G11培训(C变速器)

变速箱(AT+CVT)1RE4F03B轩逸自动变速箱变速箱(AT+CVT)2变速箱类型车型变速箱型号驱动桥型号AT轩逸RE4F03B3CX00颐达/骐达RE4F03B3CX02阳光RE4F03B---天籁3.5RE4F04B89X04天籁2.3RE4F04B85X69蓝鸟RL4F03A---CVT轩逸RE0F10A1XF00天籁RE0F09A1XD14东风日产变速箱型号变速箱(AT+CVT)3涡轮传感器和速度传感器1[目的]通过了解输入和输出轴的转速，可进行更加精确的控制（确定齿轮比：换档过程中齿轮比会发生偏离）,这可实现换档平顺和迅速响应之间的协调。涡轮转速传感器车速传感器1变速箱(AT+CVT)4TCM位置TCM（驾驶员仪表台下方）变速箱(AT+CVT)5锁止车速锁止车速是D4档的。“节气门关闭”指在怠速信号OFF的情况下节气门打开1/8或更少。“节气门半开”指节气门打开4/8。变速箱(AT+CVT)6安全-失效功能车速传感器（输出轴转速传感器）如果车速传感器1向TCM输入不正常信号，则使用组合仪表中仪表控制模块输入的车速信号来进行控制。加速踏板位置传感器信号和节气门位置传感器信号如果ECM向TCM输入不正常信号，则TCM使用固定的指定节气门开度来允许汽车继续行驶。抑制器开关如果从抑制器开关向TCM输入多个信号，则TCM中决定的选档杆位置优先级顺序是D、R、N、2和1,禁止使用第4档，同时返回至正常换档模式。变速箱(AT+CVT)7换档电磁阀A和B如果从电磁阀A或B向TCM输入不正常信号，或者从两个电磁阀输入不正常信号，则在任何档位，齿轮都固定在第3档。管路压力电磁阀如果管路压力电磁阀向TCM输入不正常信号，则关闭管路压力电磁阀，管路压力变成最大液压。锁止电磁阀如果锁止电磁阀向TCM输入不正常信号，则关闭锁止电磁阀，而且释放锁止。超越离合器电磁阀如果超越离合器电磁阀向TCM输入不正常信号，则关闭超越离合器电磁阀，而且连接超越离合器电磁阀，以进行发动机制动。变速箱(AT+CVT)8AT自诊断自诊断功能可用CONSULT-II或OD-OFF指示灯人工读码查找故障的原因。t2=2秒变速箱(AT+CVT)9插入实习:AT的人工自诊断变速箱(AT+CVT)10换档控制系统在中央控制台中使用换档锁取消按钮。紧急按钮变速箱(AT+CVT)11CVT学习EXTRONICCVT（RE0F10A）变速箱(AT+CVT)12日产CVT的历史CVT的概念:无级变速器(ContinuouslyVariableTransmission)时间CVT类型适用车型备注1992年N-CVTMARCHK11钢带式CVT1997年Hyper-CVT2.0发动机2000年EXTRONIC-CVT天籁2000年后EXTROIDCVT后驱车型碟式CVTCVT基本特征:燃油经济性、行驶顺畅变速箱(AT+CVT)13CVT的类型N-CVT电磁离合器(钢带式)HyperCVT液力变扭器(钢带式)XTRONIC-CVT液力变扭器(钢带式)EXTRIOD-CVT液力变扭器(碟式CVT)发动机排量与CVT型号RE0F08A1.4L-1.5LRE0F10A2.0L(轩逸)RE0F09A3.5L(天籁)变速箱(AT+CVT)14运动模式功能增加了运动模式功能:运动模式功能允许充分使用发动机高转速输出，直至发动机达到最大转速。SPORT运动模式指示灯运动模式开关变速箱(AT+CVT)15驾驶的平顺性变速箱(AT+CVT)16驾驶的经济性无级变速避免了驱动力的损失扩大的变扭器锁止车速范围减少了变扭器能量的损失变速箱(AT+CVT)17扁平式变矩器特性变矩器允许使用高燃油效率的发动机区域行驶，降低实际的燃油消耗量；变矩器锁止车速已降低(扩大锁止范围）；可降低滑转损失，并扩大驾驶过程中加速踏板松开时的燃油切断范围，节约燃油。变速箱(AT+CVT)18CVT润滑油轩逸搭载的ＲＥ０Ｆ10Ａ型用ＣＶＴ务必使用专门设计的“日产CVT油NS-2”润滑油。如果使用或混用或误用了ＣＶＴＮＳ-２以外的润滑油，不仅不能发挥本来的性能，还有可能成为导致重大故障的原因。ＮＳ－２润滑油呈绿色｡变速箱(AT+CVT)19轩逸CVT构造示意图机油泵链条倒档制动器前进档离合器输入轴次级带轮钢带初级带轮变速箱(AT+CVT)20机油泵油泵是叶片泵，通过链轮——链条传动。变速箱(AT+CVT)21前进与后退转换部分前进档离合器和倒档制动器控制前进和车辆后退的转换R档:行星排传动比小于1,即实现反向的增速传动变速箱(AT+CVT)22主减速器与差速器变速桥使用的润滑油是“日产CVT油NS-2”变速箱(AT+CVT)23钢带＆带轮钢带初级带轮次级带轮次级弹簧次级油压初级油压初级弹簧可移动带轮可移动带轮初级带轮和次级带轮都有一个固定和可移动的带轮,带有11度的倾斜面角度.可移动带轮的轴向滑动可以改变带轮的宽度.变速箱(AT+CVT)24在初级和次级油压的调整作用下,初级带轮和次级带轮的宽度也会发生相反的变化，从而带动初级带轮和次级带轮的钢带卷绕直径发生相反的变化钢带和带轮机构变速比变化范围:0.394-2.349变速特点:连续无级的变化.CVT无级变速的基本原理变速箱(AT+CVT)25低速状态:变速比=r2/r1初级带轮次级带轮宽带轮槽宽窄超速状态:变速比=r2/r1固定带轮次级带轮可移动式带轮固定带轮次级带轮可移动式带轮宽窄次级带轮初级带轮变速状态初级带轮槽宽次级带轮槽宽降档宽窄升档窄宽变速箱(AT+CVT)26钢带的基本结构大约400个钢片和2根12层重叠的钢环与橡胶带通过张力作用传递动力不同，钢带是通过钢片的压缩作用来传递动力。钢环的张力主要维持钢片的导向功能变速箱(AT+CVT)27钢带的传力原理(钢片的压力如何传递扭矩)次级带轮初级带轮钢带变速箱(AT+CVT)28CVT油散热器系统无水箱冷却油液回路，可减少零部件，确保油液不轻易泄漏。变速箱(AT+CVT)29CVT控制系统示意图变速箱(AT+CVT)30换档控制车速信号油门开度信号油门开度越大,趋向于降档,车速越快,趋向于升档；接收到指令，步进电机控制管路压力的输入和输出，确定初级带轮的位置。变速箱(AT+CVT)31变速控制变速杆高档位低档位上下低档位高档位初级带轮带轮传感器泄压初级带轮管路压力换档杆控制阀步进马达步进电机步进电机换档杆控制阀控制杠杆变速箱(AT+CVT)32D档控制模式和运动模式D档控制模式运动模式CVT控制模式变速箱(AT+CVT)33L档控制通过限制换档区只在最高转速周围，可以确保强大的牵引力和发动机制动。变速箱(AT+CVT)34上/下坡控制发动机制动力大发动机制动力小陡坡缓坡ＴＣＭ检测到下坡时，进行减档，增强发动机制动的效果。ＴＣＭ检测到上坡时，通过限制使用速比的高档范围来改善加速性能｡可以使用CONSULT-Ⅱ工作支持取消下坡的降档控制变速箱(AT+CVT)35加速控制在加速时，为了准确地反映必要的驱动力，需要通过检测油门开度的变化速度，来判断是否进行急加速，当判断到需要急加速时，首先变速特性会比普通踩油门时的变速特性快，然后慢慢的改变，以保持灵敏准确的变速。变速箱(AT+CVT)36油压控制初级油压控制:控制变速次级油压控制：在扭矩传动和减少摩擦之间实现有效的平衡管路油压控制:是CVT实现精确控制当从Ｎ（Ｐ）档到Ｄ（Ｒ）档进行操作时，为了减少选档时的冲击，利用油门开度、发动机转速、次级带轮（输出）转速信号来设定最佳的工作压力。选档控制变速箱(AT+CVT)37锁止控制锁止区域（ＣＶＴ）锁止区域（ＡＴ）车速（ＫＭ／ｈ）节气门开度比以往的A/T低的车速锁止液力变扭器，扩大锁止状态的变速区域。变速箱(AT+CVT)38TCM位置主要部件及其功能变速箱(AT+CVT)39加速踏板位置传感器加速踏板位置传感器的信号传送ECM，再通过CAN通讯传送到CVT控制单元，检测加速器的开度和踏板踩下的速度。变速箱(AT+CVT)40带轮转速传感器初级带轮转速传感器:检测输入轴转速,用于检测钢带结构的传动比次级带轮转速传感器:检测输出轴转速,用于检测钢带结构传动比的同时,作为车速信号用于换档控制变速箱(AT+CVT)41制动灯开关CAN系统向CVT电脑提供BCM输入的制动灯开关信号,用来表示驾驶员减速的意愿变速箱(AT+CVT)42运动模式开关SPORT(运动模式指示灯)当运动模式开关转至ON时（运动模式指示灯ON），允许运动模式驾驶。当开关转至OFF时（运动指示灯OFF），执行正常的D档驾驶。SPORT(运动模式开关)变速箱(AT+CVT)43阀体附件1：步进电机①初级油压传感器②次级油压传感器③锁止电磁阀④锁止/选档切换电磁阀⑤次级油压电磁阀⑥管路油压电磁阀变速箱(AT+CVT)44阀体附件2：ROM存储器变速箱(AT+CVT)45初级带轮位置传感器（机械）变速箱(AT+CVT)46换档锁止机构钥匙锁止:[解锁条件]变速杆位于“P”档选档杆按钮松开变速箱(AT+CVT)47换档杆锁止:[解锁条件]点火开关置于ON踩下制动踏板变速箱(AT+CVT)48更换CVT控制单元时或更换变速驱动桥总成后，如果显示故障码“A/T控制单元电源[P1701]”（“A/Tcontrolunitpowersupply[P1701]”），这并不是故障，使用CONSULT-II诊断仪删除故障码即可。更换CVT控制单元和/或变速驱动桥总成时，要根据特定的操作模式进行操作，完成操作前，请勿起动发动机。更换CVT控制单元和变速驱动桥总成后的工作变速箱(AT+CVT)49参考：所谓的旧品是指已经在其它车辆上使用过的零件。特定的操作模式[模式C]首先更换变速驱动桥总成，然后更换CVT控制单元。执行“模式A”操作（如果首先更换CVT控制单元，请执行“模式B”操作。）变速箱(AT+CVT)50模式A/C：将ROM当中关于油压控制电磁阀的技术参数导入TCM，便于TCM对油压进行精确控制模式B：清除使用过的TCM中原有的油压电磁阀的技术参数，并导入重新对应的油压电磁阀的技术参数，便于精确控制油压变速箱(AT+CVT)51CVT单元插头拆卸与安装要领将卡扣环向反时针旋转。将CVT单元插头本体的△标记与卡扣环的□标记对齐，插入CVT单元插头，把卡扣环向顺时针方向旋转。拆卸:安装:变速箱(AT+CVT)52将CVT单元插头本体的△标记与卡扣环细长的缝隙如图一样将卡扣环向顺时针方向旋转直至对齐，安装在CVT单元接头的本体。变速箱(AT+CVT)53失效保护功能次级带轮转速传感器（29#）使用来自ABS的备用车速信号,可进行正常的升档和降档,诊断仪数据流无法准确显示传动比。初级带轮转速传感器（38#）能进行正常的升档和降档,诊断仪数据流无法准确显示传动比次级压力感应器（37#）升降档正常,管路油压和次级油压影响不明显变速箱(AT+CVT)54油温感应器（47#）断开前0.62V,断开后2.50V,能自动变速,但无法升到最高档位,挂档冲击和管路油压无明显变化次级压力电磁线圈（2#）能自动变速,但无法升到最高档位,行驶中次级油压升高一点(并非最高60公斤)管路油压电磁阀（1#）能正常自动升档和降档,管路油压、次级油压无明显变化；变速箱(AT+CVT)55锁止电磁阀（3#）锁止电磁阀变到OFF状态，解除锁止功能。锁止/选档切换电磁线圈（4#）现象为：KEYOFF后起步，因为变扭器锁止而熄火，点火开关未关闭时，重新启动起步，因为失效保护模式，可以使车辆起步；原因在于TCC锁止电磁阀停止挂档检测功能，防止车辆起步时熄火，起步后，TCC锁止电磁阀能正常工作，锁止离合器正常锁止和离合；锁止离合器锁止条件：TCC通电，锁止/选档切换电磁阀断电。[变扭器锁止条件]:锁止/档位切换电磁阀断电+锁止电磁阀通电变速箱(A