米格战机

米格战斗机家族米格31战斗机米格战斗机家族，米格－21“鱼窝”、米格－23/27“鞭挞者”、米格－29“支点”、米格－31“猎狐犬”、米格-25“狐蝠”、米格-AT教练机、米格-1.44、米格－21“鱼窝”、米格－21战斗机是在上世纪五十年代中期设计成功并定型的。1958年下半年，米格－21飞机开始在高尔基市的索克尔制造厂量产并进入系列化，1965年1月第一架交付空军。米格－21战斗机及其改进型共生产了10000多架。现在至少还有20个国家的空军还在使用它。在米格－21数十年服役生涯中，曾进行过多次大规模的重改进。查看精彩图册米格溯源米高扬公司，原称米高扬-格列维奇公司，是俄罗斯主要的飞机设计与制造商，由阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬和米哈伊尔·格列维奇建立，以生产米格飞机而闻名。米格战斗机家族图片欣赏(20张)米高扬和格列维奇两人姓氏的字头合起来便是“米格”。他们设计的飞机就是世界闻名的“米格”飞机。[1]当时，苏联有九个主要的飞机设计局，而所有的总工程师们可以直接向斯大林汇报。航空人民委员会也敦促立即成立一个试验性的设计局来吸引年轻一代有才干的专家。而波立卡波夫设计局工厂的经理和总工程师向斯大林建议由米高杨来领导那个新的设计局，斯大林听后先是一楞：“什么？安那斯塔斯的兄弟？！”但最后他首肯了这个人事安排。米高杨本人没有想到他会被任命去作如此重要的工作，犹豫一会儿后同意了，但要求调格列维奇来做他的助手，这个要求被接受了。与此同时在1939年11月又调来了另外一些工程师加入这个队伍。新的设计局至此初具雏形。坡立卡波夫工厂被扩建了以便为新的设计局提供厂房。又经过其他的一些准备工作，米高杨－格列维奇设计局正式组建于1939年12月8日。2006年，俄罗斯政府宣布米高扬、苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并成立新的“联合航空制造公司”。命名规则P指Poiskovyy，意为搜索；F指Forsirovannyy，意为加力。编辑本段米格系列主要机型米格-1（Mig-1)米格-1米格家族的第一个成员是米格-1战斗机，1938年开始研制。当时，苏联空军根据实际需要，提出研制一种新型高速战斗机，著名的设计师波里卡尔波夫提出的方案赢得了广泛支持，随后该机被赋予了I-200的研制代号。这种战斗机安装米库林设计局的AM-35A型水冷发动机，设计指标为7000米高度最大飞行速度670公里/小时，升限13000米，爬升到5000米高度耗时4.6分钟。但是由于波里卡尔波夫本人当时正在全力进行I-180战斗机的研制工作，加之I-200被认为不够先进，所以该机的研制工作一直进展缓慢。后来为了和雅克福列夫的I-26战斗机竞争，波里卡尔波夫设计局加快了I-200的研制进度。1939年12月初，I-200的初步设计基本完成并获得了苏联空军司令和航空工业人民委员会的认可。为了能够更好的完成该计划，前苏联当局决定成立一个由米高扬领导的新设计局。米格-3米格-3（Mig-3)米格-3战斗机——第二次世界大战的“航天英雄”米格-3战斗机是苏联在二战中使用的一种单座活塞式战斗机。该机由当时从属于第一国家飞机工厂的米高扬-格列维奇实验设计局设计，但最初的设计思想则来自波利卡尔波夫设计局的K型机。在战争中，后期，当抢夺制空权变得更重要时，米格机开始建功立业，它特别适于5000米以上的空战，因此米格机通常进入国土防空军（PVO）服役，被用来拦截高空来犯的轰炸机和侦察机。1939年初，欧州已被法西斯德国的战云笼罩，面对德国不断增长的军事力量。苏联政府决定强化苏联红军特别是空军的力量。此时苏空军前线航空兵装备的歼击机主要是坡立卡波夫设计局生产的I-153和I-16，和当时德国梅塞施米特BF-109E比起来，这些飞机早就过时了。几个主要的飞机设计局都接到了设计原型机的命令，设计出的飞机要通过试飞竞争，选出最好的投入大规模生产。相关参数性能数据乘员1人长度8.25米（27英尺1英寸）翼展10.20米（33英尺6英寸）高度3.50米（11英尺6英寸）翼面积17.44平方米（188平方英尺）空重2,699公斤（5,965磅）载重3,355公斤（7,415磅）发动机1×米库林AM-35A液冷V-12,993千瓦（1,350马力）最高速度640公里/小时（397英里/小时）实用升限11,500米（37,700英尺）爬升率14.7米/秒（2,890英尺/分钟）翼负荷192公斤/平方米（39.4磅/平方英尺）推重比0.30千瓦/公斤（0.18马力/磅）武器一挺12.7毫米UBS机枪两挺7.62毫米ShKAS机枪弹丸重量1.44公斤/秒（3.17磅/秒）米格组建伊始，年轻的设计师立即投入了紧张的工作中。1939年12月，他们提交了I-200歼击机的设计方案，方案迅速得到了中央委员会，航空人民委员会和空军的批准，研制工作展开了。到1940年3月30号，设计局的这头一个作品已经造出了原型机，1940年4月1号，原型机首飞成功。在1940年12月，该机被授予生产编号：米格1。第一架生产型的米格1于1941年四月进入苏空军服役。1941年2月，这些与生产型米格-1战斗机被移交给卡金斯基空军学校，同时移交的还有一批改进后的米格-1战斗机，这些飞机后来被称为米格-3。1941年3月13日，米格-3在试飞中涡轮增压器发生故障，飞行员A·艾卡托夫丧生。4月，又有两架米格-3投入国家验收试飞。由于重量增加了256千克，米格-3的爬升率、起落性能和机动性均比I-200略有降低。米格-3海平面最大速度为495千米/小时，7,800米高度时最大速度640千米/小时。由于发动机性能不理想，飞机航程只有857千米，未能达到设计要求的1,000千米。米高扬对试飞结果很不满意，他与发动机总设计师亚历山大·米库林进行了协商，通过对发动机进行改进，飞机在随后的试飞中达到了1,000千米的航程。但是交付给战斗部队的米格-3仍存在很多问题，工厂的技术人员不得不来到部队机场解决问题，并发现了飞机武器存在不协调的现象。为了找到一个替罪羊，设计人员将罪过推到了苏联空军科学研究院的头上，该院的几位专家因此而被解职，研究院主任亚历山大·菲林则被内务人民委员会逮捕后枪毙。菲林在苏联航空史上有着重要的地位，他是苏联第一位飞行员出身的设计师，并试飞过所有被送到苏联空军科学研究院的新型飞机。他还是一位在理论和实践方面研究螺旋现象的专家。此外他还和米哈伊·格罗莫夫、I·斯普林一起驾驶图波列夫ANT-25RD创造了持续飞行75小时的纪录。他在被逮捕时担任研究院领导还不到三年时间，他的死对苏联航空工业来说是一个巨大的悲剧。截止到1941年1月，第一飞机厂已经制造出150架米格-3战斗机，而在1940年第四季度，该厂一共生产了100架米格-1和20架米格-3（米格-1从第100架开始被称为米格-3，而其结构则在生产中不断地进行改进。）到1941年3月28日，苏联军方共接收473架米格-3，其中270架装备空军部队，工厂存放200架，还有三架坠毁。很多试飞员认为双翼飞机飞行员很难适应高速的米格-3的飞行特点，他们很容易进入螺旋。试飞员古洛斯基曾经在日记中写道：“在4天的飞行当中，我进行了7次紧急迫降，其中有两次我差点就见了上帝。”对于有丰富经验的试飞员尚且如此，那么对于普通飞行员来说操纵米格-3的难度就可想而知了。1941年春天成了苏联空军的事故高峰期，并且大部分事故都与米格战斗机有关。然而伴随着事故的增加，飞行员们也逐渐掌握了驾驶这种飞机的技巧。米格-9（Mig-9)米格-9米格-9是苏联战后研制的首批喷气式战斗机之一，由米高扬设计局研发，采用仿制的德国BMW003喷气式发动机（苏联编号RD-20，每台静推力800公斤）。MiG-9的气动布局类似老式活塞飞机，喷气发动机放在前机身下部，前三点起落架，机翼为平直中单翼，头部装三门机炮，炮管伸在机身外。1946年3月原型机出厂，4月24日首飞成功，成为苏联最早的喷气式战斗机。作为喷气式战斗机，MiG-9并不成功，共生产了约1,000架，服役时间不长，1952年MiG-15服役时就退役了。参数相关参数性能数据外形尺寸9.75（机长）×10（翼展）×2.59（机高）米机翼面积18.3平方米空重3540千克最大起飞重量5501千克最大平飞速度910公里/小时（0.8马赫）实用升限12800米航程1100公里发动机2台РД-20型喷气发动机（苏联仿造的BMW-003发动机）每台静推力800千克武器系统1门37毫米航炮，备弹40发；2门23毫米航炮，每门备弹80发研制过程苏联在是否直接仿制德国的Me262或He162喷气机的问题上发生了争论。这时苏军已经缴获了相当数量的德国飞机和发动机的整机和部件，可以拼装一定数量的飞机，缴获的技术资料和工装也足够开始仿制生产，但这样将扼杀苏联自己的设计。最后，在雅可夫列夫等人的坚持下，决定自己研制。除了面子问题，还有一个实际问题：德国设计的工艺要求太高，在德国备件耗尽后，苏联的工艺水平不足以自己大批制造，仿制也难以保证质量。由于苏联自己研制的喷气发动机在进度上赶不及，高层决定先用缴获的德国Jumo或BMW喷气发动机，然后设法从英国进口“尼恩”和“德温特”发动机，在40年代末或50年代初过渡到苏联自己的喷气发动机。高层同时决定，米高扬和苏霍伊用BMW003（苏联编号RD-20）集中于双发战斗机，雅可夫列夫和拉沃奇金用Jumo004（苏联编号RD-10）集中于单发战斗机。米格-15（Mig-15)米格-15战斗机，绰号：柴捆；是苏联米高扬设计局制的高亚音速单座歼击机、也是苏联第一代实用的喷气式战斗机。米格-15于1946年开始设计，1948年3月投入批量生产，年底开交付空军使用。米格-15主要有两种改型：米格-15比斯和双座教练型乌米格-15。该机不仅在苏联使用，波兰和捷克还曾进行仿制，中国在建国初也购买了米格-15飞机。米格-15飞机1954年停产，各型生产数量超过16000架。米格-15机翼中单翼，25%翼弦处后掠角为35度，下反角2度。机身是全金属半硬壳式结构，构件主要由纵向大梁、长桁和横向框架组成，采用机头进气方式。改型的米格-15比斯换装一推力26.46千牛（2700公斤）的вк-1发动机。米格-15于1947年6月首飞，北约所起的外号为“柴捆”，是战后第一代喷气式战机中的“佼佼者”。米格-15米格-15为全金属半硬式结构，装备一台RD-45型喷气发动机，机头进气，水泡形座舱，并安装了弹射座椅，采用后掠中单翼，大面积后掠角尾翼，水平尾翼装在垂尾上，装备37毫米机炮1门23毫米机炮2门，机载设备包括瞄准具、无线电台、无线电罗盘、高度表、信标接收机等，是一款十分优秀的高亚音速喷气式歼击机。参数相关参数性能数据翼展10.08米外形尺寸10.10米（机长）×3.7米[机高（减震装置可压缩）机翼面积20.6平方米重量及载荷正常起飞重量4,960公斤最大起飞重量6,130公斤空重3,636公斤发动机一台BK-1发动机推力2,700公斤最大平飞速度1,076公里/小时（海平面）实用升限15,500米爬升率3,000米/分武器装备一门н-37机炮，两门нс-23км型机炮，能携带200发炮弹。低空最大平飞速度1050千米/小时；比斯（Bis）型可达1O76千米/小时升限152O0～156O0米最大爬升率（海平面）42米/秒最大航程1782千米（10000米高度）续航时间3小时相关背景米格-15是一种高亚音速喷气式战斗机，1946年开始设计，1947年6月首次试飞，由于第一架原型机制作粗糙，第一次着陆就机毁人亡。第二架原型机重新设计，12月首次试飞成功。1948年6月投入生产，并成为前苏联空军的主力战斗机。据统计，米格-15各型飞机生产总数超过了16500架，是苏联制造数量最大的喷气式飞机。后又向前社会主义阵营国家大批提供，并成为朝鲜战争中中苏朝方面的主力战斗机。米格-15是米格设计局扬名立万的标志性机型。米格战斗机家族米格-17(Mig-17)米格-17战斗机，绰号：壁画；米格-15比斯基