城市交通规划及拥堵解决方案

城市交通规划及拥堵解决方案【摘要】城市交通是城市社会活动、经济活动的纽带和动脉，对城市经济发展和人民生活水平的提高起着极其重要的作用。随着人口的增长、国民经济的高速发展以及城市化进程的推进，城市经济和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长。随着机动化程度的快速提高，城市巨大的交通需求与有限的交通空间供给之间出现了严重失衡，全国范围内的大中城市交通都面临十分突出的矛盾，都出现了严重的交通阻塞现象，严重影响着城市的生产生活以及经济建设的发展。如果不能得到有效的解决和治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。【关键词】城市交通拥堵规划管理交通结构交通方式城市交通作为最重要的基础设施之一，必须同城市的形成和发展紧密地联系起来。在制定交通规划时，必须对交通出行、城市土地利用、车辆增长趋势、现有基础设施等状况进行详细的调查和分析。制定好城市交通规划是解决城市交通问题的关键环节和实现资源最佳配置的重要保证措施。交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动。在城市交通系统中，与其他交通方式相比，公交方式的载客量大，人均占用道路面积最少、人均消耗的能源最低、人均产生的噪声、废气污染最轻，可以大大减少交通量。因此，优先发展公共交通不仅有利于缓解城市交通紧张压力，而且符合城市可持续发展战略。我国城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，所以国家应制定优先发展公共交通的政策。优先发展公共交通就是要在城市客运系统中把公共交通作为主体，为城市居民提供方便、快捷、优质的公共交通服务，吸引更多的客流，使城市交通结构更为合理，运行更为通畅。在城市规划建设中，要合理地根据居民出行的需要来布置城市公共交通线网。在主要的城市道路上设置公交专用道，改善公共交通的运营和服务质量，在重要的位置给予优先的考虑。优化公交线网、站点布局及科学的调度管理提高公共交通线网的覆盖率，减少居民到公共交通站点的步行距离，把公共交通线路开辟到支路上，开辟到居住区内。这样，不但方便了城市居民，而且还减少了自行车的出行量，大大提高公共交通的客运比例，使公交线网与主要客流走向基本一致，减少公交空白区，布设合理紧凑的站点，以减少步行时间和换乘不便，尽可能减少居民乘车出行的换乘次数。合理安排公共交通线路，使客流量尽可能均匀并与运载能力相适应。要根据城市用地的布局结构和不同的交通需求，分别设置城市公共交通的骨干线路，主要线路，和常规普通线路，次要线路。骨干线路要实现快速服务，常规普通线路要实现方便服务。尽可能在城市主要人流集散点，如对外客运交通枢纽、大型商业文体中心、大型居住区等，设置公交换乘枢纽，并在枢纽间开辟快速骨干线路，线路走向必须与主要客流流向一致，公交换乘枢纽担负着整个公共交通系统的重要核心作用，就是把“快速”与“方便”有机结合起来，实现公共交通系统整体运作的高效率。因此，在公共交通系统的规划建设中，公交换乘枢纽是关键性的设施，必须予以足够的重视，要在城市总体规划阶段作为重要布局用地予以落实。科学的调度管理，合理调整发车间隔，可缩短乘客的站点等车时间。从而改善换乘环境，提高换乘效率。公交优先通行保障在公交车经过的道路网上采取相应的措施，使公交车运行时少受干扰、优先通行城市交通将公交车与其他交通方式从时间或空间上相分隔。包括，路段优先，目前国内外通常采用的路段优先措施主要有公交专用车道完善路网布局结构市区道路网容量，除了要有足够的道路长度和道路面积外，在很大程度上还决定于城市快速路、主干路、次干路和支路之间合理的比例关系，及其网络的连通性等条件。城市道路网络中快速路及主干路是路网的骨架，为交通性道路，应便捷地联系城市各主要功能区，形成客货运机动车的重要交通走廊。次干路和支路是对交通走廊的补充干路兼有交通性和生活性两重功能，并以交通功能为主，支路一般为生活性道路，在居住区、商业区、工业区内起着广泛的联系作用，以通行公交汽车、自行车及内部交通为主。快速路、主干路、次干路、支路的比例大致为1：2：4：6的结构是相对有效的。干道与快速路之间缺乏快速联络线，难以成网。在这种情况下，不仅加重了干道与快速路的交通负荷和拥堵程度，而且，一旦发生交通事故或车辆抛锚，极易造成局部交通瘫痪。城市道路建设重点，应在快速路、主干路基本满足需要的前提下逐步向次干路、支路转移，实现不同功能层次道路的科学级配，提高道路网的应急能力，有意识、有计划地控制中心地区道路设施建设的速度，特别是控制刺激小汽车交通发展的干道建设的速度，将建设重点转移到次干路和支路，道路建设要注重为公共交通、步行交通和自行车交通创造良好条件，停止旧城区内的大规模道路扩建项目，逐步由市区向郊区转移，引导和促进远郊新城的发展。在中心区外围构建城市快速通道，并实现立体互通，整体剥离过境交通，其次打通中心区周边现状干道，作为中心城区组团间机动车主通道，有效提高道路机动车通行能实施科学的现代科学交通管理交通管理是在现有道路交通布局的基础上，使用交通信号和交通标志、标线等设施及手段作好车流、人流的组织调配，监控、指挥、引导与疏解，以改善交通秩序、提高交通运行质量与道路的通行能力。通过科学的交通管理手段，提高城市交通网络的运输效率，缓解城市交通紧张局面，投入少、见效快，更具有现实意义。城市道路交通管理有交通需求管理及交通系统管理两种模式。交通需求管理的管理对象主要是交通源，通过对交通源的政策性管理，影响城市交通结构，削减交通需求总量，达到减少道路交通流量的目的，缓解交通紧张状态。交通系统管理的管理对象主要是交通流，通过对交通流的管制及合理引导，引起交通流在时间上、空间上的重新分布，均衡交通负荷，提高道路网络系统的运输效率，缓解交通压力。必须采取交通源与交通流同时控制的调控模式来进行管理。相对而言，交通源控制更重要、也更有效。