上海地面绿色交通的建设与未来发展趋势

上海地面绿色交通的建设与未来发展趋势同济大学工程管理060340166张治东汇报内容引言无轨电车的研究有轨电车的研究超级电容车的研究结论与展望引言选题背景上海作为一个人口多、地域小的特大型城市，交通问题是城市发展中的永恒主题和难题。如何利用现有资源，通过合理整合使城市公共交通整体服务能力与水平得到显著提升。•上海城市公交行业基础设施建设•上海市确保公交优先通行措施的落实•上海市公交车辆更新情况•现阶段上海城市交通电车行业的现状引言研究的目的与意义绿色交通与解决环境污染问题的可持续发展的概念一脉相承，同时综合交通宁静区、自行车推广运动、新传统邻里的城市设计方法以及低污染公共汽车、无轨电车、现代有轨电车、轻轨为导向的公共交通运输等观念，是交通工程中一个重要的发展领域。每辆汽车的年排污量高达４吨以上，主要是一氧化碳、氮氧化合物等对人体十分有害的物质；而无轨电车排放的一氧化碳等四项主要污染指标几乎为零。绿色交通是为了减少交通拥挤、降低污染、促进社会公平、节省建设维护费用而优先发展低污染的有利于城市环境的多元化城市交通工具，绿色交通的理念追求三个方面的统一，即通达与有序、安全与舒适、低能耗与低污染。引言目前我国绿色交通的现状目前，我国交通能耗占全社会总能耗的20％，如不加以控制，将很快达到总能耗的30％，超过工业能耗。老牌的绿色交通方式日益萎缩而新型的超级电容车和天然气动力汽车却是在刚刚起步阶段由于技术、运营方式等都确定其无法承担起目前城市交通运输的重担。所以真正意义上的绿色交通在城市交通中占的比重非常少。国内外绿色交通运行方式的介绍•经济手段拥挤收费•打造“自行车城市”•错开上下班时间•严格控制汽车数量引言共交通中三种绿色交通的思考（1）无轨电车的思考无轨电车在我国运营近半个世纪，1989年已发展到26个城市，有4794辆在运营，每年载客30亿人次。那时，占公交车总量6.7％的无轨电车承担了11％的客运量。但是，进入20世纪90年代以后，无轨电车却遭遇冷落，许多城市相继取消了电车。（2）有轨电车的思考目前国内仍保留有轨电车的城市有大连、长春、哈尔滨、香港等；当今有轨电车其实是高科技的结晶，使用先进的牵引、制动设备。它一般为两节车厢编组，可容纳180－190人，是普通单节公交车的一倍，其单向1小时的载客量可达1万人次，而普通公交车仅为5000人次以下。（3）超级电容电车的思考上海11路电车10辆超级电容车经过10个月行驶25万余公里路。总体达到国际先进水平，节能与环保效果明显，积累了大量数据与经验，为我国城市公交可持续发展提供了全新的运营模式。不过电容车电瓶的成本价格昂贵、维护保养费用居高不下、使用寿命短暂、更换维修困难等一系列弊病都还有待于解决。无轨电车的研究无轨电车的历史上海的城市无轨电车行业，曾经有着绚烂的光环。我国的第一条无轨电车线路，现在的14路无轨电车，始发于1914年11月15日的东新桥，迄今已运行92年，使上海成为全球无轨电车运行时间持续最长的城市。无轨电车的现状目前我市的现状是：由于无轨电车目前的运营成本对于运营企业而言过高，上海的电车运营企业对在电车线路中投入更多电车没有热情，相反，投入更多汽车，甚至以各种名目，如借线路整合之名，行电改汽之实。无轨电车未来的发展前景无轨电车所具有的环保特性，恐怕是保留无轨电车的最大动因。从能源供应看，电车用的是电能。电车用电产生的电费与柴油车的油费相比较，电车的成本仅为柴油车成本的1/3，电车所节约的能源量可见一斑。电车在环保方面独树一帜，堪称零排放、无污染的“绿色交通”。因此，建设环境友好的上海，离不开无轨电车的运行。展望未来世博园区越江线将采用无轨电车线路，在2010年上海世博会期间，是连接黄浦江两岸世博园区一条十分重要的纽带，将承担繁重的客运任务。有轨电车的研究有轨电车的兴起与消亡世界上第一辆有轨电车始于1881年的德国柏林街头，它标志着世界初级电气化交通工具的入世。上海第一辆有轨电车出现在十里洋场的南京路，时于中国近代史末端的1908年3月，系英商电车公司所建。有轨电车的研究欧洲城市的有轨电车欧洲城市几乎都有有轨电车。上世纪六七十年代，有轨电车在经历了许多城市的下马风波后，随着人们认识的转变，又从许多城市“卷土重来”。有轨电车清洁环保，且顺畅准点，符合当今城市交通发展的理念。有轨电车的研究澳洲墨尔本的有轨电车墨尔本是澳大利亚众多城市中保留有轨电车并将其作为主要交通工具的城市。这里的有轨电车四通八达，数十条遍布市区大街小巷，并且车型丰富、色泽艳丽，形成墨尔本极为独特的、流动的城市风景。有轨电车的研究新西兰基督城的有轨电车新西兰基督城有150年历史。城内至今仍保留着新西兰唯一的一条有轨电车线，长2.5公里，主要是提供城区观光旅游。沿着这条线路，游客可以途经基督城的艺术中心、埃特伯雷博物馆、大教堂、艾芬河以及新雷珍特街，全程约30分钟。有轨电车的研究重回北京前门大街的早期北京的老式有轨电车北京前门大街有轨电车于2008年4月23日试车一次成功，是前门大街改建步行街的序幕。前门大街有轨电车工程，沿前门大街线路全长800m，包括直线段、北侧八字弯道、车辆临时检修坑；曲线半径40m，线路最大坡度3.5‰，轨道最大车辆轴重100kN，最高时速10km/h，均为地面线路。有轨电车的研究有轨电车未来的发展定位与前景1.“节能、减排、清洁、环保”，有轨电车的这些特点符合当今城市可持续发展的理念。2.在现代城市的交通方式、交通工具中，有轨（无轨）电车应有其合理的定位和空间（如欧洲城市、澳洲墨尔本、上海张江）。3.有轨电车被采用的另一特色：适合观光旅游，引导城市推介（如澳洲墨尔本、新西兰等）。4.在历史文化与现代商业的交汇点上，对有轨电车的取舍，更接近于“对历史精粹的保留或再现（如北京等）。有轨电车的研究超级电容车的研究超级电容车的定义什么是超级电容超级电容是近几年才批量生产的一种无源器件，介于电池与普通电容之间，具有电容的大电流快速充放电特性，同时也有电池的储能特性，并且重复使用寿命长，放电时利用移动导体间的电子（而不依靠化学反应）释放电流，从而为设备提供电源。超级电容车的研究级电容器特性：•体积小，容量大，电容量比同体积电解电容容量大30~40倍；•充电速度快，10秒内达到额定容量的95%；•充放电能力强；•失效开路，过电压不击穿，安全可靠；•超长寿命，可长达40万小时以上；•充放电线路简单，无需充电电池那样的充电电路，真正免维护；•电压类型：2.7v---12.0v•容量范围：0.1F--1000F超级电容车的研究超级电容车的研究与起步超级电容公交车的外表，除了比普通公交电车少了两根小“辫子”外，其他方面几乎没有区别。它中途充电时间30秒钟，一次充电可运行3—8公里，最高时速44公里，能耗费用仅为燃油汽车的33%，在刹车制动时能量回收率达到40%，。同济大学汽车学院院长余卓平认为，超级电容车是上海的发展所需。下一步，在技术上还需要解决行驶里程、电池充电、寿命等问题。超级电容车的研究超级电容车的发展方向首先，超级电容电车目前的购置成本较高，本身投入与产出不成比的公共交通工具，是不受欢迎的。其次，超级电容车自身的技术，尚待完善。实际持续运营距离与原试验数据相距甚远，而超级电容电车的全程实际运营时间，甚至比机动性欠佳的传统无轨电车更短。最后，超级电容电车，与传统无轨电车一样，存在基础设施的巨大投入和规划线路上的限制。线路规划具有相当难度，而若没有现有无轨电车设施的支持，超级电容电车的推广更是水中花，镜中月。研究的结论与展望三种交通方式的取舍从上述调查与思考的结论我个人认为根据上海目前的城市综合情况来看，所以无轨电车在上海当前城市绿色交通建设中当为首选无轨电车未来的发展与展望从发展绿色交通，保护环境，节约能源的角度看，无轨电车使用的是清洁、廉价的电能源，尾气零排放，无污染，低噪音，有显著的环保效应。如今燃油价格不断上涨，电力成本相对低廉，一辆汽车用汽油跑1公里约需0.95元，而用电只需0.45元。因此，发展以电为能源的经济型无轨电车，既能合理利用能源，节约不可再生的油气资源，又对环保有利。研究的结论与展望电车回归：现代化城市的重新选择21世纪是生态环境的时代。寻求持久有序的发展和进步是人类永恒的目标，而发展绿色交通正是实现这一目标不可或缺的重要环节。从世界范围来看，电车的发展经历了一段建设———拆除———重建的曲折过程后，又将六七十年代逐步减少甚至取消的无轨电车重新请回城市，出现“电车回归”热。2000年6月，由台湾中华运输学会主办，建设部交通工程技术中心、国家计委综合运输研究所等部门协办的“绿色交通行动计划”在我国正式启动。北京、上海、广州等城市开始重新评价和认识无轨电车，带头加大无轨电车的投资和建设力度。如武汉市2000年增加了33辆无轨电车，2001年又投入1500万元用于电车更新和改造，并增加了51辆新车。广州市政府投入7000万元，发展无轨电车。1996年拆除无轨电车的南京市，正计划复建。研究的结论与展望城市交通：应有规划地发展无轨电车全国政协委员、两院院士李德仁，建设部城市交通处负责人兰荣，中国城市公交协会常务副理事长张奎福等环境与交通专家认为，交通运输系统对于维持宏观经济的健康发展，保证人民的生活质量，以及控制生态环境污染都起着举足轻重的作用。有关专家建议，城建和环保部门对于已有电车的城市用汽车代替无轨电车的做法，要按照节约能源、有利于环境的原则，除按《城市规划法》和《环境保护法》的有关规定严格审查外，还应通过听证会广泛听取社会各界的意见，避免重蹈国外“建设———拆除———再建设”的覆辙，走先污染再治理的弯路。