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铲斗总成动臂总成轮式装载机工作装置构造装载机的工作装置:由动臂总成与装载斗总成及相应油缸所组成的。1、动臂总成用来安装和支承铲斗→升举油缸实现铲斗升降。类型：直线形、曲线形组成：左右两个动臂、摇臂、连杆销轴、横杆等之间由销轴连接。装载斗总成及曲线形1、动臂总成连杆螺钉销轴摇臂动臂横杆横杆润滑黄油嘴1、动臂总成1、动臂总成2、装载斗总成→盛装物料；类型：直线形、“V”形；斗刃形、斗齿形由斗底、后斗壁、侧板、斗齿、上、下支承板、主刀板和侧刀板等组成。后斗壁和斗底为斗体→呈圆弧形弯板状→圆弧形铲斗→利于物料贯入流动。直线形、“V”形；斗齿形组合型铲斗斗刃齿体固定销齿尖三、履带式装载机工作装置构造85履带式工作装置组成：1、动臂总成左右两个动臂、摇臂、连杆销轴、横杆等之间由销轴连接。2、装载斗总成由斗底、后斗壁、侧板、斗齿、上、下支承板、主刀板和侧刀板等组成。后斗壁和耐磨板等液压操纵系统“位”与“通”换向阀→开关1.换向阀的阀芯的工作位置→（→阀工作状态数）→即方形框表示有几个工位→2.换向阀的接口称为→方框内有多少个接口→3.在液压（或气动）换向阀元件符号图上：“位”→“通”→（和箭头线相交的点）→位置数称为：“位”（方框数）；“通”；就是几通。就是几位。阀体的正方形数→其中的正方形上有几个点就是几通（接口数）→其中：“通”不包括控制油路、泄漏油路接口。一、操纵与转向液压系统装载机工作装置与转向系统可独立成系统→也可通过控制阀相联系→通常有三种形式。1、独立形式工作装置、转向和动力换档液压系统均为→独立液压系统→由各自的液压泵供油→具有独立的操作性。→国产ZL20、ZL30；2、共泵分流形式工作装置与转向液压系统共用一个液压泵→通过单路稳定分流阀→将压力油到两个液压系统。→小型轮式装载机(如ZL10和ZLl5)上采用；3、能量转换形式工作装置与转向液压系统→通过流量转换阀→自动控制和合理分配转向与工作装置系统液压油流量→保障转向液压系统有足够稳定流量→又能最大限度地满足工作装置液压油缸对流量的要求。§2－4装载机液压操纵系统863、能量转换形式§2－4装载机液压操纵系统组成：由主泵、辅助泵、转向泵及流量转换阀等所组成。其中：主泵与辅助泵为双联泵；阀芯左、右→受液压油控制力。如ZL50型装载机操纵与转向液压系统工况1、当装载机机低速工作时：87n发低﹤600r/min时→辅助泵+转向泵→同时向转向液压系统供油补偿转向油缸的供油量→以保障转向的安全。工作装置液压系统的压力油仅靠→主油泵提供。2、当装载机机中速工作时：n发升高∈（600～1110）r/min发动机中速运转工况：→辅助泵同时向转向和工作装置液压系统供油。3、当装载机机高速工作时：88n发高速﹥1110r/min时→辅助泵输出压力油→全部供给工作装置液压系统与主泵提供的压力油合流→工作装置液压油缸→提高工作装置的作业速度和装载机的生产率。二、分析ZL40B型装载机液压操纵系统一、开式系统、串联油路→转斗油路优先采用互锁油路限制动力油缸和转斗油缸不同时工作。二、装载斗油缸采用双作用安全阀→使高压腔及时泄油并给低压腔补油→以避免管路超压过载或造成液压油出现气蚀现象。三、操纵阀阀芯设有单向阀当操纵手柄由一个极限位置→另一位置极限时→避免发生液压油油流发生倒流现象→引起车体抖动。二、分析ZL50型装载机液压操纵系统一、转向系统→能量转换式二、开式系统、串联油路→转斗油路优先采用互锁油路限制动力油缸和转斗油缸不同时工作。三、装载斗油缸采用双作用安全阀→使高压腔及时泄油并给低压腔补油→以避免管路超压过载或造成液压油出现气蚀现象。四、操纵阀阀芯设有单向阀当操纵手柄由一个极限位置→另一位置极限时→避免发生液压油油流发生倒流现象→引起车体抖动。五、设有两组自动限位机构→装载斗最高位置和最佳切削角位置。装载机装载斗、连杆、摇臂运动非平行性装载斗、连杆、横杆及摇臂组成→非平行四边形机构；当铲斗油缸处于闭锁状态时→此时，当动臂↑或↓时→由于非平行四连杆机构原因→导致动臂油缸一腔过载，而另一腔产生真空现象→让过载腔→泄压、真空腔→不油压；双作用安全阀。让过载腔→泄压、真空腔→补油；