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沪昆铁路客运专线HKJX-2标桥--路基过渡段级配碎石填筑施工总结报告编制：审核：批准：中铁五局（集团）有限公司2011年5月6日目录一、进行所属试验段的目的.........................2二、施工组织和施工安排...........................3（一）试验段管理人员配备表........................3（二）试验段施工主要机械及设备配置表..............4（三）试验段施工主要试验测量设备配置表............4（四）施工准备：.................................5（五）试验段施工计划工期：........................8三、施工工艺简述.................................9（一）测量放样...................................9（二）清表.......................................9（三）填前压实...................................9（四）路基填筑...................................9四、施工总结....................................25（一）施工工艺..................................25（二）质量保证措施..............................25（三）安全保证措施..............................26（四）环境保护措施..............................26桥--路基过渡段级配碎石填筑施工总结报告为全面展开路基过渡段填筑施工，我分部在DK416+321.98～DK416+387.98段路基进行了路基过渡段级配碎石填筑试验。试验段按设计长66m，共进行试验5层，其中30cm厚2层、35cm厚3层，均为级配碎石+3%水泥填筑。在路基过渡段级配碎石试验段施工方案指导下，我分部已成功完成了该试验段级配碎石施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的路基过渡段级配碎石填筑施工提供了依据。一、进行所属试验段的目的通过过渡段级配碎石试验段施工，确定科学合理的施工摊铺压实工艺性技术参数和施工现场人员、设备、材料等方面的组织协调。根据试验确定最优的摊铺压实工艺性参数，并在以后施工中以此为标准，严格贯彻执行，确保工程质量，同时优化施工机械组合和人员配置，加快施工进度，减少资源的浪费。通过路基过渡段试验，确定以下主要项目：（1）确定一套合理的施工组织和机械设备配置的方式。（2）通过室内试验确定过渡段级配碎石填料的粒径、级配、质量以及级配碎石中掺和水泥的品种、规格、质量是否满足设计要求。（3）通过现场试验，总结出过渡段级配碎石填筑最佳的松铺厚度、最佳施工含水量、压实系数、最佳碾压遍数、碾压行进速度等相关工艺参数，便于现场组织施工。（4）总结出如何依据施工工艺要求、质量标准以及规范标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。（5）通过本试验段的施工，收集相关数据，指导以后过渡段全面施工并达到技术质量标准。（6）检验检测过程及检测手段的合理性。根据试验段取得的各项技术参数，整理得出试验数据，报监理站批准后执行。二、施工组织和施工安排（一）试验段管理人员配备表姓名性别职称岗位文化程度工作年限黄文杰男高级工程师分部总工本科13黄仕康男工程师队长中专11孙焱明男助理工程师副队长中技21刘克思男助理工程师技术主管本科4郝军男技术员领工员中技17祝建男助理工程师测量主管本科3杨敏男技术员技术员本科2毛志云男技术员安全员中专2张华男技术员质检员大专3王林男工程师试验主管大专11尚宝亮男试验员试验员高中28杨兰女试验员试验员中专11（二）试验段施工主要机械及设备配置表序号设备名称型号单位数量状态备注1级配碎石搅拌站WDD400个1完好2挖掘机三一215C台1完好3平地机天工165台1完好4振动压路机徐工台2完好26T5推土机山推160台1完好6自卸车20T辆5完好7洒水车辆1完好8振动压路机山东临工台2完好20T（三）试验段施工主要试验测量设备配置表序号仪器名称型号单位数量检验状态备注1全站仪拓普康102N台1合格2水准仪苏一光台1合格3水准仪DINI03莱卡电子水准仪台1合格4钢卷尺5m把6合格5钢卷尺50m把2合格6K30平板荷载仪GTJ-Ev2台1合格7Evd动态变形模量测试仪GTJ-Evd台1合格8Ev2静态变形模量测试仪GTJ-Ev2台1合格9灌砂筒GRT-2套1合格10案秤ACS-30A台1合格（四）施工准备：1、测量工作根据设计院的交桩资料进行施工复测，恢复线路中间桩位，加密水准点和导线点，测量路基横断面，放出征地红线桩。根据设计图纸通过现场施工放样，确定需进行原地面处理或是换填的范围，进行开挖。在填筑施工前对基底碾压完成并经验收达规定的压实系数后，对原地面进行断面测量，以确定填方工程数量。断面经监理工程师复核签字认可即可测设路基坡脚线及中线。2、开挖排水沟由于当地降雨量相当大，现场地势起伏，要求在路基开挖前在路基外开挖截水沟，在开挖到设计标高后根据地形设置排水方向及排水坡度。3、基底处理根据地质资料和变更设计要求，本试验段路基在填筑前需要开挖原地面以下1.1~4.9m厚的全风化-强风化层至设计标高，按照设计文件要求基底承载力σ0≥180kPa。4、级配碎石搅拌级配碎石选用石质较好，无风化，无杂质的石料，经破碎筛选而成。级配碎石在正式拌制之前，应先调试搅拌设备，使混合料的颗粒组成、级配和含水量都能达到规定的要求，然后分两步进行混和料的拌制。不加水进行混合料的试拌，对搅拌的混合料进行筛分检测，调整搅拌设备，使混合料级配符合规定要求，当原材料发生变化时，应重新调试搅拌设备。混合料级配符合规定后，加水进行试拌，测定含水量，并达到设计要求。如果天气气温较高，则应提高含水量1～2%，以补充混合料在运输和摊铺过程中的水分散失。级配碎石采用WDD-400型搅拌机集中拌制，每小时生产能力为400吨。配合比选定时，混合料的筛分结果必须在级配范围内，通过击实试验得出级配碎石的最大干密度和最佳含水量。根据选择的摊铺和压实机械及生产的混合料，进行现场填筑压实工艺试验，确定合理的配合比、施工含水率范围。填料满足设计图纸及铁建设[2005]160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求。级配碎石试验编号为：S20/-GPB-1102-001。5、弃土场选择因基底处理需挖除大量非适用路基填料的种植土及淤泥质土，需选取合适的地点作为弃土场地。本着环保、经济、合理原则，经多次实地勘察，弃土场选择在DK417+500右侧，运距约1.5km。为保证雨季水土不至于流失，弃土场周围采用浆砌片石防护，弃土场周围及运输便道两侧设置水沟，保证排水顺畅。旱季施工时，运输便道要及时洒水，防止扬尘污染环境。6、技术管理准备本试验段成立以项目分部总工程师为首的技术管理梯队，组织各技术管理人员进行图纸、设计说明、路基施工规范质量验收标准、试验规范和标准、设计规范、安全、环保等相关规范及标准规定的学习。做到能以一个具体的施工技术指导思想指挥作业人员作业，能有效组织技术资料数据汇总，作出具有实质性的技术参数，以更好地指导今后的施工。7、便道修筑：试验段范围内便道已贯通，包括填料运输道路均已修建完毕。便道设置排水设施，确保试验段施工顺利进行。（五）试验段施工计划工期：根据《实施性施工组织设计》及沪昆客运专线工期目标的需求，本试验段安排在4月中旬开始实施，至5月上旬实施完毕。具体安排如下：1、施工准备：2011年4月5日至2011年4月11日（6天）；主要是便道施工、设备及人员进场。2、路段土石方开挖：2011年4月12日至2011年4月16日（5天）；主要工作挖除软土。3、基底处理：2011年4月17日至2011年4月18日（2天）；主要工作是对工作面进行整平、碾压夯实、试验检测。4、级配碎石填筑（虚铺厚度第一层至第三层为35cm、第四层第五层为30cm）：2011年4月19日至2011年5月4日（16天）；主要工作是填筑、碾压、检测数据收集至合格。5、路基过渡段试验段试验总结：2011年5月5日至2011年5月6日（2天）。主要工作是数据的收集整理、编写试验段级配碎石填筑总结报告。三、施工工艺简述（一）测量放样根据设计院的交桩资料进行施工复测，恢复线路中间桩位，加密水准点和导线点，测量路基横断面，放出征地红线桩。根据设计图纸通过现场施工放样，确定需进行原地面处理或是换填的范围，进行开挖。在填筑施工前对基底碾压完成并经验收达规定的压实系数后，对原地面进行断面测量，以确定填方工程数量。断面经监理工程师复核签字认可即可测设路基坡脚线及中线。（二）清表该段在填筑前需要开挖原地面以下不小于4.95m厚的全风化-强风化层至设计标高，按照设计文件要求基底承载力σ0≥180kPa。表土和杂物与弃土一起运至弃土场弃置。（三）填前压实根据地质资料和设计图纸要求，本试验段路基在填筑前需要开挖原地面以下2.3~4.95m厚的全风化-强风化层至设计标高，按照设计文件要求基底承载力σ0≥180kPa。经地基承载力检测结果满足设计要求，可以进行填筑。（四）路基填筑本试验段路基的施工内容为路基过渡段填筑，填筑工艺流程如下页图：1、填前处理，路基开挖达到设计标高，清理松散层，检测地基承载力，在地基承载力满足要求，经监理工程师检测合格进行下道工序施工。2、沉降观测标埋设，在进行填筑前，根据施工设计图要求，埋设沉降观测标，埋设满足相关规范要求。3、填土控制填筑前采用进占法逐步向前在土工膜上摊铺上层砂垫层，经监理工程师检测砂垫层满足设计要求后，放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实系数，路堤边线应比设计线每边宽出50㎝。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每车填料可以摊铺的面积，用白灰打成方格网。如：每车填料9.9m3,松铺厚度30cm,可以摊铺33m2,就在填筑面上画出6×5.5m的方格，每个格子内基坑回填原地面处理摊铺、整平测量、放样碾压检测结束填料生产及拌合分层循环倒混合料一车，保证摊铺厚度满足要求，以达到控制松铺厚度的目的。还可以在在已经平整的基面上每隔10m一个断面，打上钢桩（或木桩）将松铺厚度标记到桩上，按照桩上标志进行摊铺，保证各部摊铺厚度。4、摊铺整平首先检测填料的含水量，施工前在试验室通过试验确定填料的最佳含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，含水量达不到要求采取现场晾晒或喷洒水雾等方法实现。对于采用洒水或晾晒效果不大的填料应弃置不用。严禁在填料不满足要求的情况下进行摊铺。本次试验段按松铺厚度2层30㎝、3层35㎝的级配碎石分别进行试验。根据以往施工的经验，填料的松铺系数为1.2～1.3之间，本次试验暂按1.25取值，分别按松铺厚度2层30㎝+3层35㎝五个层厚进行试验，即压实后的中线厚度分别为：24.1cm、23.9cm、27.8cm、27.9cm、28.1cm；满足《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）压实厚度不大于30cm的要求。根据前两层取得的压实系数，经监理工程师同意适当调整试验厚度。使路基面标高满足路基验收标准要求。在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。填料的摊铺采用推土机，推土机推到大致平整，用平地机进行精确整平，保证每一填层的平整度及厚度的均匀，摊平过程中不断检查松铺厚度。每一层填筑时均须形成2%～4%的人字形横坡，必须满足填筑面排水要求。5、碾压摊铺整平后，松铺厚度、平整度、横坡度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用26T振动压路机进行碾压，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠40cm,横向同层接头处重叠0.4～0.5m,相邻两区段纵向重叠1.0～1.5