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橡胶减振产品在重卡上的应用一、国内、外重卡悬架现状和发展趋势欧美发达国家客车和重卡都普遍采用空气悬架系统。在国外一些经济比较发达国家，客车90％以上、挂车100%、重型载重车85％采用空气悬架，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升，部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，如美国的林肯、德国的Benz300SE和Benz600等。在一些特种车辆（如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求高度调节的集装箱运输车等）上，空气悬架几乎为唯一选择。在欧美非空气悬架重卡的15％左右的市场中分成欧洲流派和美洲、澳洲派。欧洲主要采用少片簧＋板簧支座＋横向稳定杆＋V型推力杆的结构，美洲和澳洲主要采用橡胶悬架结构。目前在国内斯太尔平台重卡产品在国内15吨级以上卡车市场上占据了绝对霸主地位，但其车型旧、外观老、舒适性差的问题已经开始显现，这也是中国重汽、陕西重汽另寻沃尔沃、德国曼等婆家的原因所在。在近两、三年中国重汽引进沃尔沃技术完成了悬架平台的升级，北方奔驰仿制奔驰重卡的新平台悬架车早已完成了各种试验，北汽福田仿制奔驰车新平台悬架车在2007年也已完成了样车试制。我国的重型车产品与欧美发达国家相比，前者注重实用技术，功能简单，以牺牲舒适度求得低价；后者是以高技术、高性能、高安全、高舒适为追求目标。但我国市场终究不会游离于国际市场之外，因此，我国重型车生产企业必须积极采取对策，加快发展进一步缩小差距，以适应国际化市场竞争的需要。1、重卡平衡悬架目前欧洲平衡悬架重卡普遍采用少片簧＋板簧支座＋V型推力杆＋分段平衡轴＋横向稳定杆结构，橡胶减振产品大量使用。此类悬架与传统斯太尔平台相比具有结构紧凑、重量轻、成本低、性能好、承载大，结构简单，便于生产和安装等优点。由于消除了原有悬架的干涉点，使得中后桥的跳动量显著加大，这样就大大降低了驱动桥因限位而过载的频率，从而延长了驱动桥相关部件的使用寿命。又由于橡胶支座、V型推力杆和横向稳定杆的完美匹配使得车辆的抗冲击性和平顺性大大提高，增强了乘员的舒适性，降低了货物的损坏概率，提高了车架的可靠性和寿命。下面是一款典型车型的照片：2、橡胶悬架产品特点：（1）结构简单：橡胶悬架结构简单，便于安装，减少装配时间，提高工作效率，从而降低了成本，增加了效益。（2）自重轻：由于橡胶悬架自重轻，因此可以多承载更多的货物，提高了经济效益。由于橡胶悬架自重轻，在空载下行驶，提高燃油经济性，降低了油耗，降低了用户的费用，提高了经济消息。（3）无需润滑：橡胶悬架具有免维护，免润滑的特点，也为用户带来了更好的经济效益，为用户节省了费用，也节省了时间，增加了出车的时间，增加了经济效益。（4）具有良好的通过性：橡胶悬架具有良好的通过性，可以有效的减少轮胎的磨损，提高了轮胎的使用寿命，降低了维修成本，节约了维修费用，从而为用户带来了良好的经济效益。（5）具有良好的舒适性：橡胶悬架具有变刚度的特点，无论在车辆的空载状态，还是在满载状态，都能为车辆提供良好的舒适性，最大程度的减轻由不平路面引起的振动，减轻了驾驶员的疲劳，保护了车辆部件及货物的完整性，提高了车载部件的寿命。（6）弹性元件的损坏，不会影响整车的行使：使用传统板簧结构时，一旦板簧损坏，整车则无法行驶，只能更换新的板簧。而装配橡胶悬架的车辆，如果车辆行驶过程中弹性元件损坏，不会影响整车的行驶，可以将货物送到目的地后，再实施更换，有效的避免了用户的直接或间接损失。（7）可大大降低轮胎的磨损：车辆行驶过程中轮胎的跳动会引起轮胎的磨损，由于橡胶悬架大大改善了行驶的平顺性，可以大大减少轮胎的磨损。二、时代新材重卡减振产品介绍我公司凭借在铁路减振产品积累的先进技术和与国外大公司开发产品的丰富经验及借助国家检测中心的试验平台，在平衡悬架橡胶减振件、橡胶悬架减振件和汽车推力杆的开发上具有雄厚的技术实力，并积累了丰富的经验。从2004年初开始先后与北方奔驰、中国重汽和北汽福田等主机厂开发了新的平衡悬架平台，产品通过了试验场的严格测试和实际道路测试。产品按公路牵引车和工程自卸车两大平台开发，产品包括板簧支座、V型推力杆、下推力杆、稳定杆衬套、平衡轴衬套等橡胶减振类产品。在橡胶悬架关键部件开发方面，公司产品（橡胶弹簧、辅助弹簧、均衡梁球铰和推力杆）通过了海南试验场的严格测试和实际道路测试。目前，在公路牵引车和工程自卸车都已经开始小批量装车，2008年年初装车的300台份，在山西的运煤车上运行里程已超过8万公里，车主得到了超乎期望的巨大实惠。1………橡胶主弹簧2………橡胶辅助弹簧3………均衡梁球铰1、平衡悬架产品的基本结构和主要性能：1．1板簧支座一适用于公路牵引车，最大承载能力100kN,产品在30kN～80kN垂向静刚度为11.5（1±15%）kN/mm。1．2板簧支座二适用于工程自卸车，最大承载能力150kN,产品在50kN～130kN垂向静刚度为20（1±15%）kN/mm。1.3V型推力杆主要尺寸参数球头类型DD1D2dHaL1L2L3L4偏心量（左为正）TMTXT0156-10046.5821202330'02549721802162550TMTXT0296-10046.5821252524'02449901131521900TMTXT0192-10846.5901372530'02948951021522004.9TMTXT0192-10846.5901372530'02948951021522009.53TMTXT0192-10846.590137253047°9510215220014.55TMTXT0192-10846.590137253060°95102152200-30主要尺寸参数球头类型ABCDEFGHαTMTXT0073-9578/701438/4612090170140φ1950°TMTXT0073-9578/70143812090170140φ19'02955TMTXT0073-9578/701438/4612090170140φ19'01748TMTXT0073-9578/701438/4612090170140φ19'03048主要尺寸参数球头类型DD1D2dHL1L2L3L4TMTXT0067-85437011019246678130170TMTXT0068-85437011019246678120160TMTXT0121-85437011021246678130170TMTXT0147-854370110212466106152193TMTXT0235-954378.512019307590130195TMTXT0236-954378.5120233075111152195V型推力杆承载能力载荷位置载荷V型推力杆持续径向载荷70kN最大径向载荷125kN最大轴向载荷60kN1.4连杆（吊杆）总成1.5稳定杆及平衡轴轴套系列编号A(mm)(安装轴)B(mm)(安装套)C(mm)备注BUSH6-KH0029φ40φ7150.2两层橡胶内外钢套BUSH6-KH0040φ42φ7150.2两层橡胶内外钢套BUSH6-KH0050φ45φ62+50两层橡胶内外钢套BUSH6-XT136φ50φ7151两层橡胶内外钢套BUSH6-KH0028φ55φ76+60中间橡胶内外钢套BUSH6-KH0022φ60φ7756.4中间钢套内外橡胶BUSH6-KH0118φ60φ93.570两层橡胶内外钢套BUSH6-KH0117φ65φ98.570两层橡胶内外钢套BUSH6-KH0095φ76φ10870两层橡胶内外钢套BUSH6-KH0020φ110φ146+140中间钢套内外橡胶2、橡胶悬架产品的基本结构和主要性能：2．1圆形橡胶弹簧产品编号KH0077C.QC.07.0109000垂向刚度（kN/mm）2.243.20最大垂向载荷（kN）260260A(mm)197197B(mm)φ168φ168C(mm)140154D(mm)7075E(mm)267272F（°）5353重量8.09.52．2方形橡胶弹簧产品编号KH0135C.QC.07.0001000垂向刚度（kN/mm）4.603.9最大垂向载荷（kN）310310A(mm)310310B(mm)250250C(mm)135135D(mm)170121E(mm)230230F（°）5353重量18.016.02．3牵引车辅助弹簧产品编号KH0115垂向刚度（kN/mm）18最大垂向载荷（kN）200A(mm)122B(mm)126C(mm)60D(mm)84E(mm)38F(mm)16G(mm)10重量1.52．4工程车辅助弹簧产品编号C.QC.07.0081000垂向刚度（kN/mm）18最大垂向载荷（kN）270A(mm)240B(mm)15C(mm)140D(mm)200E(mm)200F(mm)155重量12.02．5均衡梁球铰产品编号C.QC.07.0110000垂向刚度（kN/mm）105A(mm)φ111B(mm)47C(mm)295D(mm)238E(mm)147F(mm)108G(mm)φ25H(mm)47重量9.5三、TMT开发产品装车图片