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地铁车地无线通信发展趋势H3C新一代车地无线通信方案H3CPIS车地无线通信案例介绍LTE车地无线通信技术对比分析车地无线通信高带宽◆安防需要车载CCTV密集化、高清化和存储长期化，地面集中存储势在必行，对车地无线带宽提出新的挑战◆列车乘客WiFi上网需要高车地无线通信带宽，且多多益善新应用—车地无线高带宽挑战PIS乘客信息系统地铁Wi-Fi热点高效运营对车地无线的新挑战车速提升发车间隔缩小同台换乘高移动下的车地无线前后列车无线带宽竞争换乘列车无线带宽竞争WLAN802.11ac技术和产品推出802.11标准速率1M●无商用产品802.11b/a●标准速率2.4G：11M5G：54M802.11g●标准速率2.4G54M●兼容11b802.11n（双流）●标准速率300M●兼容11a/b/g●OFDM-MIMO802.11n（三流）●标准速率450M●智能天线●射频增强802.11ac(八流)●标准速率6930M199720032011199920092013LTE车地无线通信技术对比分析地铁车地无线通信发展趋势H3C新一代车地无线通信方案H3CPIS车地无线通信案例介绍H3C新一代车地无线产品WA4320-TQ\TSQMA射频口802.11ac产品：物理带宽867Mbps，实测静止带宽500Mbps以上，实测车地带宽250Mbps以上工业级产品，宽温、振动、EMC等满足行业标准要求,QMA\SMA射频口、M12网口和电源口、SFP光口安装方式灵活\多向指示灯H3CPIS网络子系统组网图车地无线链路软切换技术Mesh组网，车地无线链路预建立，后切换MLSP【移动链路切换技术】专利技术使链路切换平均时间从50ms以上降低到30ms以下链路1链路2链路3WLAN的频率偏移估计与补偿同步码前导码帧头PSDU检查码WLAN支持基于前导码的频率偏移估计和补偿算法120KM/h速度下实测效果好，正积极寻求更高移动速度的测试120KM/h高速下良好的车地无线通信质量第三方移动性测试表明：H3C车地无线方案通信质量对列车速度不敏感，链路切换时延30ms以内，丢包率1%以下，完全可以应用于120Km/h甚至更高时速项目01234567x10400.0050.010.0150.020.025X:2629Y:0.02028X:2.296e+004Y:0.02089X:3.921e+004Y:0.01976X:2.758e+004Y:0.02088X:6.342e+004Y:0.01347X:5.013e+004Y:0.01392无线组播大幅节约骨干网带宽组播可以大幅节约站间骨干网带宽，但车载AP和轨旁AP之间的无线链路切换障碍了组播到车厢H3C创造性地实现了无线组播技术，实现了车载设备可以稳定接收组播报文深圳地铁龙华线线实施经验表明：运用无线组播技术链路切换时间30ms，PIS视频播放流畅,大幅节约骨干网带宽！列车上下行双频点方案高架线路或单洞双轨线路，上行和下行列车会车时，2列车共享而非独享车地无线通信带宽上下行双频点方案可以避免上下行列车交会时出现无线带宽相互竞争，保证独享车地通信带宽上行轨道下行轨道一期11g，二期能上11ac吗？一期项目采用2.4GHz的11g无线设备，如何既保护一期投资又保证二期先进性？二期轨旁和车载均采用支持2.4/5GHz双频的AP和天线，二期列车在二期区间车地通信为802.11ac上行轨道下行轨道一期二期WLAN方案的解决办法--车辆段多信道多辆列车在车辆段同频点无线下载PIS节目时遭遇无线带宽瓶颈5GHz带来更多频率资源，车辆段各轨旁AP设置在不同频点车载AP频点自动调整为与临近轨旁AP频点相同多业务承载--安全隔离车地无线通信网络车站有线网络IP骨干网WIFI热点中心CCTV监控中心PIS业务中心车载PIS服务器车厢摄像机WiFi热点车载工业交换机VLAN2VLAN1VLAN3PIS核心交换机多业务承载--端到端的QOS保障令牌桶流量统计Queue0Queue1Queue2QueueNDropTailRR/DRR接收报文无线-有线优先级映射流分类流量限制队列发送报文出队调度拥塞控制转发源地址目的地址源端口目的端口协议类型ACL有线调度机制802.11e价值：1、服务质量保证；2、提升系统抗干扰能力；优先级队列1优先级队列2优先级队列3优先级队列4BusyFrameTimeAIFS4CW4AIFS3CW3FrameAIFS2CW2FrameAIFS1CW1FrameH3C无线产品实现了WLANQOS协议802.11e与有线QOS协议802.1p之间的相互映射，从而在PIS承载网中实现跨越有线和无线网络的端到端的QOS保障，确保流量突发时优先传送关键业务有线无线一体化管理--维护效率更高◆基于向导式VPN业务发现、业务部署◆直观的VPN告警与性能监控功能◆立即、定期配置审计、连通性审计◆基于业务功能、用户身份鉴权MPLSVPN管理◆流分类、流动作、策略模板定义◆基于向导的端到端QoS策略部署◆QoS配置变化审计◆流量异常拓扑展示◆QoS策略调整QoS管理◆集中化的设备资源和用户资源管理，提高管理效率◆灵活的拓扑功能◆智能的告警管理◆强大的配置管理平台管理◆管理单台设备的ACL：ACL定义、应用ACL规则到包过滤业务等◆管理多台设备的ACL：提供配置模板，在多台设备上增加ACL◆部署ACL定义和ACL应用：将待部署配置项下发到设备上ACL管理一套网管即可实现整网全部网络设备的统一管理，使得网络维护管理效率更高部署监视调度审计鉴权iMCVPNManagerH3C新一代车地无线通信方案带来的价值高带宽，承载更多业务：可以承载高清PIS和车厢WIFI热点业务提高安防水平：高清车载CCTV图像多路查看，集中存储降低维护成本：EMC、高低温、振动、冗余设计、多向指示灯地铁车地无线通信发展趋势H3C新一代车地无线通信方案H3CPIS车地无线通信案例介绍LTE车地无线通信技术对比分析H3CPIS系统网络子系统业绩•北京地铁1/2号线PIS改造系统；（有线网络）•北京地铁6号线PIS系统；（有线、无线网络）•北京地铁7号线PIS系统；（无线网络）•北京地铁8号线一期PIS系统；（有线网络）•北京地铁8号线二期PIS系统；（有线、无线网络）•北京地铁10号线一期PIS系统；（有线网络）•北京地铁10号线二期PIS系统；（有线网络）•北京地铁14号线PIS系统；（无线网络）•北京地铁15号线PIS系统；（有线网络）•北京地铁大兴线PIS系统；（有线网络）•北京地铁昌平线PIS系统；（有线网络）•北京地铁亦庄线PIS系统；（有线、无线网络）•北京地铁昌八线PIS系统；（有线、无线网络）•北京地铁16号线PIS系统；（有线、无线网络）•南宁地铁1号线PIS系统；（有线、无线网络）•南宁地铁2号线PIS系统；（无线网络）•天津地铁2号线PIS系统；（有线、无线网络）•天津地铁3号线PIS系统；（有线、无线网络）•天津地铁5号线PIS系统；（有线、无线网络）•天津地铁6号线PIS系统；（有线、无线网络）•沈阳地铁1号线PIS系统；（有线网络）•沈阳地铁2号线PIS系统；（有线网络）•武汉地铁1号线PIS系统；（有线网络）•深圳地铁4号线PIS系统；（有线、无线网络）•深圳地铁7号线PIS系统；（有线、无线网络）•深圳地铁9号线PIS系统；（有线、无线网络）•西安地铁2号线PIS系统；（有线、无线网络）•西安地铁3号线PIS系统；（有线、无线网络）•杭州地铁1号线PIS系统；（有线、无线网络）•杭州地铁2号线PIS系统；（有线、无线网络）•杭州地铁4号线PIS系统；（有线网络）•昆明地铁1号线PIS系统；（无线网络）•昆明地铁2号线PIS系统；（无线网络）•昆明地铁3号线PIS系统；（有线、无线网络）•昆明地铁6号线PIS系统；（无线网络）•无锡地铁1号线PIS系统；（有线、无线网络）•无锡地铁2号线PIS系统；（有线、无线网络）•宁波地铁2号线一期PIS系统；（有线、无线网络）•大连地铁1号线PIS系统；（有线网络）•大连地铁2号线PIS系统；（有线网络）•哈尔滨地铁1号线PIS系统；（有线、无线网络）•哈尔滨地铁3号线PIS系统；（有线、无线网络）H3CPIS系统网络子系统业绩•合肥地铁1号线PIS系统；（有线、无线网络）•南京地铁1号线及南延线PIS系统；（有线网络）•南京地铁2号线及西延线PIS系统；（有线网络）•南京地铁4号线PIS系统；（有线、无线网络）•南京地铁宁溧城际PIS系统；（无线网络）•成都地铁2号线PIS系统；（有线、无线网络）•成都地铁3号线PIS系统；（有线、无线网络）•成都地铁4号线PIS系统；（有线、无线网络）•成都地铁7号线PIS系统；（有线、无线网络）•成都地铁10号线PIS系统；（有线、无线网络）•重庆地铁3号线PIS系统；（有线网络）•郑州地铁1号线PIS系统；（有线网络）•青岛地铁3号线PIS系统；（有线、无线网络）•广州地铁13号线PIS系统；（有线、无线网络）案例分享：南宁地铁1号线PIS网络子系统—802.11ac南宁地铁1号线是第一条PIS车地无线通信采用802.11ac的线路，提供300Mbps高车地带宽，OCC中心可以同时查看20路车载CCTV视频监控图像，极大提高了对列车的安防保护水平案例分享：杭州地铁2号线PIS网络子系统—802.11n杭州地铁2号线PIS车地无线通信采用802.11n技术，提供高带宽，上下行线路采用不同5.8GHz频点，且车站交换机(插光接口板)通过光纤直连AP的SFP接口，提供高可靠可管理组网案例分享：深圳地铁4号—整体承载网H3C为深圳地铁4号线提供PIS承载网整体方案，包括有线接入网、IP骨干网、车地无线通信网以及安全、网管等H3C下一代车地无线通信方案总结成熟先进专业我们一直努力为地铁客户提供最佳方案和服务！地铁车地无线通信发展趋势地铁车地无线通信发展趋势H3CPIS车地无线通信案例介绍LTE车地无线通信技术对比分析城市轨道交通运输协会的指导意见1.8GHz频段宝贵，TD-LTE车地无线通信带宽有限，该频段要用于地铁的安全运营，负责承载CBTC和紧急文本信息等安全运营类业务车厢视频节目、车载CCTV图像、乘客WiFi上网不涉及安全运营，对车地无线通信带宽要求高，可以选用LTE外的其他高带宽技术承载，如果应用效果好协会会支持推广。车地无线通信技术对比——频率资源技术频率资源设备运行频宽专有频段WLAN2400-2483.5MHz，免申请5150-5350MHz，免申请5725-5850MHz，需申请20MHz，40MHz（11n）、80MHz及未来160MHz（11ac）欧洲确定5855-5875MHz（非安全类）5905-5925MHz（安全类）TD-LTE1785-1805MHz中的一部分，需申请支持1.4MHz,3MHz,5MHz,10Mhz1785-1805MHz为各行业共用频段，已有行业间干扰。与运营商频段相邻，存在邻频干扰车地无线通信技术对比——带宽技术理论速率实测速率802.11ac80MHz2x2MIMO866Mbps250Mbps以上802.11n40MHz2x2MIMO300Mbps100Mbps以上TD-LTE20MHz2X2MIMO下行100Mbps上行50Mbps下行8Mbps上行6Mbps（10MHz频宽）地铁站台LTE方案带宽软肋—列车间的无线带宽争抢前后列车最短间离400-700米，而LTE覆盖距离1.2KM，导致出现前后列车争抢带宽上下行列车在同时停靠站台，高架段、单洞双轨段会车时会争抢带宽，因上下行列车频点相同用于录播模式的PIS节目经常需要在车辆段通过车地无线方式下载，高概率出现十几辆甚至几十辆列车争抢带宽的情况LTE方案列车间的干扰当相邻2个基站RRU均正在和列车车载设备通信传输PIS数据时，边缘区段的信噪比几乎为0，列车经过该区段时车地无线通信几乎不可用并会持续几秒钟。1200m400-700m地