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1 集团标准VW01064版本2012-06关键词:标记，零件标记，零件组，零件组目录，生产状态记录，可追溯性，生产试验，序列号，条形码，代码39，数据矩阵，BGonline，RFID批产汽车的零件标记BZD-机械汽车零件的编码早前版本VW01064:1996-09,1999-05,2001-06,2001-11,2002-03,2002-09,2003-04,2003-12,2007-11,2008-05,2010-09,2011-071适用范围 此标准描述了批产车辆（带ABE的车辆）的要求BZD的汽车零件的外部标记的要求。在标记上编码的数据用于大众集团内部车辆零件的文献归档或追踪（“生产状况记录”）和“零件识别”（“生产试验”）。按照此标准的标记不可代替按照VW10500的零件标记。此标准用于：–需要对BZD标记详细说明的研发人员–在零件上已附上BZD标记的质量保证人员–应完成BZD标记的汽车零件供应商–需要事先对零件组数据进行登记的复杂总成供应商–安排登记的执行机构的生产计划人员大众集团的生产状态记录适用于大众汽车集团的如下市场区域：大众，奥迪，斯柯达，Seat，大众商用车，本特里和兰博基尼。注释1此标记不适用于有诊断能力的零件。控制仪的标记已在WSK.013.290.E“控制仪的铭牌”中有所描述。2 22.1通用说明，概念可追溯性可追溯性意味着,一种产品或一种货物任何时候都能确定其在何时何地是由谁获取，制造，加工，储存，运输，消耗或者清除的。这种路径和工艺追踪也可叫做追踪Tracing，因此也区别：下游追踪（往下的追踪-从制造商到消费者）和上游追踪（向上的追踪-从消费者到制造商）之间的不同。2.2BZD–生产状态记录可追溯性的组成部分。在标记中编码的数据用于大众集团内部的汽车零件的文献记录和可追溯性(„生产状态记录“)。在BZD中一个零件的明确规定其特性只属于一个底盘号。特性如制造商代号和序列号，零件号，控制仪的硬件和软件版本。这样在损毁情况下（召回）才能够精确界定相关汽车的底盘号。图1展示了在召回时的3种可能做法。Bild1–在召回时的基本做法2.3零件组与大众集团方面标记相关的汽车零件或总成。每个零件组都会使用明确的零件组号进行识别。零件组在系统BGONLINE中定义。需要标记的说明位于技术图纸和TLD页面。所需的信息也可发送E-Mail至baugruppeninfo@volkswagen.de获取。供应商确认已送出的汽车零件无缺陷 供应商 大众集团 分析供应商的缺陷件 供应商借助自己的质量数据判断那些汽车零件存在缺陷 供应商档案确定有缺陷的汽车零件的参考数据 汽车档案质量观察： 因某个特定供应商的缺陷零件造成的损毁情况 规模不明 质量观察： 因某个特定供应商的缺陷零件质量造成的损毁情况 涉及到整个系列 借助手头的零件的批量号和/或制造商标记找到所涉及的车辆 召回有实际涉及到的车辆 3 2.4零件组数据零件组数据是用于记录可追溯性的BZD标记的部分数据。即：零件组号，制造商代码，序列号和测试符号。汽车零件的精确的识别是现有的如下BZD数据（“零件组数据”）为基础：零件组号=汽车零件的类型制造商代码=制造商和可能的制造地序列号=汽车零件试验符号=模数43演算法这些需要BZD的数据可作为汽车零件上的参考并且在生产时车辆相关时进行收集且为大众档案内长期以来的记录。在存在缺陷情况时，则可精确判断实际所涉及的车辆。2.5零件识别(生产试验)标记除了上述零件组信息外在汽车零件方面还包括如下补充信息：–集团零件号(VW01098)–DUNS-码(DataUniversalNumberingSystem)–制造日期–零件版本信息这些信息不用于归档记录，而是在生产过程中需要时，用于测试汽车零件的精确的信息（技术规格，年龄，制造商）。2.6汽车部件带有能够精确得知其技术版本的零件号的汽车组件或总成。零件号同时也是生产试验的基础。2.7复杂的总成由多个零件组组成的总成（如座椅总成：包括侧气囊、椅背、传感器垫、带传感器的安全带锁）。在成品状态下单独零件组数据不容易再获取，因此必须事先登记（见章节7）4 33.1对标记的通用要求和数据加工的技术要求通用要求标记是与认可相关的零件性能并且在取样时应注意。应检查项包括：–在生产条件下的数据的可收集性–所得到的数据串的内容–零件上的标记的设计和布置在取样时完成标记的检查。供应商或制造商应提供符合标准的已标记的零件。供应商或制造商要确保，满足此处所描述的对标记的要求并在制造流程中遵守。或者也可进行随机抽样。供应商或制造商要确保在归档时限（≥15Jahre)所观察的数据记录的精确性。此数据记录了重要的质量相关的已标记的汽车零件的单个信息（如所使用的原材料的批次，所用的供应件的制造商，试验和调试值，生产地和生产设备等），归类此类参考数据并进行记录。有需要时即可给出功能，制造和材料质量的精确信息。如未满足标记的要求，将被视作不合格并不能被生产应用。3.2标记的形式旨在在生产流程中能快速，便宜地记录数据。有3中可能的标记的形式并相互区分:–1-D-编码(条码,条形码)=使用编码39,见章节4–2-D-编码(矩阵码)=使用DATAMATRIX,见章节4–转发器(RFID)=,见章节8使用转发器的标记是非常有意义的，特别是想要做到一个半自动或全自动的记录，带标签的标记有问题或汽车零件本就已配备转发器。注释2使用带转发器的标记需要与相关的生产车间进行技术和组织方面的协商。5 3.3数据登记在汽车装配或参与的预装配领域过程中进行数据登记。在特定的情况下在模块生产的框架内需要上级的供应商做好事先登记。区分以下登记的做法：直接输入:在零件的生产地进行的即刻数据录入。需要使用扫描仪直接读取单部分的，确定零件的标签，即直接标记。车辆测试卡:在零件的生产地进行的即刻数据录入。从可分两部分的标签下取下可撕的有粘性的那部分粘在车辆测试卡的设定区域。之后使用扫描仪读取数据中车辆测试卡内容信息。取样:在零件的生产地进行的即刻数据录入或之后使用转发器读取3.4标准配置与标记和记录相关的标准:–使用2-D-编码的标记–在生产地的直接记录使用2-D-编码的标记与1-D-编码相比提供了更广泛的应用可能性（生产试验）和更高的读取性，占地更少且标签更小，同时在直接标记时根本不需要标签材料。在合理的情况下如上可能性框架内则可免除这种标准布置。如果在数据记录时要求技术边界条件时，可使用混合型的标记。6 3.5带有1-D和2-D代码的数据加工的技术要求对于下述的数据串只允许在图2中所列的ASCII-符号。图例-排除(1)不受限制的(2)仅用于测试数字(3)符号„#在数据串前5个数据区之间(分隔符).分隔符永远存在，即便是个无内容。(4)符号„&连接每两个数据串（延续符,仅在累计记录时）(5)符号„*在数据串内的零件数据的开头和结尾。如果零件组数据不存在，这些特殊符号也不存在。(6)符号„=结束数据串(结束符号).图2在做记录系统时应注意，技术连接和读取器的配置（固定扫描仪，手动扫描仪）不会造成符号的丢失。问题示例：英语键盘（符号“Y”和“Z”位置相反）3.6按照模数43的测试符计算测试符号借助在标记中所包含的可辨识的符号信息用于核实手工录入。1位的测试符号可用43个不同的符号定义（测试总和值00…42一致的ASCII-符号见图2）测试符的值从无测试符的数据串的符号中确定。计算过程是以分类表（见图2）为基础进行。测试符号的计算方法为:1)根据图表确定数据串每个符号对应的测试总和值2)将数值相加7 3)总和除以434)借助除余从图表中确定测试符号示例:无测试符号的数据串065KTO1234567总和0+6+5+38+20+29+24+1+2+3+4+5+6+7=150相除150:43=3余21测试符号21≙L(见图2)=数据串*065KTO1234567L*注释3测试符号是数据串的一部分且不可与编码符号的试验符号相混淆。44.1BZD–使用1-D-编码（条形码，编码39）和2-D-编码的标记(数据矩阵DataMatrix)BZD–数据串1-D-编码和2-D-编码(零件组数据)条码的数据串，即条形码，包含4个数据区并且在标准情况下有15位（例外如带有21位的BG-Nr.005发动机和BG-Nr.006变速箱）。见图3：图3此处描述的数据串仅作为例子。各个零件组的结构可从BG-Online系统中获取。数据区BG-Nr.和序列号仅允许使用0到9和A到Z。测试符号允许使用图2中的特殊符号。4.1.1零件组号(BG-Nr.)零件组号标记了汽车零件的类型。这是一个3位的可用字母数字或数字的符号。示例：671=副驾气囊模块4.1.2制造商编码制造商代码是在大众集团内部使用的用于区分制造商和其生产地的代码。定义见VW10540-1。此为一个4位的代码。字母或字母数字的3位制造商代码在数据串内右对齐并且用主空格符书写。示例:制造商„ZFS“=在数据串内书写„ZFS“.零件组数据 制造商代码 序列号 8 4.1.3系列号（序列号）序列号用于明确的区分零件组意义内的同类的汽车零件或制造商的总成件。这是一个7位的字母数字（标准）的符号，需要时也可扩展到22位。少数情况下也可用于标记和区分代替零件的生产批次。序列编码不可通过更换零件号或使用字其他车辆模块中的汽车零件来终止。示例：油箱=零件组„065“供应商标记=„KTO“,使用空格符书写„KTO“=用可辨识符号的数据串:*065KTOxxxxxxxP*序列号xxxxxxx在一定的归档时限（≥15年）必须可读取且对于“KTO”的供应商的所有运送到大众集团市场的油箱均是唯一的。技术规格和应用则可以忽略不计。如果还未提供，则需要供应商在遵守前提下创建序列号。各按照计算的种类得出不同大小的数值范围（见图4）。图4–计数的例子字母数字的计数方式必须在使用数字和大写字母时符合36位编号系统。十进制和字母数字的技术的数值比较：(1)an=(1)dez,..,(9)an=(9)dez,(A)an=(10)dez,..,(Z)an=(35)dez,(10)an=(36)dez,..,(ZZ)an=(1295)dez在使用短的数值范围时，序列号如有空余位数可按照供应商自己的规定进行填充（生产设备的标记，零件类型）要选择的计数法必须超过零件组中的总零件数。推荐的技术法是：字母数字，7位4.1.4按照模数43的测试符计算见章节3.6.计数法 标记的数值范围可获得的零件数量（十进制） 十进制，7位 字母数字 5位 字母数字 6位 字母数字 7位 9 55.1零件识别–使用2-D-编码的标记（生产试验）零件识别–数据串2-D-编码(生产试验)矩阵码的数据串由5个可选的数据区用于生产试验（见图5）和可选由零件组数据组成（见章节4.1）。图5图5注释4数据区和零件组信息的长度可变。因此在数据串内不可能有绝对的位置说明。哪个区能够填满取决于零件和相应的工艺的改变。如果零件的大小不允许（太小），则只需给出零件组数据的昀小范围。不可能有使用1-D-编码的生产试验。5.1.1在数据串内的特殊符号符号„#在前四个数据串的数据区之间。(分隔符).分隔符永远存在，即便是个内无内容。符号„*在数据串的零件组数据的开头和结尾处。如果零件组数据不存在，则此符号也不存在。符号„=结束用于零件状态记录和生产控制的数据串(结束符号).5.1.2零件号零件号是一个独立的数据区。包括前号（VW），中间组（HUU），结尾号（EEE），索引（XX）和颜色标记（FFF）。注释5大众的零件号结构见VW01098.5.1.3零件种类零件种类包括与汽车零件相关的特殊信息。此区按照各自需求确定1-9位和字母数字。这个数据区的结构取决于汽车零件的类别-定义的不同的规格尺寸，示例见图6.图6零件号 零件类型制造日期 零件组数据 附加信息 10 如果没有所需的其他信息没有给出，则此信息可以彻底被舍弃。此数据区的长度为0.分隔符(#)永远存在，即便此区域