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浅谈公路港物流园管理模式广州到襄阳物流专线正汉物流【TEL:18620280086】≡≡020-87433656≡≡只要你一个电话≡≡≡让你身在家中坐≡≡≡货在全国走一、公路港物流园的定义二、公路港物流园的功能三、公路港物流园的现状特点四、公路港物流园的主要问题五、公路港物流园的发展趋势六、公路港物流园的具体管理七、公路港物流园的对策及建议成立背景传化公路港由于公司之前沿用“统包管理、自我服务”的模式，“养人”、“养车”的费用居高不下。在此情况下，公司采取了承包经营的办法，相关费用随之下降，车队由“吃不了”变为“吃不饱”，开始走向社会“揽活儿”。在找“货代”的过程中，发现许多“小货代”都是分散经营，形不成规模，迫切需要集中的交易平台聚集物流需求，整合物流资源。为此，传化集团投入较大精力和财力.在广泛调研的基础上，做出了建设物流基地，介入物流产业的决策。集团从2002年开始投资建设物流基地。首个传化物流基地位于沪杭甬高速公路萧山出口处，建设规模560亩、投资3亿元人民币，萧山基地吸引了480多家物流企业，整合社会车辆40多万辆，日交易额达1000多万元。07-09年营业额共计98.4亿元，07-09年上缴税金3.86亿元，已成为长三角重要的公路物流枢纽。发展“公路港物流园”这个商业模式不仅使传化物流在差异化竞争中找到了自己正确定位和发展空间，而且为我国物流业的发展和区域经济的发展做出了贡献。传化从1997年开始涉入物流业，经过多年的探索与实践，现已形成由“传化公路港物流发展有限公司”进行集团化投资和管理，由“浙江传化物流基地有限公司”、“苏州传化物流基地有限公司”和“成都传化物流基地有限公司”等多个现代化综合物流基地协同运营的企业组团。链接：泉州传化公路港占地面积约500亩，按照“整体规划、分期建设、系统推进”的原则来规划建设，项目分两期投建，一期规划用地260亩，将投建物流信息交易中心、仓储服务中心、智能车源中心、货运班车中心、管理服务中心、配套服务等六大功能板块，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链，助力泉州经济发展。预计于2015年投入运营，项目投产平稳运营后，年营业额预计可达30亿元，年税收预计不低于1亿元。战略定位：立足晋江，面向泉州，辐射海西，南北两翼对接长三角和珠三角。目标传化公路港又称传化公路港模式，是由浙江传化公路港物流发展有限公司的运营方式，通过建设大型公路港平台集聚与整合物流资源，成功实现了物流企业和社会车辆这两大物流主体在平台内“集约化经营、信息化管理”的目标。链接：传化公路港物流被中国物流行业领导和专家誉为“传化公路港物流被中国物流行业领导和专家誉为“中国物流业最具价值的创新”创新”。基本模式公路港是指依托于公路运输形成的一个货运节点，也是一个物流的集聚区。传化公路港物流定位于“物流平台整合运营商物流平台整合运营商”，致力于把众多的第三方物流传化公路港物流物流平台整合运营商企业集聚到一起，为他们提供一个包括“基础性的物流设施”、“信息交易服务”和“商务配套服务”的一个综合性运营平台。定义公路港物流园区主要以整合、组织公路运输资源为主，是一种以公路为干线、以货运卡车为工具的枢纽平台模式。链接：中国的物流成本，远远高于欧美国家。目前，中国社会物流总费用占到GDP的18%，而像美国这样的发达国家，一般都是8%左右。在中国干线公路物流领域，年市场份额为2.6万亿，其中一半是企业自建物流，还有约一半是第三方物流。目前，德邦物流、佳吉快运、天地华宇、新邦物流排名前四位的第三方物流公司，所占市场份额不足2%，而在美国，排名前五位的公司，所占市场份额超过60%。中国95%以上的第三方物流公司小而散，加之地方割据严重，往往导致“货找不到车，车找不到货”，造成中国高达40%的卡车空载率。1、是交易中心功能来自制造业、工商企业以及第三方物流企业的货源、运输、仓储等信息经系统整合处理后在交易中心通过大屏幕发布，客户还可以通过互联网在物流基地网站上发布和查询交易信息，也可以通过电话委托交易。2、是信息中心功能传化物流基地的信息系统由货运交易系统、仓储管理系统、停车管理系统等子系统组成，为入驻的物流企业提供信息平台，引导他们利用现代技术进行业务运作，实现业务流程管理、数据安全管理和传输管理，直接促进物流企业的业务拓展和运营成本的降低。3、是专业运输中心功能包括水路、铁路、公路和联运等多种运输方式和大件、散货、冷链等多种需求的运输服务。87000平方米的停车场，可同时停放1200辆专业车辆，能够提供各种专业的运输服务。4、是专业仓储中心功能物流基地内仓储总面积达12万平方米，包括一般仓库、零担仓库和根据用户需求定制的个性化仓库，可为企业提供优质、高效、便捷、周到的仓储保管服务。5、是流通配送中心功能物流基地采用标准化作业体系，充分利用现有物流设施，为连锁超市等流通企业提供专业化的商品批发、配送、储存、运输、展示与交易等物流服务。6、是转运中心功能利用物流基地的海、陆、空立体交通位置，以支持物流基地内物流企业、工商企业海、陆、空中转业务的有效执行。其他功能除了以上六项功能外，公路港物流园还提供工商、税务、运管等政府职能部门的现场监管服务；提供银行、保险、商务、通信、网络等各项技术支持服务；提供汽配、汽修、餐饮、购物、住宿、娱乐、通信、后勤、物业等生活服务，形成了物流为进驻单位服务，进驻单位为货主企业服务，货主企业为最终客户服务的服务链条和相互依托关系。华威公路港:2009年3月，福建华威现代物流有限公司定位于“物流平台整合运营商”,着手打造福州市华威公路港。项目总占地200亩，总投资5亿元。建立了“两个平台、五大中心”的运营模式。两大平台即华威公路港“配货通”物流电子商务平台和968555电召调度平台，“五大中心”即物流信息交易中心、零担快运中心、仓储分拣中心、城市物流配送中心和后勤保障中心。每天约1000辆货车进出，每年货物流周转量达1200万吨。公路港物流园简介传化公路港:2002年，浙江传化集团首创“公路港”物流园区模式。2003传化首个公路港平台——浙江萧山传化公路港开业，相继成都传化、苏州传化相继开业，以打造“智能公路港”为核心。传化成立物流港的目的就是通过整合“物流服务、物流设施设备、物流需求和管理服务”四大资源，为众多物流从业人员提供“信息、商务和物业”等系统服务，将区域内众多工商企业的物流需求信息、将银行、电信、保险、法律、会计等专业化服务，将汽修汽配等工具设备的维护保养服务，将餐馆住宿等生活配套服务，以及工商、财税、运管、公安等政府的监督管理服务职能集聚到同一平台上，使入驻的各类企业获得共赢、多赢的效果。公路港的规划与建设不要贪大，不要追求“大而全”、“小而全”，物流市场的竞争主体并不是公路港，第三方物流企业才是主体公路港物流园简介公路港物流园简介福建高速物流园位于上街福银高速福州西出入口南侧。目前园区也是福建省国际电子商务中心台湾中小企业电子商务服务分中心和大学生电子商务创业孵化基地，今年9月份，由园区自主投资建设的O2O电商平台“周周乐”将正式投入运营，主营运动鞋服、台湾商品及八闽名优特产。同时，园区还将立足大学城、辐射福州700多万人口乃至全省，依托园区实体及“云快递”打造价低，质优、闪电发货及售后无忧的本土电商平台。广州林安物流园：2005年正式开业，2009年搭建了完善的林安货运信息服务平台，是一家为物流公司、货主、车主提供货运物流信息，面向全国的物流综合信息交易平台。是一家以网上信息交易平台、网下物流信息交易市场、物流市场、第三方物流总部、物流招投标中心、物流结算中心为一体的现代物流科技创新园区。实现了“物流、商流、信息流、资金流”的“四流合一”，推动现代物流业、制造业、工商业、展贸市场与金融等产业有机融合。“林安模式”是集中了传化物流公路港，上海陆交所，汇通天下、浙江公共物流平台这4家的优势，即“基地+网络”“物流+商贸”的运行模式，搭建第四方服务平台和信息化交易平台。象屿泉州公路港位于晋江西滨镇军垦农场，北接晋江大桥，南接石狮蚂蚁工业城，距晋江机场5公里，距石狮高速连接线1公里，位于交通枢纽位置，用地面积200亩，约合13万平方米，总建筑面积5万多平方米，其中仓库面积3.5万平方米，生活配套1.5万平方米，3万平方米停车场可容纳近200部来自全国各地的大中型长途货车。该项目以公路物流为依托，打造城际城市配送平台和信息交流平台，旨在建设成为集物流、商流、信息流、资金流为一体的现代化区域性公路物流枢纽，成为我司构建海西物流平台网络战略的重要节点。三明公路港流园区入驻各类运输企业200家左右，容纳600辆大型货运车辆停放，日流动车辆500至1000多辆，可整合社会车辆1万多辆，年承载货物量达180万吨。尤溪公路港是集成城市配送、信息中介、配载调度等平台为一体的交易中心。园区内设有交易大厅，交易大厅集中了发往全国各地的货源车源，为沿途停留的半载、空载车辆快速配货，为紧急需求车辆的企业货主提供低价、快捷、安全的免费车源匹配服务。1、地理位置：以公路枢纽为依托中国人民共和国交通部《道路运输业“十二五”发展规划纲要》中提出，对于物流园区和公路货运枢纽，将在全国196个国家公路运输枢纽城市，共建设200个左右的具有综合物流服务功能的物流园区或公路货运枢纽。2、三大主要功能：集疏运功能、换装换载功能以及信息服务平台功能（1）集疏运功能。将区域内数量多、种类广、规模小的货物进行集中，通过园区进行分拨，同时园区还可以兼具部分商贸功能。通过集散的作用，达到提高流通效率，降低物流成本的目的。（2）换装换载功能。可在城市周边完成换装换载任务，充分利用运输方式的整合、优化、统一调度，开展共同配送模式以改善交通状况、缓解交通压力、提升城市面貌。（3）信息服务平台功能。起到了提高货物运输效率，提升物流企业经营效益的作用。3、按类型分类：服务市场型和服务城市物流型公路运输主枢纽园区（1）服务市场型公路运输主枢纽园区。主要存在着大型的商品批发市场或者商品贸易中心，呈现出商家数量多、交易量小的特点，园区的主要功能是服务市场，满足市场需求，对大量商品进行集散处理，提供一站式服务，提高流通效率并降低物流成本。（2）服务城市物流型公路运输主枢纽园区。城市物流是为了满足城市及以城市为中心的经济区域内经济活动及人民生活而进行的城市内部及城市与外界之间的物流活动，同时也为降低物流活动所带来的城市交通堵塞、环境污染等负面影响而进行的物流优化活动。4、服务特征：强大的货源整合能力及快速响应公路运输主枢纽型物流园区将社会上大量零散货运资源通过物流园区进行整合，将小批量汇集成大批量，形成规模效应。同时通过信息平台功能实现区域物流资源的整合。最后，园区实现了物流功能的整合，例如对运输、配送、装卸搬运、流通加工等基本功能的整合。5、公路货运枢纽向公路运输主枢纽型物流园区转型趋势明显为了推进公路运输枢纽货运站场建设，优化与主要港口、铁路站场之间的运输组织，目前，很多地区在枢纽建设上，注重与产业园区、商贸市场、国际口岸的有效对接，统筹公路枢纽、港口、机场、铁路站场及邮政、快递作业枢纽的规划建设。拓展公路货运枢纽功能，以促进现代物流发展为重点任务，促进其向公路运输主枢纽型物流园区的转型。6、信息平台特征：整合能力突出公路运输主枢纽型园区建设和运营过程中集成、整合现有信息资源（系统），推进公共信息平台建设，同时建立了不同运输方式的信息采集、交换和共享机制，实现了信息的互联互通、及时发布、实时更新、便捷查询，提高公路运输主枢纽型物流园区的信息化、智能化水平。1、经济性要求大于共服务性要求，物流服务功能相对弱化公路港物流园区的重要功能就是利用其公共性从而提高运输效率、减少城市交通拥堵、降低汽车尾气对环境的破坏等。但从目前，对园区的经济性往往是各地方政府的主要要求，对GDP的贡献，对地方税收的贡献成为园区的主要指标。这导致了园区为