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142号道岔运输方案袁花明摘要：京沪高铁42号道岔由厂家负责运输到铺岔现场，起初厂家确定采用公路运输，我项目部通过实地考察，从节省费用、确保安全、缩短运距、减少通道干扰等方面出发，经过与道岔厂家和济南铁路局协调，最终确定为铁路运输，具体利弊分析与相关方案。关键词：42号道岔；高铁崔马庄线路；运输方案一、情况分析：1、汽车运输方案分析汽车运输过程主要存在以下不足：一是对公路质量要求非常高。42号道岔辙叉心全长51米，要求用特大平板汽车运输，汽车所经过的道路要求弯道半径小、路面平整度高、坡度小，而济南市到铺岔现场的道路远不能满足这些要求。所以公路运输需要对道路进行大面积改造，具体涉及到要征地、拆迁、各种障碍物的清除及协调经过村庄、学校、街道等限制路段，这些工作的开展难度非常大。二是公路运输费用太高。由于需要改造道路，涉及到征地、与地方各单位的协调等，具体费用经初步测算如下：运输道岔通道中涉及到相关的拆、征地赔偿费用见下表序号项目数量（尺寸）附注1限制道路通行费5㎞基本费用：150000元2限制水泥堆（1.5m×2.0m×1m）*4个拆后需重新修复费用约30000元3围墙25m×0.24m×1.3m拆后需重新修复费用约5000元24限高架2处拆后需恢复原状综合费用约3000元5路灯（装有摄像头和其他市政设施）6m基本费用约20000元6电线杆（包括电线改移）9m*3根基本费用约15000元7征地1.5亩基本费用：3500元×1.5=5250元复耕费用：6000元8清除道路附近轨道板18块清除后需恢复原位需要25t吊车3个台班费用约3*1000元=3000元9平整坡道70m×15m需要平坡机械5台班费用：5×2000元=10000元10移除果树幼苗：150棵初果：190棵幼苗：150×100=15000元初果：190×300=57000元11合计约32万元2、铁路运输方案分析相比公路运输铁路运输有以下优点：一是铁路运输承载能力强，铁路风雨无阻，安全快捷，更重要的是不需要进行道路改造，不需要与地方相关单位协调，工作难度小。二是可节约大量运输成本。公路运输费用合计约为60万，其中基本运输费用为28万，相关拆迁赔偿费用约为32万；而铁路运输从天津港口到铺岔现场仅需要4万元；铁路运输与公路运输相比能降低费用约93％3、安全因素分析42道岔为德国进口高速铁路专用道岔，我们在运输过程中必须保证道岔部件的完好无损。汽车从天津港口到崔马庄运输距离比铁路3运输线路长，途中经过道路路况差异很大，势必对42号道岔的部件产生损坏。如从天津港口直接采用铁路平板车装运道岔部件，经过铁路商检员负责道岔加固技术条件的验收，可以直接运送到铺岔现场。从上述三个方面进行综合分析，公路运输42#道岔表现出了较多的不足和缺陷。我们多次与济南铁路局进行协调，并向道岔厂家力建42号道岔采用铁路运输，经道岔厂家现场勘查地形，综合考虑采取我方建议，最终确定为铁路运输。二、道岔运输方案1、42#道岔运输概况（1）、崔马庄线路所42#道岔的运输：从天津港口装上平车由铁路商检员负责道岔的装载和加固，再经京沪铁路运至济南铁路局党家庄车站7道，然后由我部运至崔马庄线路所施工现场。（2）、运输线路：党家庄车站7道→新建临时便线→济沪南联络线→崔马庄线路所（3）、路线坡度：济沪南下行最大坡度10.08‰;济沪南上行最大坡道11.092‰；42#道岔运输采用1台BF4B内燃机车挂2辆平板车（全长50米），用推送方式推进崔马庄线路所施工现场。2、现场人员配置、职责1、现场设指人员1名，负责42#道岔运输的指挥工作，严格要求各工种执行标准化作业，对作业中重点环节进行重点卡控，制定突发事件下的应急处理预案，及时与项目部领导进行联系，确保道岔安全运输。2、在党家庄车站设驻站联络员1名，负责在党家庄车站内调车作业时我方调车组和党家庄车站值班员之间的联系及调车列由工地4返回车站时的联系。3、设调车长1名，主要负责党家庄车站内调车作业的指挥，负责调车作业计划的执行、作业方法的拟定和布置以及调车机车的指挥。在现场的调车作业中，所有调车有关人员（连结员、扳道员、机车乘务组）都必须服从调车长的指挥。4、设连结员1名，主要负责列车推进运行过程中的前部瞭望、在党家庄站调车作业中的防溜措施、在车列行进过程中负责前方进路的确认和车列紧急制动阀的控制。在卸车时负责车列的防溜措施。（三）行车设备备品名称数量附注对讲机4个铁鞋2个连结员用简易紧急制动阀1个连结员用红绿黄信号旗（灯）红旗2面、绿旗1面、黄旗1面、红绿灯1盏、红黄灯1盏黄色信号旗引导员用钩锁器2个对进路的道岔进行加锁现场指挥员驻站联络员调车长连结员5（四）调车计划的布置和传达1、调车作业计划的布置要求调车领导人应正确、及时地编制和布置调车作业计划。在党家庄站内调车时，调车作业通知单上需附有该站的车站平面图，并标画停留车位置，不许口头布置。2、调车作业计划的交接与传达要求：贯彻两个亲自。一是调车领导人亲自交于调车指挥人，内容包括作业方法及安全注意事项。二是调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法连同注意事项亲自向司机交递和传达，对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。（五）调车作业前的准备：做好调车作业前的准备，是安全、迅速地进行调车作业的前提。1、提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况。2、人力制动机的选闸、试闸，系好安全带。3、准备足够良好的铁鞋。4、无线调车灯显设备试验良好。（六）调车作业1、42#道岔运到党家庄车站后，先由党家庄车站调车人员将机车摘掉，进行转线，并对其遗留车辆采取好防溜措施。我部联系中铁十局机车由京沪联络线到达党家庄车站7道北端后，连挂车辆。当连挂妥当后由连结员撤除防溜措施。2、在调车作业中，各工种之间的联系用语如下：当机车转到7道北端，调车长确认机车连挂妥当以后，呼叫连结员：“连挂妥当，撤除防溜”，连结员听到呼叫后复诵：“连挂妥当，撤除防溜”。连结6员撤除防溜后呼叫调车长：“防溜已撤除”，再得到调车的复诵后，车列前方连结员主动呼叫驻站联络员：“7道防溜已撤除，请给进联络线信号”，驻站联络员得到防溜已撤出的信号后，及时和党家庄车站值班员联系给我们进联络线信号，车列前方连结员确认进联络线的调车信号开放好了后，呼叫调车长：“进联络线调车信号好了，试拉！”调车长得到信号复诵后并要求司机进行试拉，连结员确认试拉好了后呼叫调车长：“停车”，车列停妥后，连结员安装紧急制动阀，再次确认调车信号开放好了、前方进路正确，呼叫调车长：“7道进济沪南联络线调车信号好了，推进！”推送过程中，前方进路的确认和瞭望由连结员负责，连结员和调车长做好互控，严格控制车列运行速度。在车列运行至线路末端约110米处时，前方连结员要呼叫调车长：“十车”，调车长要及时发出十车的调车指令或用信号旗（灯）显示十车距离信号，司机接到调车指令或看见调车长显示的十车距离信号要鸣笛回示；在距线路末端约55米处，连结员再次呼叫调车长：“五车”，调车长要及时发出指令或显示五车距离信号；在距线路末端约33米处，连结员呼叫调车长：“三车”，调车长发出指令或显示三车距离信号。在距线路末端三十米处必须一度停车，然后再以5㎞∕h的速度继续向前推进，距离尽头线10米处再次一度停车，在距尽头4米处安放铁鞋，再以小于5㎞∕h的速度向前推行，在安放铁鞋处停车，并拧紧车列两端人力制动机。在卸道岔期间，机车进行保压制动。（七）道岔卸车1、道岔吊装注意事项1）道岔吊装时绳索的吊点布置在工件重心的两侧，禁止单点起吊长大组件防止道岔部件变形。2）装卸车起吊时缓起缓落，防止工件碰摔。73）道岔岔轨及尖轨基本轨组件、辙叉组件起吊时使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点布置须按照厂家标记的吊点位置起吊，且吊点布置间距不大于8m。4）道岔吊装过程中应派专人负责指挥吊车，保证吊装安全。5）在起吊道岔部件前，在起吊道岔的相同位置处使用吊车自身的平衡配重来进行试操作。6）因为辙叉组件、基本轨尖轨组件托架加上扁担梁重量将近30t，所以在起吊之前应先试起吊。7）起吊过程中道岔平面需处在水平位置，道岔的垂向倾斜不能超过自由长度的1/500。8）道岔在水平方向上弯曲不能超过自由长度的1/1000。2、道岔吊卸方法辙叉、转辙器以及连接轨部分出厂前及运输过程中是采用托架包装固定的。两组辙叉分两层采用托架包装的，采用两台100t吊车配合20m扁担梁进行吊卸。转辙器分两层采用托架包装固定，采用两台吊车配合两个20m扁担梁进行吊卸（见图1），转辙器扁担吊梁上吊点分布（见图2）。2台100t吊车3m平板路基临时轨道1.8m存放场地11m4m0.4m8图1道岔吊装吊车及吊梁的吊索布置示意图42号辙叉组件吊点布置示意图42号转辙器组件吊点布置示意图42号连接轨吊点布置示意图图2两组连接轨托架包装件采用两台50t吊车配合两个20m扁担梁进行吊卸，道岔和梁间最小距离1.3m，吊索长度满足要求并与道岔区段成65度（如图）。分布梁65°尼龙吊索1.3米9参考文献:[1]陈京亮.铁路行包装运方案编制方法的研究[J].中国铁道科学.2012.1[2]王慈光.目标规划在铁路重载运输组织中的应用[J].西南交通大学学报.2009.3