特大桥桩基及承台基坑防护桩施工技术总结

特大桥桩基及承台基坑防护桩施工技术总结特大桥下部结构专项施工方案1.工程概况特大桥整座桥的走向基本平行于既有XX铁路，XX台至29#墩因开挖深度不深，承台尺寸较小，基础施工不受既有铁路护栏的影响；30#~35#墩承台侵入既有线护栏，基坑较深，受既有铁路护栏的影响，基础施工时需拆除护栏。其中31#、32#墩为特大桥连续梁跨越XX的主墩，基础为12-Ф1.5m的桩基础，桩长分别为96m及94m（钻孔深度达104m），承台尺寸为14.3m*10.4m*4.0m，承台底标高为-3.199m，平整后的原地面实测标高分别为4.7m及4.6m，基坑开挖深度分别为7.9m，7.8m；靠既有线侧已经伸入路基边坡，从既有线路肩起算开挖深度分别为10.7m，10.1m。基坑尺寸及基坑开挖深度见下表：桥墩位置地质较好，既有线路基为机械填筑的路基，已经运营有几十年。根据设计资料，桥位处地质情况普遍为：第一层为褐黄色硬塑黏土，承载力180kpa，厚度约5米；第二层为粉砂层，承载力100kpa，厚度约16米；第三层为浅灰色硬塑黏土，承载力180kpa，厚度分布不均匀。根据桩基钻孔资料，31#墩墩位处地质情况为：0~7.8m黏土，7.8~28m粉砂，28~32.5m铁锰结核黏土；32#墩墩位处地质情况为：0~8.7m粉砂，8.7~25.5m粉质黏土，25.5~40.3m粉土。既有线路肩上有接触网柱，接触网为2.7万伏的高压线，接触网柱外侧0.8米还有一条高压回流线，最大时达到0.4万伏，安全距离按2米考虑。30#~35#墩承台与既有铁路设备的关系见承台与既有线设备平面关系图。XX特大桥施工起讫里程为DK125+602.13~DK127+981.77，对应于既有XX铁路里程DK1275+530.13~DK1277+909.77，其中31#墩相对于既有线里程为K1276+565.5，32#墩相对于既有线里程为K1276+645.5。本桥桥墩除31#、32#墩外均为矩形墩（31#、32#墩为圆端型墩）；墩高2.7~13.7m（30#~33#墩墩高为9.7m）；墩顶横桥向宽度：30#、33#墩为8m，31#、32#墩为9m，其余桥墩均为7.6m。2.组织机构（1）组织管理机构组织管理机构图施工班XX局XX铁路第IV标段项目部XX台至31#墩负责人：32#墩至XX台负责人：技术员防护员材料员安全员技术主管XX局XX铁路第IV标段项目部第四工区技术员防护员材料员安全员技术主管施工班（2）安全管理机构安全管理组织机构框图咨询、汇报监管、指导铁道部和江苏省劳动生产安全管理部门，建设单位、监理单位安全管理部门项目部安全管理领导小组：许伟书、李益军四工区安全管理小组：现场专职安全员XX台至31#墩：32#墩至XX台：安全质量部安全信息采集、管理，安全生产的评估与管理；各种紧急情况的预警方案3下部结构工期安排3.1XX特大桥连续梁桥墩部分：（1）连续梁31#、32#墩桩基础：08年11月3日-12月25日；（11月3日前已完成6根桩，其中31#墩完成2根；32#墩完成4根）（2）31#、32#墩基坑防护桩：08年12月1日-12月15日；（3）连续梁31#、32#墩承台：09年1月10日-1月20日；（4）连续梁31#、32#墩身：09年1月21日-2月10日；（5）连续梁30#、33#墩桩基础：08年11月5日-11月30日；（6）连续梁30#、33#墩承台：08年12月20日-12月28日；（7）连续梁30#、33#墩身:08年12月29日-09年1月20日；3.2XX特大桥0#台-29#墩部分：（1）墩台桩基础：08年11月1日-09年2月28日；（2）墩台承台：08年12月20日-09年5月10日；（3）墩身：08年12月30日-09年6月28日；3.3XX特大桥34#墩-70#台部分：（1）桩基础：08年11月1日-09年5月20日；（2）墩承台：08年12月20日-09年6月20日；（3）墩台身：08年12月30日-09年7月31日；3.4XX特大桥新增部分（DK123+800-DK125+602）：（1）桩基础：08年12月20日-09年3月31日；（2）墩承台：09年2月10日-5月15日；（3）墩台身：09年2月20日-09年5月31日；4.施工方案4.1基础施工XX特大桥所有桥墩基坑开挖原设计均采用钢板桩防护，考虑到31#、32#墩的基坑深度比较深和承台尺寸比较大，钢板桩最少需要18米长，在打桩过程中，钢板桩容易弯曲而侵入高压线的安全限界，而且钢板桩打桩机械距离既有线太近，直接危及既有线运营安全。根据施工现场实际地质情况决定：（1）对31#、32#墩基坑开挖采用钻孔桩（靠既有铁路一侧）+钢板桩（承台四周）防护方案，其他桥墩基坑采用普通钢板桩防护方案（其中30#~35#墩承台的施工均需要拆除既有铁路护栏，详见承台与既有线设备平面关系图）。施工钻孔桩防护前先联系铁路相关管理部门，将接触网回流线落地通过本施工区段、安装临时护栏和拆除既有护栏。开挖前先在既有线一侧施工Ф1.0米的钻孔桩，桩中心距离承台边缘0.8米，钻孔桩连续排列，不留间隙，桩长20米，在桩顶部设帽梁将钻孔桩连成一个整体；承台四周再插打一排防水钢板桩防护，减少坑壁渗水。基坑底部采用1m厚水下混凝土封底，在水下砼灌注前紧贴钢板桩铺设竹胶板，以便于钢板桩拔出来。31#、32#墩施工平面布置如附图所示；钻机布置示意图见附图所示。31#墩施工布置示意图平面图横断面图32#墩施工布置示意图平面图横断面图钻孔桩达到一定强度后，开始插打承台四周的钢板桩，采用PU22型钢板桩。施工时先打既有线对侧的钢板桩，再施工横桥向的钢板桩，最后插打既有线侧的钢板桩(既有线侧钢板桩桩长11.8m（桩顶深入现有原地面下2m），主要用于辅助止水，其他三面桩长18m。靠既有线一侧的钢板桩紧挨承台边缘插打，浇筑封底和承台混凝土时设置泡沫板隔离层，便于拔桩；其他三面钢板桩距离承台边缘0.7m），围堰内设置3道内撑，第一道设于地面下1.0m处，第二道设于承台顶面位置，第三道设于承台底部，内撑与钢板桩接触位置设置工字钢围檩，第一道和第二道斜撑和边梁采用2I40a工字钢，第三内撑及边梁采用2I56a工字钢，详见围堰内支撑结构图。全文