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第018期ArrangedbyWesleyChen靠右行驶靠左行驶道路通行方向是世界各国交通规则中的一个重要内容，它规定了车辆在道路上的行驶方位，避免出现混乱和事故。道路通行方向可分为车辆靠道路左侧行驶和靠道路右侧行驶两类。34%的国家靠左行驶，66%的国家靠右行驶。如果按道路里程计算，全世界28%的可通行道路是靠左行驶的，72%靠右行驶。中国在古代中国，行人、马匹和车辆一般在通道靠左停留、迎客及行进，称为“左迎”。日本在幕府时代的日本，由于武士通常是在身体左侧携带佩刀，用右手持刀战斗，因此也形成了靠道路左侧行走的习惯。明治维新之后，日本从英国引进了交通法规，因此也是靠左行驶，这一规则在1924年以法律的形式确立下来。但仍允许供靠右行国家使用的汽车进口使用（如英国以外的欧洲车厂），而无需特别更改为靠左行的驾驶座。欧洲靠道路左侧行驶的传统可以追溯至古罗马时代（当时遗留下来的车辙痕迹可以证实这一点），在中世纪的欧洲成为惯例。由于人类大多数为右撇子，因此骑士上下马时是用左脚踩马镫，靠道路左侧行走便于上下马。此外，由于骑士的佩剑通常挂在身体的左侧，使用右手持剑或长矛，因此靠道路左侧行走有利于同迎面而来的敌人进行战斗。靠左走的习惯遂在欧洲成为社会主流。美国在英国的北美殖民地，最初的道路行驶规则也是靠左行驶，但是美国独立之后，一方面出于同以前的宗主国英国划清界限的动机，另一方面由于同法国一样具有发达的邮政马车系统，因此也形成了靠右行驶的通则。1792年，宾夕法尼亚州通过了靠右侧行驶的法令，此后纽约州和新泽西州于1804年和1813年先后通过了类似的法令。法国靠道路右侧行驶的习惯出现在18世纪的法国，其原因是该国的驿站邮车和货车业务比较发达，邮车及货车一般配置双马，驭马者通常右手持鞭，因此需要坐在邮车左前方，或者骑在靠左的马匹身上，以便于同时驾御左右两侧的驭马。靠右行驶时，在前方有来车的情况下，车夫可以在会车时向左探视，避免两车的车轮或车彀碰到一起，而如果靠左行驶的话，就需要在车夫旁边配置副手，造成人力的浪费。不过，除了邮车或运货马车外，法国贵族在骑马或乘坐马车时通常还是延续以往的传统，靠道路左侧，同时强令第三等级的人民为其让开道路，因此靠左通行在法国象征着贵族的特权与压迫。法国大革命后，作为废除贵族特权的行动之一，法兰西共和国政府规定此后车辆和马匹靠右通行。拿破仑通过战争征服了欧洲西部和中部的许多国家，因此也将靠右侧通行的习惯带到了荷兰、比利时、卢森堡、西班牙、意大利、德意志（当时尚未形成统一的德国）和俄国等国家。但是在拿破仑没有征服的英国、葡萄牙、奥地利（奥匈帝国）、瑞典等国，仍然保持靠左通行的传统。在此后100多年间，欧洲的道路通行规则一直保持着这样的局面。英国1835年，英国以法令的形式确立了靠左行驶的交通规则。在英国的殖民地和保护国里也都保持了这一规则。唯一的例外是作为英国保护国的埃及，这里在被拿破仑征服后沿用了靠右行驶的规则。与此相反，虽然荷兰本土在被拿破仑征服后采纳了右行规则，但其海外殖民地——荷属东印度（今印度尼西亚）和荷属圭亚那（今苏里南）仍然保持了左行的习惯。最早的汽车驾驶座位位于车辆的中央，不久之后一些汽车制造商将驾驶员座位安排在靠道路中心线的一侧，以便于观察对面道路来车，另一些汽车制造商将驾驶员座位安置在靠路边一侧，以避免撞上道路旁边的围墙、树篱、水沟等障碍物。经过实际检验发现，前一种办法更有利于保持道路安全，因此成为汽车制造商的通则。由此形成了左舵车（驾驶员座位在车辆左前方）和右舵车（驾驶员座位在车辆右前方）的区别。而车辆靠道路的哪一侧行驶，则取决于该国长久以来形成的交通规则，并由此形成了更加细致和严格的道路交通法规，许多国家以法律的形式确定了车辆的行驶方向。由于美国在汽车制造业中取得的优势地位，以及欧洲的主要汽车制造商都分布在右行国家，因此靠右行驶的道路交通规则随着汽车的普及逐渐扩及到其他大陆。右行的优点是，司机可以用左手保持对方向盘的掌控，同时使用右手完成换档、操作仪表板等复杂的动作，这对右撇子的司机有利，相反的，对左撇子的司机不利。另外，右行便于骑自行车或摩托车的人用左手打出转弯手势。不过，采取右行交通规则的最大好处是这一规则被世界上大多数国家所采用，惯于靠右行驶的司机在这些国家不必花费时间去熟悉新的交通规则。同时驾驶员座位在左侧的汽车产量大，同一型号的汽车中，左舵车比右舵车的价格要便宜一些。左行的最大优点来自人类的一个避害本能：人类在快速运动的情况下，在发现前方有危险时，会本能地向左倾斜或转向，以保护心脏的位置（这也是为什么航空母舰的舰岛设在甲板右侧的原因，因为飞行员在遇到危险时的本能动作是向左急转，舰岛设在右侧可以避免飞行员在降落过程中遇险时撞上去）。在驾车过程中突然发现前面有危险的情况下，向左转向的动作比向右转向快捷得多。此外，驾驶员座位安置在车辆右侧，更便于观察对面来车情况。在清朝末年，朝廷吸纳欧美当时道路交通靠右行驶的方案，开始在中国国内个别地区如北京等颁布道路交通靠右行驶的法律。而铁路则沿用英国铁路交通和道路交通的通行方向靠左行驶。1945年以前，中国是左行与右行混合的国家。总的来说，在南方省份和城市，例如上海、浙江、广东，由于受到英国和当时由英国管治的香港影响，左行规则的右舵车更为普及；而在山东、直隶等北方省份，由于俄国、德国、美国等国的影响，大多采用右行规则的左舵车。1930年代的新生活运动规定车辆靠左行驶，例如北平市的交通管理就有如此规定。伪满洲国、伪蒙疆政府和日本占领区也采取左行规则。抗日战争期间，美国全力支持中国抗日，随着大量美援左舵汽车按照《租借法案》运抵中国，靠右行驶逐渐成为大多数司机的习惯。《违警罚法》自从1943年7月10日制定，9月3日公布，10月1日施行以来，第五十八条第七款曾经规定道路通行方向。1943年版违警罚法第五十八条第七款规定，车马、行人，不按左侧前进，不听禁止者，处二十圆以下罚锾或申诫。二战结束后不久，1946年元旦起全中华民国统一实施右行制（台湾省则为3月1日）。同年6月8日修正、6月19日公布的违警罚法第五十八条第七款改成车马、行人，不按右侧前进，不听禁止者，处二十圆以下罚锾或申诫。所以全国的车辆均靠右侧行驶。这一规则亦使得原属日本殖民地而采左行制的台湾，在主权移交中华民国后改为右行制至今。香港和澳门香港以前分别是英国殖民地（1841－1941，1945－1997）和日本殖民地（1941－1945），两国在道路通行方向传统上都是左方行驶，故香港汽车靠左行的传统也特别根深蒂固；澳门前宗主国葡萄牙虽然在1928年起改为靠右驶，但因澳门主要靠邻近的香港进口右驾车，而且当时华南也靠左行，所以并无跟随葡萄牙。香港和澳门的主权分别于1997年和1999年移交予中华人民共和国后，靠左行的规则依然维持至今。澳门与内地转换行车方向的莲花大桥靠左侧行驶的铁路英国的铁路和轨道交通系统几乎全都靠左行驶。在一些曾经是英国殖民地的国家，比如澳大利亚和印度，列车也是靠左通行的。但是加拿大是个例外，它的铁路系统和美国一样，是靠右侧通行的。值得注意的是，在一些机动车靠右侧行驶的国家，比如中国、法国、比利时、意大利、瑞士，火车也是靠左行驶的。这是因为这些国家最早的铁路系统也是聘请英国工程师设计建造的。日本的铁路系统靠左行驶，它把这一规则带到了曾为其殖民地的韩国和台湾，韩国和台湾在第二次世界大战后将公路通行方向改成了靠右通行，铁路交通规则却仍沿用旧制。在轨距相同的情况下，不同国家之间的铁路可以直接连接，例如连接英国和法国的“欧洲之星”列车（Eurostar），在英国和法国境内都是靠左行驶的，因此不需要变换方向。在列车进入行驶方向不同的国家时（例如从荷兰进入比利时、从中国进入蒙古），则在越过边境时采取错轨的方式变更通行方向。靠右侧行驶的铁路美国、加拿大、德国、俄罗斯和前苏联国家、丹麦、芬兰、挪威、荷兰、奥地利等国采取铁路靠右侧通行的规则。这些国家的轨道交通系统也多采取靠右通行规则。在美国，芝加哥西北铁路（ChicagoandNorthwesternRailroad）在遇到双线路段时靠左行驶，因为这条铁路是由英国人投资修建的。朝鲜的铁路基本上都是单线，在火车站和会车段，采取各自靠右侧通行的原则。台湾境内的城市轨道交通系统，如台北捷运及高雄捷运亦采取靠右侧通行的制度，与台铁和台湾高铁有所不同。一般来说，各国的城市轨道交通系统（地铁、轻轨、捷运、有轨电车）通常采取与机动车靠道路同一侧行驶的交通规则。也就是说，在机动车靠右行驶的国家，轨道交通系统通常也靠右行驶，反之亦然。这样做的主要原因是，这些轨道交通系统通常会有一部分线路借用普通路面，甚至与机动车和其他交通工具混行（比如有轨电车），因此需要遵守道路交通规则。需要注意的是，轨道交通方向和铁路的通行方向不总是一致的。比如伦敦地铁北线（NorthernLine）的银行站（BankStation），地铁靠右侧行驶。台湾、中国大陆、韩国、法国的传统铁路都采用靠左通行的原则，而其城市轨道交通系统车辆却靠右通行。中国大陆的轨道交通系统采取靠右通行的规则。中国大陆最早的地铁线路——北京地铁是靠右侧通行的，司机座位则设在右侧，以便进站停车时驾驶员助手下车查看乘客上下车情况。香港的城市轨道交通系统香港地铁和九广铁路都沿袭了英国的习惯靠左通行。除了马鞍山线采取靠右通行的规则，原因是马鞍山线需要迁就转线站大围站设计，方便马鞍山线乘客于大围站下车后通过连接桥以最短距离到达东铁线大围站往九龙红磡方向的月台（日后港铁的东西线亦会采取靠右通行的规则）。世界通行的海事规则是，两船迎面交会时，各自靠右侧一方航行。在两船航线呈T字或八字相遇时，位于对方左侧或左前侧一方的船舶要避让右方来船。在欧洲的内河航运水道，例如莱茵河上，船舶也采取类似的航行避让规则。但是在河流向左转弯时，溯河上行的船舶有权要求向下游顺流航行的船舶向左方避让，因为在河道转弯处，内侧的水流速度大于外侧，不利于逆水航行。大型船舶的驾驶台位置通常位于舰桥正中，大多数小型船舶和内河船舶则通常设在右侧。这是由避让右方来船的海事规则决定的，驾驶员在舰桥右侧操船，便于发现右方的船只。但是，主要的游艇制造国——美国、德国和意大利生产的私人游艇，其驾驶员座位通常设在船舱的左侧，与汽车的驾驶座位类似。在早期，飞机相遇时，各自向自己的左侧避让。这和人类面临危险时自动保护左侧（心脏一侧）的本能是相符的，同时也与早期飞机的发动机结构有关。第一次世界大战之前，飞机大多采取星式活塞发动机，自飞行员座位向前望去，螺旋桨是向左（逆时针）旋转的。这就产生一个旋转力矩，当飞行员向左转弯时，对操纵杆和尾舵踏板施加的力气，要小于向右转所需的力量，这就使得飞行员向左转弯比向右转弯更容易。在现代，按照《中华人民共和国飞行基本规则》的第七十一条规定，目视飞行时航空器在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让。按照《中华人民共和国飞行基本规则》的第四十九条规定，在地面滑行或者牵引时，航空器对头相遇，应当各自靠右侧滑行。虽然各国政府对于机动车的行驶方向进行了规定，但没有足够的证据表明哪个现代国家的政府曾强制行人靠道路的某一侧行走。事实上这样的规定也不可能成功实行。不过，在行人面对面交会的时候，在空间允许的情况下，也会选择是从对面来者的左侧经过，还是从其右侧经过。一般来说，在汽车靠右通行的国家，比如美国、加拿大、中国，两人在人行道上迎面相对时一般也会选择各自向右避让，让对方从自己的左侧通过。左行国家，如日本、澳大利亚和新西兰，社会习惯是让来者从自己的右侧通过。英国的情况比较特殊，一些外国观察者注意到，在英国，行人间没有约定俗成的避让方位。香港虽然采用左行交通，但行人却极普遍习惯采取右侧通行。左行右立？左行右立（香港普遍称为左行右企）是指在欧美、香港、台湾、西日本等地于乘坐电扶梯时电梯左边空出留给有急事的乘客行走，只是站立在电梯上的人靠右侧站立的行为。与之相反的是，东日本、澳洲、新加坡等地却采用右行左立的方式。左行右立是上海市迎接中国2010年上海世界博览会宣传倡