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一、试航前,轮机长应注意的问题1、认真阅读试航大纲,了解各项目内容及实验方法,以及厂方对应项目负责人,轮机长确定轮机人员各自负责的项目分工。2、轮机长根据试航项目时间表合理安排自己及接船轮机人员的作息时间,组织接船轮机人员抓住关键项目,充分利用短暂的试航时间来考察本船的基本技术状况。3、各项目的实验中,所有的设备的操作由船厂安排专人负责进行调试,接船船员不得随意调整(在征得项目负责人的允许情况下,并确认自己完全可以操作的情况下除外),如有疑问可以随时向主管负责人提出,要求解答,对仍不明白的地方详细记录,以备后查,直到得到准确的答复和完全理解。一、试航前,轮机长应注意的问题4、试航中发现的问题及改进意见,应该以书面形式提出交驻厂监造组,会同船厂协商解决。5、船员参加试航,也是一次熟悉船舶设备的好机会,试航前应认真熟悉船厂制定的试航计划安排,积极参加与自己有关的实验项目.试航中应多了解设备特性,记录运行参数,掌握使用方法,例如主机透平清洗项目等.在船厂调试时,船员可以观看学习,但不要妨碍工人的工作.亦应注意不要动用设备,如有需要应与监造组或厂方试航负责人联系。二、新船建造到适航阶段,应具备的条件1、船上的设备基本安装完毕，并完成主要码头系泊实验项目。2、船体的舾装工程全部完毕，可以正常使用。3、通导设备安装完毕，可以正常使用。4、燃油，滑油及相应的试航物料加装完毕，相关资料，测量工具应准备就绪。5、对于首制船，还应完成倾斜试验项目。三、轮机的试验项目及内容1、主机自动及遥控系统的试验1）无人机舱试验无人机舱试验的持续时间，应按船级社的要求进行。此试验主要是检测主机由驾驶台控制在100%及90%负荷航行工况下机舱设备运行的连续可靠性，此项试验根据机舱警报记录仪的记录结果进行考核，要求在此试验期间原则上不容许与主推进装置有关的警报报警。1、主机自动及遥控系统的试验2）机动用车试验这项试验是将主机由航行负荷工况减到港内负荷工况，具体主机转速变化是MCO-CSO-FULLAHEAD-HALFAHEAD-SLOWAHEAD-D.SLOWAHEAD–STOP–D.SLOWASTERN–SLOWASTERN–HALFASTERN–FULLASTERN.然后再完成一个由FULLASTERN逐级加到MCO的运行模式，并记录各工况下的调速器设定值、主机转速、高压油泵的齿条刻度等的数值。这一试验的目的是考核机动用车时主机遥控系统的工作性能。有些船厂将此试验与无人机舱试验结合同时进行。1、主机自动及遥控系统的试验•3）主机程序控制加减负荷确认试验•此试验是在驾驶台控制主机，将主令手柄从D.SLOWAHEAD推到NOR.AHEAD位置，当主机实际转速达到CSO转速之后再将手柄由NOR.AHEAD位置直拉到D.SLOWAHEAD位置。试验中应记录主机转速,各加速过程时间，并观察此控制过程是否平稳，实际加速过程是否与设计过程相符并确认主机加速拐点转速值，程序加速控制能否快速通过共振区。与以上试验方法相同，还需要确认一个倒车过程。1、主机自动及遥控系统的试验•4）主机全速前进到后退功能确认试验•当主机以海上航行转速运行时，在驾驶台将主手柄由拉到位置，记录此过程中主机的凸轴换向，供制动起动空气切断，全速倒退等各点的时间和主机转速。全速前进则与以上试验内容相同（注：该试验一般仅对首制船才做）。1、主机自动及遥控系统的试验•5）取消程序加速功能试验•将主机由进入到程序加速控制后，在驾驶台按下按钮，确认主机加速速度增加。•6）机旁(应急)操车试验•在机旁控制主机，完成由后退到前进逐级加速的全过程，确认主机应急机旁操车装置及车钟系统功能正常。2、主机最低转速运转试验•主机在设定的最小转速稳定运转之后，将舵从一侧外最大舵角转到另一侧最大舵角，确认主机不会出现停转及单缸熄火现象。然后在船舶直线航行状态下记录数据：•1)主机转速•2)涡轮转速•3)扫气空气压力•4)速度指令电压•5)操纵手柄刻度.•对于低速机的最低稳定转速应小于额定转速的30%.3、起动试验•将船上的空气瓶容量(二只)充气至额定压力值，在试验期间不补充空气的情况下，冷机正倒交替起动主机，直至空气瓶内的压力降到无法起动主机为止。此试验的目的是为了检验柴油机的可靠性和灵便性，要求起动次数不少于12次。4、尾轴扭振测量•在船处于试航压载状态下，用扭振测量仪记录每3-5转的主机扭振值并做出报告，确认实测确定的扭振转速范围与计算得出的范围应一致。在航行试验中，应检查轴的运转情况,轴系在工作时，不应有异常振动和过热现象。对水润滑的尾轴首端密封填料，允许略有渗漏。对油冷却的尾轴装置应检查润滑和密封情况。5、锅炉蓄压试验•此试验是在主机处与100%负荷航行关闭主蒸阀同时锅炉连续点火的状态下，考核锅安全阀排放能力。具体标准是，锅炉在安全阀开启15分钟内锅炉蒸汽压力升高不得超过锅炉设计压力的10%。6、主机遥控系统失电试验•该试验包括两方面，一是车钟系统失电试验；二是遥控系统失电试验。通过试验，确认车钟及遥控系统在交流电源切断时，可由应急电瓶自动供电，而且主机此时可由驾控任意控制，不受失电影响而且警报系统功能正常。7、主机单缸封缸试验•将主机一缸停油，确认主机可在机舱控制室控制正、倒车起动并正常运行。8、主机连续运转试验及燃油耗量测量•连续运转试验即船舶处于航行状态下，主机分别在25%、50%、75%、90%、100%负荷下连续运转，以检查主机及直接为主机服务的辅机机设备的安装质量，运转的可靠性及工作的可靠性，并测量主机实际产生的功率及燃油消耗量。试验应连续进行4小时，如中间因故停车，一般不应超过15分钟，而且这种中断不要影响试验的正确性和可靠性，中断时间应予扣除。9、检查各缸工作的平衡性•在额定工况下各缸的参数与标准参数相比不应超出以下范围：•压缩压力≤±4%•爆发压力≤±4%•指示功率≤±2.5%•排烟温度≤±5%10、重要参数的测定•试验中应认真检查各部分的运行情况，定期记录、测量燃油、滑油、冷却水、排烟温度、压力等数据。并检查数据与主机厂的推荐值及安装值是否相符。11、为主机服务的辅助设备的使用•为主机服的备用泵、辅助设备及海底阀等应交替使用，使用时间各占1/2。12、燃油的使用•进行轻油和重油的转换试验，重油的预热、粘度控制等设备应进行效用试验。13、主机燃油消耗率测定•主燃消耗率在车间试验时已测定，航海试验测定的数值仅作为实际使用的参数值。一般是使用船上安装的流量表测量，在主机燃用重油、负荷为持续输出功率的航行状态下连续测量2小时，记录主机功率、燃油温度、流量计数和时间。实际燃油耗量应按以下公式换算成ISO标准的低热值燃油耗量（10200CAL/KG）14、主轴承和连杆轴承油温测定•主机负荷试验结束后，应打开主机曲轴箱道门进行主机内部运动部件检查，测量主机主轴承和连杆轴承的温度，实测温度不得超过主机说明书中的规定。15、废气锅炉的蒸发量测定及吹装置效用试验•在主机90%负荷工况下，利用主机的排气进行废气锅炉1小时的蒸发量测定。通常在锅炉给水管系上临时安装一个经效验合格的流量计进行测量，同时记录蒸汽压力、水位、废气锅炉主机排气进出口温度及主机进排气温度，要求测得的蒸发量大于设计的蒸发量，满足全船的工作及生活实际使用需要。对于装有蒸气压缩空气式吹灰器的废气锅炉应进行吹灰器的效用试验，对每台吹灰器应分别试验，观察其功能和动作是否正常，并确定时吹灰装置的功能。16、造水机的造水量测定•在主机90%负荷工况下，进行2小时的造水机造水量测定，并检查盐度控制系统及水位自动控制系统的声光警报功能。试验中每30分钟应记录以下数据：•1）真空度•2）蒸发温度（35-45℃，温度过高易导致海水盐分析出）•3）盐度（应不大于10ppm）•4）冷凝器海水进出口温度16、造水机的造水量测定•5）冷凝器海水进出口压力•6）主机缸套冷却水压力•7）主机缸套冷却水温度•8）真空泵进口压力•9）凝水泵排出压力•10）流两计读数.17、舵机试验•舵机试验结合船体部分操舵试验进行，舵机应在船舶最大航速前进时进行主操舵装置的试验，试验时各个机组应交替进行。具体要求如下：•1）当船舶全速前进时使舵自一舷350转至另一舷的350而且应能够在28S内自一舷350转至另一舷的300；•2）当船舶以半速前进但航速不低于7节时，应急操舵装置应能在60s内自一舷150转至另一舷的150，而且应灵活方便；17、舵机试验•3）在整个操舵过程中，液压系统及各运动部件应无异常发热，敲击及漏油现象，并记录试验时油泵转速、油压等数据；•4）试验时液压油的温度应保持在规定的范围内，液压油的运动粘度应满足说明书要求，过滤精度不低于30。18、锚机试验•锚机的试验是在船体的抛锚试验部分中进行的，对电动液压锚机的具体要求如下：•1）试验前应检查锚机部件是否完好，管系阀门的位置是否正确，并空车运转；•2）在规定的水深（5米）区域做起，抛锚试验，抛锚过程中刹车2-3次应工作平稳可靠；•3）用止链器刹牢锚连，确认止链器牢固可靠；18、锚机试验•4）用中速档或低速档起个左右锚一次，在破锚土之后，平均起锚速度应不小于9m/min；•5）检查各运动件无异常发热、敲击现象，液压系统应无泄露，油泵及油马达的工作压力及转速应符合说明书中的要求。19、失电实验•在船舶正常由一台发动机供电的状态下，人为脱开供电主开关造成全船失电，确认以下项目：•1）在失电后，备用或应急发电机应按该船的设计程序自动启动，空气开关闭合供电，失电时间最长不得超过45秒；•2）备用主发电机的主开关闭合之后，部分辅助机械设备开始自动顺序起动，确认起动的顺序和时间。20、柴油电机组运行试验•船舶进行航行试验时，各柴油发电机组应相互替换工作。电站的自动控制系统包括检测、控制及报警装置在试航时其功能和动作应准确可靠。在船舶各种工况时，测量记录柴油机及发电机的运行参数。21、主机解体检查•主机经海上试航后，需进行解体检查。检查的范围在船舶技术规格书中已经有明确规定，一般是吊一只缸，打开一道十字头轴承、一道曲柄轴承及一道主轴承。但如果发现部件有不正常磨损，则可以向船厂提出扩大拆检范围的要求。检查中应注意根据磨损的情况判断主机的安装质量及润滑情况。四、试航过程中还应注意检检验的问题•1、注意所有设备安装是否牢固可靠，是否有合理的维修空间，设备的附件安装是否齐全。•2、在主机负荷试验时，应注意检查设备、管系是否有不正常正动、声响及升温。•3、设备及管系上的仪表是否便于观察，各阀门及测量设备是否可以操作，各阀门是否能够可靠关闭。•4、应注意检查各舱柜、设备、传感器、阀门等的表识是够正确齐全，各种安全警示牌及标识配备是否齐全。四、试航过程中还应注意检检验的问题•5、观察各设备的运行状态及运行参数，检查其是否满足说明书要求，也应注意机舱警报监控系所反映的数值状态是否与实际相符。对于重要部位的滴、漏，如主机体等部位，尤其更要认真，仔细检查。•6、于涉及安全方面的问题，如滑铁板及手孔盖是否固定良好，通道等是否有突出锐物且未加保护，高温物体表面绝缘敷设不足而易于烫人等都应注意检查。谢谢！•如有不妥，请多指教！