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板集矿井及选煤厂修改初步设计第九章地面运输325第九章地面运输第一节概况本矿井位于安徽省阜阳市利辛县南部，北至利辛县城约25km，南距颍上县城约30km，西至阜阳市约35km。矿井东南有已建成投产的刘庄矿井。本区范围内地形平坦，地面标高在＋25.0～+26.5m。苏沟与济河自西向东横穿于本井田南部。国铁阜（阳）～淮（南）线（双线）在井田南侧经过，该线西连京九线，东接水张、淮南线，在本矿井附近设有江口集、颍上车站，均为中间站，可供本矿井铁路专用线接轨。在矿井东南侧约12km处有新集集团公司刘庄矿井铁路专用线，亦可供本矿井铁路专用线接轨。该专用线在国铁阜淮铁路颍上车站接轨，目前已建成运营。矿井东侧约8.5km处有南北向的颍（上）～利（辛）公路（省道S224线）通过。工广北面有东西向的板(集)～展(沟集)乡村道路与颍利公路相连。本井田范围内农村简易道路分布密集，交通便利。另外本井田范围内中、小排灌沟渠纵横遍布，基本形成方格网状。本矿井建成投产后，煤炭年运量为3.0Mt，通过修建铁路专用线来满足矿井的煤炭运输要求，可降低运输成本，减少大量的短途运输费用，提高企业的经济效益，同时铁路运输安全稳定有保障。本次设计采用的矿井铁路、道路用图，系根据安徽省测绘局1979、1980年调绘的一万分之一地形图及我院勘测所2005年5月、10月现场实测资料编制，采用1954年北京坐标系，1956年黄海高程系。板集矿井及选煤厂修改初步设计第九章地面运输326第二节标准轨距铁路专用线一、矿井铁路专用线１．接轨点矿井铁路专用线接轨点考虑了两个方案：第一方案在刘庄矿井铁路装车站接轨，从该站北侧咽喉区出岔，接轨点至矿井主井距离为13.123公里。正线全长14.311公里。第二方案在阜淮铁路江口集站接轨，接轨点至矿井主井距离为12.723公里。江口集站与颍上站均为阜淮铁路中间站，且两站为相邻车站，而刘庄矿井铁路专用线接轨点为颍上站,且颍上站已实施相应扩能改造。综合考虑国铁运输组织特点及国铁新增接口的可能性，为便利路矿车辆交接，更给将来矿区铁路自营预留条件等，本次设计推荐在刘庄矿井铁路装车站接轨方案。阜淮线主要技术标准如下：线路等级：Ⅰ级干线正线数目：双线限制坡度：4‰牵引种类：内燃牵引定数3500吨到发线有效长：850米闭塞方式：自动闭塞。２．接轨站设计接轨点里程为刘庄矿井铁路专用线里程DK6+646.301，接轨位置为刘庄矿井装车站3道到发线北端6号道岔。接轨站新增一股到发线及相关配套设施，预留一股到发线，到发线有效长均为850米。3．专用线主要技术标准（１）运量、流向及专用线等级板集矿井及选煤厂修改初步设计第九章地面运输327本矿井设计规模３.0Mt/a，并设有矿井选煤厂，规模与矿井相同。矿井煤炭外运主要通过阜淮铁路、淮南铁路运往省内外用户。外来材料等运入量约占矿井年产量的5%，为0.15Mt。根据1987年《工业企业标准轨距铁路设计规范》，结合矿区总体规划和建设单位意见，本铁路专用线要预留杨村矿、展沟矿铁路接轨条件，因此本专用线设计年运量应按满足大于4.0Mt考虑，故专用线等级为工业企业Ⅰ级铁路专用线。（２）机车类型及牵引定数国铁阜淮线货机采用东风内燃机牵引，牵引定数3500吨，专用线考虑与阜淮线一致，以利装车站组织整列始发直达列车，每列按42辆车组成，每列车净载重约2514吨。（３）限制坡度：4‰（与阜淮线相同）（４）最小曲线半径：600米。（５）装车站到发线有效长：850米。（６）闭塞方式：继电半自动，车站电气集中。4．线路平面及纵断面（１）线路平面本矿井铁路专用线接轨于刘庄矿井铁路装车站3道到发线北侧N6道岔，线路自设计起点后，以北偏西5度向北，经小赵庄、毛圩子、大李庄，在莲花寺附近跨济河后，以800m曲线半径折向西北，经邢王庄、吴海孜，在何庄西以800m曲线半径折向北，在牛大庄南跨苏沟进入板集矿井工业场地，线路全长14.311公里。（２）线路纵断面铁路专用线所经地区，地势平坦，纵坡主要受济河桥、苏沟桥、接轨点及矿井装车站标高控制，沿线人工排灌沟渠较多，故区间线路标高亦受沿线桥涵结构高度控制。接轨点轨面设计标高27.54米，装车站轨面设计标高29.08米，最大纵坡4‰在济河桥两端，其余均不超过4‰。板集矿井及选煤厂修改初步设计第九章地面运输328（３）平（立）交道口根据设计规范及沿线既有道路情况，全线设置15处平交道口及6处人行立交，见表9-2-1。平（立）交道口一览表表9-2-1序号里程交角道口宽度（米）有无看守1CK1+071.9045°8.5有2CK2+16455°6.0无3CK2+46645°4.5无4CK2+89072°4.5无5CK3+4791-4.0（立）6CK3+7311-4.0（立）7CK3+9831-4.0（立）8CK4+2671-4.0（立）9CK4+95655°4.5无10CK5+57355°6.0无11CK6+087.7060°6.0无12CK7+058.3045°9.0有13CK7+69162°4.5无14CK8+20173°4.5无15CK8+83255°4.5无16CK10+06568°4.5无17CK10+73047°6.0无18CK11+10073°6.0无19CK11+56479°6.0无20CK12+2451-3.5（立）21CK12+5411-4.0（立）板集矿井及选煤厂修改初步设计第九章地面运输329（4）路基铁路专用线路基平均填高在1.0～1.5米。考虑到线路所经地区人多地少，为贯彻节省用地的原则，根据建设单位意见，本线路全部路基填方采用矿井建井矸石填筑，不再考虑购地取土。路基按土质路基标准设计；区间路基面宽6.2米，曲线地段按规范规定加宽；路堤边坡1:1.5；单线路基设梯形路拱，顶宽2.1米，底宽与路基宽度相同，拱高0.15米。为使路基稳固，路基坡脚外设1.0米宽护道，护道表面作成2%向外的散水坡，外侧设必要的排水沟。站场外侧线路中心至路基边缘为3.0米，在梯线及牵出线经常有作业人员上、下的一侧为3.5米。（5）轨道轨道设计采用50公斤/米新轨（长25米），YⅡ-F预应力钢筋砼轨枕。弹条Ⅰ型扣件，木枕采用普通道钉。正线（直线）钢筋砼轨枕1600根/公里，在道岔前后两端各15根采用Ⅰ甲防腐木枕1680根/公里。道床采用双层道床，厚40厘米，面层碎石20厘米，垫层中粗砂20厘米，道床顶宽直线或半径为400米以上的曲线地段为3.0米，其余为3.1米，道床边坡1：1.5。站线钢筋砼轨枕1440根/公里，碎石道床厚30厘米，无垫层。道岔采用50公斤/米，１/9普通单开道岔。二、矿井装车站１．列车组成及列车对数本装车站每列车的牵引定数为3500吨，列车组成根据原国家煤炭工业局煤规字(1998)第532号文颁发《煤炭工业标准轨距铁路设计统一口径》的通知规定，每辆车平均总重量81.991吨，自重为22.133吨，平均净载重59.858吨，每列42辆车的净载重2514吨。按矿井达到年产3.0Mt规模考虑，生产不平衡系数为1.15，日运量9452吨，可组成4对/日列车。2．站型板集矿井及选煤厂修改初步设计第九章地面运输330本设计考虑了横列式、纵列式两个站型（1）横列式：装车站平面布置图见图9-2-1。优点：1）站坪长度较纵列式站型短约274米。2）站场主体布置在工业广场内，有利安全生产，便于管理。3）避免苏沟桥位于站坪內，大大降低桥梁工程和站场土石方工程，节省投资约386万元。4）站坪坡度较缓,便于车站生产技术作业。缺点：1）机车走行距离长，站场作业不够方便。2）铺轨线路比纵列式站型多1.035公里。（2）纵列式：装车站平面布置图见图9-2-2。优点：1）运输与生产分区较明确，站场作业方便，机车走行距离较短。2）铺轨线路比横列式站型少约1.035公里。缺点：1）站坪长度较长，比横列式站型长约274米，生产管理易受外部干扰。2）苏沟桥位于站坪内，桥梁需加宽10米，增加站场土石方1.31万m3。3）受苏沟桥位标高控制,站坪将位于1.5‰纵坡段，不利于站场生产技术作业。横列式、纵列式站型比较表9-2-2。综上比较，横列式站型较纵列式站型总的工程量节省，可节约投资386万元，站坪坡度位于平坡段上，便于安全生产和运营，优点较明显，故本设计推荐采用横列式站型方案。3．取送车方式及列车作业过程装车站按送空取重方式布置，设到发线两股、装车线两股、材料板集矿井及选煤厂修改初步设计第九章地面运输331图9-2-1横列式站场平面图（Ⅰ方案）板集矿井及选煤厂修改初步设计第九章地面运输332图9-2-2纵列式站场平面图（Ⅱ方案）板集矿井及选煤厂修改初步设计第九章地面运输333站型方案（含区间正线）对比表表9-2-2项目单位第Ⅰ方案（横列式）第Ⅱ方案（纵列式）备注铺轨总长m1748416449其中正线m1268611872站线m47984577铺道岔组76填方m3160648173719桥梁m2448.51598.5仅比较苏沟桥投资万元7069.87455.8线一股、牵出线一股。整列空车自刘庄方向进入装车站4道（或Ⅲ道），将列车分解成两个半列通过牵出线送入1、2道装车，机车再通过Ⅲ道（或4道）返回将两个半列重车调入Ⅲ道（或4道）联挂，牵引整列重车，列检待发。材料车如随空车带入，顶送至卸货货位。装车时，本设计拟考虑以铁牛调车移动车辆。材料卸车采用门式吊车。三、铁路桥涵1．设计依据、标准及采用情况（1）主要技术标准《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）（2）设计洪水频率：桥涵设计洪水频率采用50年一遇板集矿井及选煤厂修改初步设计第九章地面运输334（3）设计荷载：列车竖向活载采用“中一活载”2．桥涵设置情况铁路专用线正线全长14.311km,沿线地势平坦,地面标高一般在25.0～26.5m之间。根据地形图及现场调查，全线相交较大河流有济河、苏沟等。济河桥位处汇水面积525平方公里,五十年一遇设计流量为618m3/s,设计水位为28.50m,规划河底高程为18.73m。苏沟桥位处汇水面积260平方公里,五十年一遇设计流量为348m3/s,设计水位为27.50m,规划河底高程为19.50m。根据两桥水文资料、桥址地形等情况,本次设计初步考虑跨济河桥采用10-16m低高度预应力混凝土梁桥,桥全长173米；跨苏沟桥采用6-16m低高度预应力混凝土梁桥，桥全长107米。两座桥桥墩采用圆形桥墩,桩基础；桥台采用耳墙式桥台,扩大基础。另设中小桥3座,采用钢筋混凝土框架桥。涵洞共59道,采用钢筋混凝土盖板涵及圆管涵。四、铁路经营管理方式、劳动定员及铁路房屋1．经营管理方式本矿井铁路专用线建成后，运营、养护暂委托铁路部门代管。2．劳动定员（1）工务定员：35人，负责铁路专用线及站场、道岔的养护维修作业。（2）行车、货运定员：8人（3）电务定员：5人（4）矿方行车定员：暂定9人3．铁路房屋生产房屋（信号楼、养路工区、路矿办公室、道岔清扫房）分设在接轨站、装车站内。装车站信号楼、路矿办公室合并建设，建筑面积约465平方米；养路工区约400平方米；道岔清扫房两处合计约30平方米。另区间道口房二处合计约42平方米。板集矿井及选煤厂修改初步设计第九章地面运输335第三节场外道路一、路网概况本矿井东侧约8.5km处有南北向的颍（上）～利（辛）公路即省道224线通过，该线目前路基宽10～15米，路面宽9～10米，为沥青砼路面。它是颍上县南北交通的重要干线，也是利辛县通往皖中、西部的干线公路之一，现公路部门已完成对该线按国家二级公路标准的改造，它将作为本矿井对外的主要交通要道。二、拟建公路本矿井修建的场外公路共有：矿井场外公路、地销煤公路。1．场外公路：起点自工业广场南大门，向南约140m后，折向东，再以400米半径折向北接入板集至展沟集的乡村公路，本段长3.660km，之后场外公路继续沿板集至展沟集的乡村公路向