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1城市潮汐交通拥堵解决方案一、交通现状调查近几年，随着我市经济高速发展，居民生活质量不断提升，机动车保有量不断增长，由此引发的道路交通供需矛盾问题日益凸显。江阴市机动车总量由2005年的64036辆增长至2010年的179243辆，年均机动车增长率保持在20%-25%间，2009年增长汽车26840辆，同比2008年上升44%，2010年增长汽车35826辆，同比2009年上升33.5%，与此同时，城市道路交通压力也在不断增大，据不完全统计，上年度城市干路交通量平均月增长量3%，城市交叉口负荷度平均月增长3%，交通节点饱和度平均月增长5%，高峰期交通拥挤不断加剧，城区部分节点交通拥堵已经形成。综合分析，由于城市功能区集中，工作区和生活区分离，，以人民东路、人民西路、大桥路、黄山路、五星路、滨江路、芙蓉大道为代表的城市潮汐流拥挤现象愈发凸显。据统计，上述路段高峰时间不断延长，较2009年同比增长约30%，交通形势日益严峻。二，交通管理措施针对城市高峰期交通拥堵的问题，我局认为，通过进一步加大交通宣传力度、加强综合治理、优化交通组成结构、深挖道路资源、优化交通控制模式、提升交通诱导水平，优化出行时段及出行方式，能够在一定程度上抑制并缓解高峰时段交通拥堵现状。1，加大文明交通宣传力度，提高出行者文明素质。在加大对违反交通规则行车、违法停车等显见性交通违法管理处罚力度的同时，2充分利用电视、电台等各种宣传媒介和宣传阵地多渠道、多形式地开展大声势、广范围、多层次的宣传活动，提高交通参与者的交通法律、法规素质，预防和减少在日常行车、停车中违法行为发生，净化交通环境。2，加大对重点违法的整治力度。创新改革勤务管理模式，采取人管与技管相结合、定点与巡逻相结合、管控与疏导相结合、处罚与教育相结合等多种有效措施，强化路面秩序管控，针对高峰期违法占道停车、不按车道行驶、随意穿插挤占车道、行人非机动车肆意穿行道路等严重影响高峰期行车秩序、易造成交通拥堵的交通违法行为，加大查处力度，突出重点违法、重点路段，集中时间、集中精力开展声势浩大的集中专项整治，提高高峰时段车辆通行效率。3，适时取缔城区范围内摩托车。摩托车给城区交通带来较大交通压力的主要原因：一是摩托车在行驶过程中，因自身安全的需要必须一车一道，这大大降低了道路的使用效率和通行能力。二是摩托车由于行驶速度快、稳定性差，易发生交通事故。三是摩托车在行驶中穿、插、挤等违法现象严重，造成了城区道路交通秩序混乱和堵塞。四是部分摩托车排污指数达不到国家规定的标准，污染环境。近年来，城区摩托车禁行已取得显著成效，适时、逐步地取缔城区范围摩托车，能够有效净化交通环境，降低交通干扰，大大减少城区交通压力。4，滨江路实施时段性禁止过境货车通行的交通措施。目前，滨江路高峰期货运车辆通行量比重较大，极易造成滨江路高峰期车流密度过大，通行能力大大降低，形成交通瓶颈，致使城区东西向干道通3行调节能力失衡。金鸡百花电影节期间，我局对滨江路实施时段性过境车辆禁行措施，取得了显著成效，下阶段，除进出渡口、高速公路的货运车辆外，在滨江路（东外环路至西外环路区间）实施高峰期过境货车禁止通行，进一步减少过境货车对滨江路的交通干扰，提高道路通行能力。5，加大高峰时期交通限制措施。通过对城区拥堵路段、交叉口的实地调研，因地制宜，制定更加完善的、科学的交通限制措施，对交通冲突点较多区域不断推出时段性单行、时段性禁左等交通限制措施，梳理交通堵点、节点交通流，优化交通组织。6，深挖道路资源，提高通行能力。对主城区道路逐条排查，采取交通基础设施精细化、立体化改造的手段，提高道路利用率。上阶段，我局对有条件的路口采取压缩车道宽度增设交叉口进口道的改造方案取得了良好的效果，同时，条件合适的右转车道增设直行箭头的改造工程，有效提高了高峰期右转车道道路资源的利用率，下阶段，在充分调研、科学论证的基础上，集思广益、多方设法，进一步推进道路资源的整合改造工程，力求使市区道路交通组织更加科学合理、更加人性化。7，优化交通控制模式，降低行车延误。重点针对拥堵路段、城区干道，实施交通信号优化调整的改善措施，实时调整交通信号和放行方式，实现高峰期干线协调，路网区域协调的交通控制模式，针对潮汐流现象严重的路段，实施单向绿波疏散措施，努力提高车辆通行效率，有效疏导交通，缩短高峰时间，从而在整体上科学调配高峰路段4的交通压力，保障城区路网有序畅通。8，提升交通诱导水平，均衡路网密度。依托电台，实时发布主城区交通拥堵信息，提醒驾驶员绕路行驶；同时，通过新建的可变信息情报板，实时的发布市区路况信息，提供驾驶员可替换道路，从而降低拥堵路段车流量，均衡路网的交通分布，压缩高峰时段拥堵疏散时间。9，完善停车管理机制，降低拥挤时段轿车出行量。利用价格杠杆加强对停车的管理，调节小汽车的合理使用。对城区临时占道停车场及中心区停车场实施分区域、分时段的差别收费，压缩出行比例，从而降低高峰时段交通密度，减少路边对有限道路资源的占用。10，实施错时上下班，降低交通压力。推广错时上下班制度，降低交通出行的集中度，着力解决交通量集中爆发所引起的交通拥堵，通过分散出行时段降低道路交通密度，从而提高道路通行能力，缓解道路拥挤。三，结语交通问题的形成是一个长期积累的过程，影响的因素错综复杂，相互制约，单从交通管理角度解决交通问题，能够起到一定的收效，但是存在一定的局限性。，从发展的角度来看，随着机动车保有量的持续增长，拥挤问题仍会产生，治理交通拥挤问题难以取得标本兼治的成效。我局认为，针对城市交通问题，一定要跳出交通讲交通，治堵要将行政、经济、法律的手段联合起来，进行综合的治理，形成多5部门协作，统筹规划，科学组织的运行模式，针对交通出行分布、公交优先战略、城市建设等方面形成综合一体的交通规划与组织，从而为提升交通服务、构建城市智能交通体系架构打下坚实的基础。