云14次”列车追尾冲突。造成1台机车、5辆货车颠覆、13辆货车脱轨。ND5机车报废、货车报废24辆、大破16辆、中破3辆、小破4辆、损坏钢轨8根、水泥轨枕200根；中断正线行车45小时；直接经济损失295.77万元。铁运技(1990)103号2.2半自动闭塞2.2.2故障按钮的使用《技规》247条使用故障按钮复原闭塞设备时机闭塞机停电后恢复供电接车站轨道电路发生故障列车因故退回原发车站2.2半自动闭塞2.2.2故障按钮的使用使用故障按钮复原闭塞设备手续双方站对区间“三确认”区间空闲列车没有出发列车整列到达2.2半自动闭塞2.2.2故障按钮的使用使用故障按钮复原闭塞设备手续报告列车调度员，抄收调度命令列车未出发时，由发车站申请；列车到达接车站（包括因故退回原发站），由接车站申请；停电后恢复供电时，由停电站申请。2.2半自动闭塞2.2.2故障按钮的使用使用故障按钮复原闭塞设备手续用毕及时补封，在《行车设备检查登记簿》登记使用的时间原因调度命令号使用人及使用后的计数号码。2.2半自动闭塞2.2.3半自动闭塞的行车凭证《技规》第254条使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。开放出站信号机或通过信号机前,双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。《技规》第255条半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。2.2半自动闭塞2.2.4半自动闭塞的停基改电《技规》第246条（一）基本闭塞设备发生故障时办理闭塞时，两端站的闭塞表示灯显示不一致；列车出发后，压在出站方面的轨道电路，没有锁闭表示（发车表示灯不亮红灯）；列车压上接车站轨道电路，没有到达表示（接车表示灯和发车灯没有都亮红灯）；办理闭塞后，出站信号机不能开放。2.2半自动闭塞2.2.4半自动闭塞的停基改电（二）发出挂有由区间返回的后部补机的列车时（从设备上不能保证区间返回后部补机的安全）。（三）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时（无法使用基本闭塞设备）。（四）发出由区间返回的列车时（列车由区间返回，不压接车站的轨道电路，用正常手续不能使闭塞机复原）。（五）由未设出站信号机的线路上发车（列车压在出站方面的轨道电路，不能使闭塞机处于锁闭状态）。2.2半自动闭塞2.2.4半自动闭塞的停基改电（六）超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路时（即使办理了闭塞，出站信号机也不能开放）。（七）单线或双线反方向越出站界调车（由于越出站界调车不开放出站信号机，调车车列压上出站方面的轨道电路闭塞机不处于锁闭状态）。（八）在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。