废旧轮胎橡胶粉改性水泥砂浆的研究进展

废旧轮胎橡胶粉改性水泥砂浆的研究进展作者：陈柯柯，孙振平作者单位：同济大学先进土木工程材料教育部重点实验室,上海200092相似文献(10条)1.期刊论文孙妍枫.杨志成.张锋.王连军废旧轮胎橡胶粉沥青混凝土路面设计与应用-公路2009,(3)介绍了天津地区高速公路首次采用双层废旧轮胎橡胶粉改性沥青混凝土路面铺装结构的使用情况.进行了橡胶沥青混合料ARC-20和ARD-13的配合比设计,并检验了混合料的性能,其车辙动稳定度分别达到了4997次/mm和4687次/mm,冻融劈裂残留强度比达到85%以上,面层ARC-13的-10℃低温弯曲应变达到了4263με,表现出良好的高温稳定性、低温变形能力和抗水损害性能.开展了试验路的试铺,对碾压工艺进行了调整和设计,路面压实度均能达到98%以上,合格率为99%,总结出一套切实可行的橡胶沥青混凝土路面施工工艺.2.学位论文郑莉娟废旧轮胎橡胶粉表面改性及其在水泥基材料中的应用研究2008随着汽车工业的发展,废旧轮胎的产生量迅速增长,已成为一个新的环境污染源。寻求废旧轮胎橡胶新的处理途径已是当务之急。橡胶具有高弹性、高韧性和抗冲击性好等特点,而普通混凝土属于脆性材料,弹性模量大,韧性差,易开裂；将胶粉掺入混凝土中可望提高混凝土的韧性、抗拉伸性能以及抗冲击性能等。上世纪90年代初,国外研究者已开展对废旧轮胎改性混凝土的研究,国内在该方面的研究尚处于起步阶段,缺乏系统的研究成果。因此,适时开展废旧轮胎橡胶改性混凝土研究,具有前瞻性的重要意义。本文以三种不同粒径的橡胶微粒为细集料,分别在不同体积替代量(按体积百分比替代砂)下制备了多组改性砂浆和混凝土试块。由于混凝土和水泥砂浆属亲水性材料,橡胶属憎水性材料,直接混合使用,两者界面结合性能较差。通过表面改性有望改善其与混凝土材料的界面粘结性。针对改性工艺和所做构件,本文进行了一系列尝试和研究,主要包括：橡胶粉表面改性、拌合物工作性能试验、改性砂浆和混凝土力学性能试验等。橡胶粉表面改性试验结果表明：选用极性单体马来酸酐(MAH),在非隔氧条件下以过氧化苯甲酰(BPO)为引发剂对废弃橡胶粉表面进行接枝改性,傅立叶红外光谱结果表明可以在橡胶粉表面接枝上亲水性基团,并在此基础上讨论了马来酸酐和引发剂BPO用量对接枝效果的影响；硅烷偶联剂改性后,砂浆的强度可较大幅度提高。红外光谱结果表明可以在橡胶粉表面接枝上有机硅氧烷基团,在此基础上初步探讨偶联剂改善这种砂浆性能的机理以及偶联剂种类、浓度对偶联效果的影响。橡胶改性砂浆和混凝土的试验结果表明：马来酸酐接枝后的橡胶水泥胶砂的流动度较未改性之前提高了19.1％；1％的KH-550溶液处理后的橡胶粉水泥胶砂流动度较未改性的提高20.6％。改性后,橡胶砂浆试件的强度均有较大提高,采用2％HP-669溶液处理后其28d的抗折强度和抗压强度较未改性胶砂试件相比分别提高了14.6％和12.9％。胶粉改性水泥混凝土的韧性大于普通混凝土的韧性,胶粉体积掺量为35.6％时,胶粉改性水泥混凝土的弹性模量相对于普通混凝土的弹性模量降低幅度达12.2％。3.会议论文孙振平.陈柯柯废旧轮胎橡胶粉改性水泥砂浆的研究进展2008将废旧轮胎加工成橡胶粉,应用于水泥砂浆中,既可改善水泥砂浆的延性、能量吸收性和抗裂性能,又可改善其保温隔热和隔音性能,同时又能大量高效地利用废旧轮胎。本文介绍了国内外在废旧轮胎橡胶粉改性水泥砂浆领域最新的研究情况,并结合笔者的试验结果,对废旧轮胎橡胶粉改性水泥砂浆的研究和应用前景提出了看法。4.期刊论文马霞.韩秀青.李明珠.孔令栋.MAXia.HANXiu-qing.LIMing-zhu.KONGLing-dong真空法测定废旧轮胎橡胶粉毛体积密度的应用-山东交通科技2009,(6)针对传统测定粉状物体毛体积密度方法不适用于胶粉的特点,提出了借助于corelok抽真空试验设备,利用真空法测定废旧轮胎橡胶粉的毛体积密度的方法;同时对真空法测定胶粉毛体积密度的适用性进行了分析,并给出了测定步骤与示例.测试结果与分析结果表明,真空法测定废旧轮胎橡胶粉的毛体积密度不仅操作简单,使用方便,而且数据可靠.5.会议论文刘少伟对掺入废旧轮胎橡胶粉的沥青混合料的研究和应用2008本文将废旧轮胎加工成橡胶粉，以一定配比加入到沥青混合料中，通过比较沥青混合料在掺入废旧轮胎粉前后的各项技术指标及车辙试验和试验路段辙槽深度的调查结果，得出结论:在沥青混合料中采用干法加入适量的橡胶粉可改善沥青混合料的抗永久变形能力。6.学位论文游庆龙废旧轮胎橡胶粉改性沥青SMA混合料性能的研究2008随着社会的不断发展，汽车使用量的急速增加，随之而来的废旧轮胎也在增加，废旧轮胎的堆积不断的给环境造成危害。为了解决这个问题，各国已经开展了不少的研究，其中废旧轮胎橡胶粉作为改性剂，使用在公路中是一种比较好的方法。本文通过研究国内外的研究现状，通过试验，采用不同目数的橡胶粉，不同的添加量，不同的基质沥青等，研究了废旧轮胎橡胶粉对沥青的改性效果，并参考室内试验，结合工程实际，提出了现场加工橡胶沥青的方法。通过室内试验确定了合适的橡胶粉掺量，并在合适的掺量下进行混合料的试验。借鉴SMA的设计经验，通过不同级配混合料的孔隙率，确定一个目标级配。在目标级配下，进行混合料的路用性能试验。混合料的性能试验显示，橡胶沥青SMA混合料具有很好的低温和高温性能，不失是一种解决环境和满足工程需要的一种好材料。7.期刊论文陈国雄浅谈橡胶粉(废旧轮胎)改性沥青及其在公路工程中的应用-广东建材2010,26(5)本文简要介绍了橡胶粉(废旧轮胎)改性沥青技术在国内外的发展历程,并结合笔者实践,详细分析阐述了橡胶粉改性沥青的性能、在公路工程中的应用及优、特点,并进行了具体总结.8.会议论文西部交通科技项目废旧橡胶粉用于筑路技术研究负责人专文访废旧橡胶粉利用:利国、利民、利路2006将废旧轮胎加工成橡胶粉是国际上通用的废旧轮胎再生处理方式,其中废旧胶粉在公路行业中的使用是废旧轮胎处理的主要途径之一.为此,交通部结合西部公路建设,专门设立废旧橡胶粉用于筑路的技术研究(2001年～2003年度)科研项目对此开展研究.该研究项目于2004年7月通过交通部组织的专家鉴定验收,解决了废旧橡胶粉在沥青混凝土中应用的有关技术问题,为在我国全面推广这项技术进行技术储备和奠定基础.9.期刊论文耿鑫.韦静.夏季浅析废旧橡胶粉的再生利用-北方交通2008,(6)主要介绍了目前常用的废旧轮胎处理方法,以及国内外在废旧轮胎处理方面的成果,着重分析了废旧橡胶粉的用途,尤其在筑路工程当中的应用,建议推广使用.10.学位论文黄敏橡胶粉沥青混凝土使用性能试验研究2004废旧轮胎橡胶粉应用于道路工程中有两种形式：湿法和干法。湿法是指先将废旧橡胶粉与沥青结合料混合形成沥青橡胶结合料，后与集料拌和形成改性橡胶沥青混凝土（MRUAC）；干法是指先将废旧橡胶粉与集料混合，后与沥青结合料拌和形成橡胶粉沥青混凝土（RUMAC）。本文在综合分析国内外各种有关湿法和干法的研究基础上，结合我国目前的实际情况，主要研究了干法橡胶粉沥青混凝土的使用性能，包括压实特性、高温稳定性和低温抗裂性等，并分析了试验路实体工程的使用效果和橡胶粉沥青路面的经济性。br　　沥青混合料的压实特性对施工具有重要的指导意义。通过传统的马歇尔击实试验和SHRP推荐的旋转压实试验成型试件，测试不同类型、不同目数、不同掺量的橡胶粉沥青混凝土的各项体积指标，分析比较其压实特性。br　　沥青混合料的高温稳定性是沥青路面使用性能好坏的一个重要衡量指标。通过车辙试验和沥青路面分析仪（APA）试验，分析比较了不同类型、不同目数、不同掺量的橡胶粉沥青混凝土的高温稳定性能。br　　沥青混合料的低温抗裂性反映了沥青混合料主要抵抗温度收缩裂缝的能力。通过SHRP研究成果的约束试件温度应力试验（TSRST）分析比较不同掺量、不同目数的橡胶粉沥青混凝土的低温性能。br　　试验路实体工程使用效果的分析一方面证实了橡胶粉沥青混凝土的使用性能优于传统的普通沥青混凝土；另一方面说明了橡胶粉沥青混凝土路面的施工工艺与普通沥青混凝土路面没有多大差别。同时，橡胶粉沥青混凝土的经济性也是需要考虑的一个重要因素。本文链接：授权使用：安徽工业大学(ahgydx)，授权号：05e47ac0-c680-42a1-914a-9e1a01385fb1下载时间：2010年10月25日