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第一部分自动变速器的组成和基本工作原理自动变速器（AT）也称自动变速箱，是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换挡。自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)和近年来新发展起来的双离合变速箱（DCT）。液力自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统、等几个部分组成。1.变矩器变矩器由泵轮、涡轮、导轮等组成。2.行星齿轮机构行星齿轮机构由几个行星排复合而成（太阳轮、行星轮架、齿圈）。3.换挡执行机构在自动变速器中，换挡执行机构有离合器、制动器、单向离合器三种。图所示的为离合器的结构。4.液压控制系统液压控制系统由各种滑阀（手挡阀、调压阀、换挡阀等）、油泵、变速器油等组成，如图所示的是液压控制系统的阀板。5.电子控制系统电子控制系统由电控单元、传感器、电磁阀等组成。情境一：液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，它安装在发动机的飞轮上。它利用液力传递的原理，将发动机的动力传给自动变速器的输入轴。能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能；现代液力变矩器的都带有锁止离合器，在高速行驶时将变矩器的泵轮和涡轮连接成一体，从而实现刚性传动，确保了车辆的动力性和经济性。一、液力偶合器1.液力偶合器的结构液力偶合器主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成。2.液力偶合器的工作原理二、液力变矩器液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。1.液力变矩器的组成2.液力变矩器的工作原理液力变矩器在正常工作时，储存于环形腔内的油液，除有绕变矩器轴线作圆周运动外，还在图中箭头所示的循环圆中进行将发动机输出转矩从泵轮传至涡轮。不同的是，液力变矩器不仅能传递转矩，而且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同自动地改变涡轮输出转矩，即“变矩”。如图所示的是液力变矩器的ATF流向。液力变矩器之所以能起变矩作用，就是因为在结构上比偶合器多了一个导轮。在液力循环流动过程中，固定不动的导轮给涡轮一反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮的输入转矩。液力变矩器的动力传递如图所示。3.带锁止离合器的液力变矩器为了提高汽车的传动效率，减少燃油消耗，绝大多数自动变速器采用了带锁止离合器的综合式液力变矩器。锁止离合器的主动盘即为变矩器壳体，从动盘是一个可作轴向移动的压盘，它通过花键套与涡轮连接。压盘靠涡轮一侧的液压油与变矩器泵轮、涡轮中的液压油相通，保持一定的油压（该压力称为变矩器压力）。在电控液力自动变速器中锁止控制阀由自动变速器电脑通过锁止电磁阀来控制，而在液力自动变速器中锁止离合器由锁止信号阀和锁止继动阀来控制。当车速较低时，锁止控制阀让液压油从油道进入变矩器，使锁止离合器压盘两侧保持相同的油压，锁止离合器处于分离状态，这时输入变矩器的动力完全通过工作液传至涡轮。当汽车在良好道路上高速行驶，且车速、节气门开度、变速器工作液温度等因素符合一定要求时，锁止电磁阀使锁止离合器压盘左侧的油压下降。由于压盘靠涡轮一侧的工作液压力仍为变矩器压力，从而使压盘在前后两面压力差的作用下压紧在主动盘（变矩器壳体）上，如图所示。输入变矩器的动力通过锁止离合器的机械连接，由压盘直接传至涡轮输出，传动效率为100%。锁止离合器在结合时还能减少变矩器中的工作液因液体摩擦而产生的热量，有利用降低液压油的温度。如图所示，有些车型的液力变矩器的锁止离合器盘上还装有减振弹簧，以减小锁止离合器在结合瞬间产生冲击力。