线路技术规格书

郑州市轨道交通1号线一期工程线路线路技术规格书1线路概况1.1自然特征郑州市是河南省省会，地处中原腹地，“雄峙中枢，控御险要”。郑州历来为全国重要的交通、通讯枢纽，新亚欧大陆桥上的重要城市，国家开放和历史文化名城。郑州是中部地区重要的中心城市，是河南省和中原城市群的首位城市，具有独特而重要的区位条件；是河南省政治、经济、文化中心。郑州交通、通信发达，是全国重要的铁路、公路、航空、信息兼具的综合性交通通讯枢纽。京广、陇海铁路，连霍高速公路、京珠高速公路交汇于此；国道310、107等绕城而过。拥有亚洲最大的铁路编组站和全国最大的零担货运中转站。得天独厚的地理和交通通讯条件，使郑州具有良好的开放性和聚散能力，可辐射邻近20多个省市。可以预见，郑州将成为全国重要的铁路港、公路港、航空港、信息港，实现“四港联动”。郑州市属暖温带亚湿润季风气候区，春季多风干旱，夏季炎热多雨，秋季晴和日照足，冬季寒冷多雪，降水量年际变幅较大，夏季雨量过于集中。本线跨越两个地貌单元，大致以京广线为分界，呈西高东低。京广线以西属高阶地，地形略有起伏，地面标高100～122m，相对高差0～22m，现已被辟为城市建筑；京广线以东属黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，地面标高83～100m，相对高差0～15m，除郑东新区尚有少量土地未开发外，大多已被辟为城市建筑。1.2线路走向根据《郑州市城市快速轨道交通建设规划》（以下简称建设规划），轨道交通1号线工程建设分两期进行，一期工程从西流湖站（含）至终点市市体育中心站，建设时间为2009年～2013年；二期工程从起点新绿城广场站至西流湖站（不含），建设时间为2014年～2018年。郑州市轨道交通1号线一期工程起于郑上路与规划凯旋路路口的凯旋路站，出站后线路折向道路北侧下穿郑州市一级备用水源保护地—西流湖，区间绕避西三环桩基，于西三环东北象限设站；之后折向建设西路，于秦岭路路口设站后，线路东行至建设路与郑州市轨道交通1号线一期工程线路桐柏路路口与规划5号线交叉换乘；出站后线路为绕避既有7401人防工程沿建设西路北侧敷设，于百花路与建设西路路口设站；出站后线路上跨人防工程，沿碧沙岗公园西侧以两个将近90度的曲线折向中原东路，分别于郑州大学北门、大学北路路口设站；随后线路下穿金水河、郑铁六中，至郑州火车站西广场设站；之后线路斜穿国铁站场，折向正兴街；至二七广场设站与规划3号线换乘，出站后线路沿人民路敷设，在市体育馆设站，至紫荆山立交与规划2号线交叉换乘；随后线路沿金水路向东，至金水路与东明路路口西侧设站；出站后线路绕避金水河桥，折回金水路，后沿民航路敷设，并在兴亚建国北侧设站。线路沿民航路下穿中州大道，进入CBD，于商务内外环之间、艺术中心南侧绿地设站与规划4号线换乘；出站后线路绕过立交匝道，下穿熊儿河，沿通泰路西侧折向金水东路，沿其路中绿化带敷设；至黄河南路路口与规划6号线换乘，出站后线路偏向道路北侧至农业东路设站，东行至东风东路沿道路西侧折向南设东风南路站；线路下穿七里河、绕过风河桥后至国铁新郑州站与5号线换乘；出站后线路沿规划中央绿化带敷设，横跨嘉园东路设站；之后折向北沿规划明理路至一期工程终点—规划体育中心，站后设双折返线兼出入段线引入郑东车辆段与综合基地，预留二期工程向北延伸条件。一期工程于起点处西流湖站以西、郑上路以北设停车场，于终点处京珠高速以东、郑开大道以北设车辆段与综合基地。新建控制中心一座，与2号线共用。一期工程新建通泰变、新华变两座110/35kV主变电站，二期增设科学大道主变电站。目前全线设联络线1处，在紫荆山站设1、2号线联络线。2主要设计原则与技术标准2.2主要技术标准1）线路平面正线数目双线轨距1435mm最小曲线半径郑州市轨道交通1号线一期工程线路区间正线：310m辅助线：200m车场线：150m车站：1200m圆曲线最小长度：一般22.749m，困难条件下不小于车辆定距两曲线间夹直线最小长度：30m2）线路坡度区间正线：最大坡度27.5‰联络线、出入线：最大坡度33.2‰1号线一期工程正线最大纵坡27.5‰，有2处，一处位于西流湖站至西三环站区间，线路下穿西流湖，坡长490m；另一处位于碧沙岗站至绿城广场站区间，线路下穿青少年宫桩基，坡长200m；此外，一期工程终点为满足出入段线上跨正线，采用27‰的坡度，坡长280m；其余地段坡度均不大于25‰。凯旋路停车场出入线最大坡度为33.2‰，郑东车辆段出入线最大坡度为29.382‰。纵断面特征统计见下表。线路纵断面特征表（正线）3）竖曲线最小半径正线区间：5000m,困难时3000m车站端部：3000m,困难时2000m辅助线：2000m项目单位右线左线长度百分比长度百分比坡段分布i＝0m16606.41684.96.50＜i≤10‰m16737.064.516694.364.410‰＜i≤20‰m2252.38.62238.68.620‰＜i＜30‰m5317.720.55326.620.5I＝30‰m0000合计m2596710025944.4100郑州市轨道交通1号线一期工程线路1号线一期工程共有变坡点79处，变坡点相邻坡度代数差除2处小于2‰之外，其余均大于或等于2‰。竖曲线半径采用5000m的变坡点40处；车站端部竖曲线半径采用3000m的变坡点37处，本线有条件时均采用5000m竖曲线半径。4）坡段长度最小坡段长度不小于远期列车长120m，并满足两竖曲线之间夹直线长度不小于50m。5）站台有效长度B型车6辆编组，站台有效长120m。4线路平面设计1号线一期工程线路正线全长25.836km（不含长短链）。起点位于郑上路规划凯旋路交叉路口的凯旋路站，车站西端设双折返线接出入场线引入凯旋路停车场，出场线预留出岔条件，与二期工程正线衔接，远期形成“八”字型；终点位于规划市体育中心站附近，预留向北延伸至龙子湖高校园区的条件，车站北端设双折返线兼出入段线引入京珠高速以东、郑开大道以北车辆段与综合基地。郑州市轨道交通1号线一期工程正线均为地下线，左、右线里程各自独立设计，通过在左线的每个区间设断链，使车站地段的左、右线里程相同，以方便车站设计。平面设计技术统计资料和曲线表见下表。最小半径310m，位于郑州火车站～二七广场区间出郑州火车站地段，ZK18+044.135～ZK18+301.191；YK18+052.209～YK18+315.474。线路平面特征表项目右线左线长度(km)百分比（%）长度(km)百分比（%）曲线10.26939.510.54640.6直线15.69860.515.39859.4合计25.96710025.944100郑州市轨道交通1号线一期工程线路右线曲线统计表半径个数长度（m）占曲线百分比（%）左偏角右偏角3101263.2662.5637°34′06.9″3201538.6545.2585°42′09.9″34031366.98213.31113°34′21.5″86°27′14.0″35061853.41818.05106°05′0.2″138°23′32.6″3701419.664.0955°41′40.3″4002614.7875.9936°03′58.1″33°22′28.1″4101683.0546.6586°22′13.9″45061742.92316.9731°33′30.1″136°52′52.9″4701669.8366.5273°07′24.6″6001273.4612.6619°25′44.7″6502427.1514.169°12′02.6″17°52′25.6″8001188.9831.849°35′45.1″10001148.7951.455°56′49.3″12008894.1688.7114°31′49.3″13°47′38.5″15001101.170.992°43′06.5″2000182.650.801°47′41.2″合计3710268.958100.00603°15′16″426°46′12″郑州市轨道交通1号线一期工程线路左线曲线统计表半径个数长度（m）占曲线百分比（%）左偏角右偏角3101257.0562.4436°25′15.5″33021136.73710.7890°49′36.8″85°42′09.9″3401194.9761.8522°44′44.7″35082841.5726.95161°44′51.8″223°50′46.6″40031282.76712.16122°26′12″33°22′28.1″45072377.98322.55104°40′54.7″135°42′12.8″6001273.4612.5919°25′44.7″6502427.1514.059°12′02.6″17°52′25.6″8001188.9841.799°35′45.1″10001148.7951.415°56′49.3″12008894.1688.4815°31′49.3″13°47′38.5″15001101.170.962°43′06.5″20005375.4523.564°50′34.5″3°02′53.3″3000245.4980.430°26′04.1″0°26′04.1″合计4310545.77100606°33′31″513°46′39″4.3车站分布郑州市轨道交通1号线一期工程共设站20个，除郑州火车站、人民路站、紫荆山站为地下三层站外，其余均为地下二层站。其中换乘站6座，分别在桐柏路站与5号线、二七广场站与3号线、紫荆山站与2号线、会展中心站与4号线、黄河南路站与6号线、郑州东站与5号线交叉换乘。最大站间距2353.71m，为博学路站至市体育中心站区间；最小站间距944.2m，为秦岭路站至桐柏路站区间。车站特征表项目数目占总数的百分比（%）平面特征直线车站20100曲线车站00车站总数20100纵断面特征平坡车站525车站坡度(≤3‰)1575车站总数20100车站表序号车站名称站房中心里程数断链站间距车站形式备注1起点K9+146.001号线一期工程起点2142西流湖站K9+360.00地下二层岛式16933西三环站K11+053.00地下二层岛式1440.54秦岭路站K12+493.50地下二层岛式944.25桐柏路站K13+437.70地下二层岛式与5号线岛岛换乘-1.0921008.2086碧沙岗站K14+447.00地下二层岛式13787绿城广场站K15+825.00地下二层岛式9648医学院站K16+789.00地下二层岛式1192.2559郑州火车站K17+981.255地下三层岛式地下一层为城市停车场1090.74510二七广场站K19+072.00地下二层岛式与3号线岛岛换乘0.232967.23211人民路站K20+039.00地下三层岛式104612紫荆山站K21+085.00地下三层岛式与2号线岛岛换乘-51.5991878.40113燕庄站K23+015.00地下二层岛式104414民航路站K24+059.00地下二层岛式2.9431096.94315会展中心站K25+153.00地下二层岛式与4号线岛岛换乘-192.1112083.88916黄河南路站K27+429.00地下二层岛式与6号线岛岛换乘1023.2917农业南路站K28+452.290地下二层岛式125618东风南路站K29+708.290地下二层岛式1281.0919郑州东站K30+989.380地下二层岛式与5号线岛岛换乘1426.9120博学路站K32+416.290地下二层岛式2353.7121市体育中心站K34+770.00地下二层岛式21222终点CK34+982.001号线一期工程终点全线平均站间距1323最大站间距2353.71最小站间距944.2线路全长255944.4车站位置1、凯旋路站本站为1号线一期工程起点站，同时为近、远期小交路折返站，设于郑上路与规划凯旋路交叉路口，地下二两层岛式站台车站。站后设双折返线接出入场线引入凯旋路停车场。现状