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1/27唐津二标上跨汉南铁路拆架梁总结报告一、工程概况唐津高速公路（河北丰南界-塘承高速）扩建工程第二标段，为既有全封闭高速公路扩建。扩建原则为桥梁两侧各加宽4.0m，上部结构在桥面板及桥面铺装处连接成整体下部结构采用分离式，新、老桥相互独立。汉南铁路桥在第23跨上跨汉南铁路，相交点位处公路里程桩号：K1019+673.281，铁路里程桩号：K2+192.8，平面交角度为70°。汉南铁路为汉沽通往河北省的南堡盐场的货运专线，每日通行列车数量6对左右。铁路分上下行双轨道，目前已完成电气化铁路改造，并投入运营。汉南铁路桥旧桥宽度26m，左右幅各加宽4m，加宽后全宽34m，桥梁分幅布置，两幅桥梁间距1m，单幅宽16.5m。布置为1m（波形护栏）+15.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏）。上行桥位处轨顶高程2.94m（大沽高程），梁底高程10.12m（大沽高程），桥下净空7.18m。下行桥位处轨顶高程2.77m（大沽高程），梁底高程9.39m（大沽高程），桥下净空6.62m。本次梁板拆架均为下行桥。汉南跨铁路桥22#-23#旧桥板梁梁长20m，左右幅共计18片，经检测已不满足继续使用要求，为保证加宽后桥梁的正常使用功能，要求将22#-23#旧桥绞缝全部剔除、板梁全部更换后，重新施做，并在两侧各加宽3片17m板梁。故点内拆架梁工作涉及到绞缝凿除8道（20m/道）、旧桥板梁拆除9片，板梁新架12片，共计21片梁。2/27旧桥板梁现状高速公路与汉南铁路相交情况共九片，全部拆除3/27二、工期及要点情况根据北京铁路局下发的8月份要点施工计划，跨汉南铁路桥拆架梁施工计划工期为8月7日至8月12日，共计6天。如表2-1表2-18月份要点计划根据业主导行工期安排，唐津高速公路右幅通车时间为9月1日，预制梁架设完成后桥面系施工工序包括绞缝施工、防撞护栏施工、地袱及护栏施工、桥面混凝土铺装、沥青混凝土铺装、伸缩缝安装、标志标线施工等内容，为确保业主右幅导行节点工期的顺利完成，我项目部倒排工期（表2-2），预制梁架设时间必须在8月10日前完成，即7号、8号、9号三天完成21片梁的拆架工作，方可保证后续施工的节点工期，这给项目部的施工组织提出更高要求。图2-2倒排工期计划4/27三、施工准备工作3.1架梁组织机构为保证跨铁路架梁按导行节点工期顺利完成，我项目部在7月25日、7月27日、7月31日、8月4日、8月6日连续召开了五次点前施工准备会及动员会，并邀请具有丰富营业线施工经验的外单位专家参会，对现场施工所需准备的一应物资、机械、人员等进行指导。会议上确定了唐津二标跨汉南铁路拆架梁施工领导小组的组织框构，并明确各成员分工，小组情况如下：成立以项目经理为组长的拆架梁领导小组，总工程师、副经理、安全总监任副组长，下设六个小组及四个现场作业队：3.2机械人员材料准备根据方案要求、工期目标及现场场地情况，项目部人材机配备情况如下：项目经理总工程师副经理安全总监技术组生产组安全组应急组后勤组防护组拆架梁作业队后场倒梁作业队绞缝护栏作业队绞缝破除作业队5/27表3-1机械配置序号设备名称型号规格机械或设备状态数量用途1挖掘机SK200-8良好1场地平整2汽车吊130t良好2拆架梁3汽车吊80t良好2后场起梁4运梁车良好5梁板运输5汽车吊YQ20-B良好2护栏施工6电焊机BX3-500-1良好4绞缝施工7发电机组200KW良好2备用电源8风镐G10良好4绞缝破除9氧炔焊良好2钢筋切割表3-2施工人员配置序号工种人数工作范围1吊车司机4拆架梁、后场倒梁2吊车指挥2人现场吊车指挥3运梁车司机10人4电焊工5人护栏、绞缝钢筋焊接5氧炔焊工3绞缝钢筋切割6风镐工6绞缝破除7钢筋工10绞缝、护栏钢筋安装8机修工5机械故障维修及日常保养9电工2临时用电检查，保障电力供应10普工20配合现场各作业班组施工表3-3小型机具配置序号名称型号数量用途1钢丝绳φ653套拆架梁2钢丝绳φ483套拆架梁3支座GYZ350x63mm32个架梁4铁锹10把清理现场、盖梁5撬棍4把调梁6液压千斤顶扁顶4个备用调梁表3-4材料配置序号名称单位数量用途6/271水泥袋30绞缝封堵、支座调整2细沙吨1绞缝封堵、支座调整3篷布㎡100覆盖铁轨4木模板㎡20覆盖铁轨5撬棍4把调梁6液压千斤顶扁顶4个备用调梁所有设备在点前5~10min均需进行试运转，电路设备进行漏保测试，确保正常使用。3.3技术准备架梁前，由项目部总工程师张家新组织所有拆架梁技术人员对施工方案、跨铁路施工重点进行了细致的讲解，并提前安排技术服务组成员对预制梁的结构尺寸、垫石标高及位置、桥面加宽后宽度、铁路跨实际跨径等重要部分进行复核，并对支座及梁板安装位置进行测量放样并弹设墨线。吊车进场后及时对机械进行验收并按京铁建【2013】154号文要求办理大型机械的“两卡一证”，确保吊车正常使用；拆架梁人员进场后及时组织技术交底工作，使之明确工作任务及主要技术要求。3.4现场准备为加快梁板架设时的支座调整速度，保证技术人员的安全，项目部利用临近营业线施工时间在梁板下紧靠盖梁位置搭设了门式支架，如下图所示：7/27施工生产组在架梁前安排专人对预制梁的绞缝钢筋进行处理，避免梁板架设时绞缝钢筋顶住已架梁板导致无法准确就位的现象发生。四、施工方案4.1拆架梁顺序根据现场情况及节点工期要求，项目部经研究决定预制梁的拆除绞缝下方加设木板，防止砼砸坏钢轨门式支架8/27及架设工作均由外至内进行，拆除与架设同步进行。此安排的主要目的有以下两个：1、外边梁架设完成后，利用内侧拆架梁要点时间提前进行护栏施工。2、由内至外架设，吊车支立6次，需调整站位5次，每次时间50min，共计300min；由外至内架设，吊车支立2次，仅需调整站位1次，共计100min。若在三日内完成预制梁的拆除架设，吊车站位调整不得超过2次，每个要点时间内均不允许吊车重新站位。拆除顺序为4#→12#，架设顺序为1#→12#，如图4-1所示图4-1跨铁路拆架梁顺序图4.2合理利用点外时间进行绞缝拆除及吊装孔钻设为提高施工效率，我部多次组织讨论研究，最终确定将22#-23#9/27范围内施工内容合理划分，将轨道中心5m以外的施工安排在点外完成，包括部分绞缝剔除及梁端吊装孔的钻设，极大的减少了点内施工任务量。我部充分利用3日至6日的四天时间，合理安排施工顺序，将旧桥板梁吊装孔采用直径10cm的水钻全部提前钻设完成，并充分利用护栏拆除的要点时间，对旧桥绞缝进行了剔除。图4-2吊装孔钻设示意图10/27图4-3吊装孔钻设完成4.3点前吊车就位及钢丝绳穿设跨汉南铁路拆架梁的每日要点时间为12:00-14:00，除去供电部门的前后验电时间至少20min，累计每日点内施工时间最多为100min。为保证倒排工期顺利完成，我部每日点内时间内必须完成至少板梁拆除3片、板梁架设4片、绞缝封堵3道等内容。根据前期非铁路跨测算，吊车拆梁的平均时间在15min/片，架梁平均时间为16min/片，累计7片梁板需耗时109min，点内时间无法完成最低的任务量。为提高要点时间的利用率，经现场研究确定了如下解决方案：1、吊车提前两小时就位，以应对要点时间临时变化的状况；2、旧梁吊除所用钢丝绳利用点外时间提前穿设，右幅共计旧板梁9片，每片梁节约点内穿设钢丝绳时间为5min，，每个点内可节约时间5minx3=15min，累计节约点内时间45min。见图4-4、图4-5吊装孔11/27图4-4钢丝绳点前穿设图4-5钢丝绳点前穿设4.4合理规划梁板运输布置为减少点内由于梁板运输造成的时间延误，我部对运梁路线及运钢丝绳点前穿设完成门式支架钢丝绳点前穿设完成12/27梁车停靠位置、起车时间均做了细致要求，充分利用加宽后的桥面，按架梁顺序将运梁车编号并在桥面上顺次停放，停放距离不得超过架梁现场100m。经测算，运梁车上旧梁稳固时间为2min，故要求第二顺位运梁车应在旧梁落梁后即起车前行，刚好可以保证前车出、后车进的时间差不大于20秒，如图4-8所示。8月7日，首先利用第一台空车拆除旧桥外边梁，然后由外至内依此架设，每架设一片新梁，则利用运梁车拆除一片旧梁，共拆除5片，架设4片。8月8日，运梁车提前将10#、11#、12#板梁运载至桥面上，卸至铁路跨小里程侧80m位置堆放，后将五辆运梁车全部装载5#-9#新梁，按架一片拆一片的顺序进行，前三片板梁（5#、6#、7#）安装完成后，运梁车及时行至80t吊车处，将旧梁卸下，依次装运剩余的10#、11#、12#板梁，顺次接8#、9#板梁的架设工作。运梁车自梁场运至铁路跨全长1.2km，行车速度为6km/h，共减少点内运梁时间12minx3x2=72min(往返时间)。梁板拆除后，及时将支座安装到位，支座底部采用快硬砂浆调平、顶部加垫防锈钢板调整标高，较少支座安装时间。另在盖梁上备好钢板、砂浆等调平材料，每个梁端安排两名技术人员负责落梁后的支座调整，起落梁时必须随时保持与吊车指挥的沟通顺畅，出现问题及时调整，调整完成后及时通知吊车指挥落梁，加快施工节奏，见图4-7。13/27图4-7支座调整及备用材料支座安装及调平备用钢板14/27图4-8梁板运输示意图15/274.5水平交叉作业、充分利用点内时间为充分利用点内时间，缩短工期，我项目部将部分绞缝剔除、绞缝封堵、地袱破除、护栏模板安装等内容与拆架梁采用交叉作业的方式加快施工进度。8月7日点内施工内容包括：6#-9#旧梁间绞缝剔除、1#-4#新梁间绞缝封堵、地袱破除等内容；8月8日点内施工内容包括：9#-12#旧梁间绞缝剔除、4#-12#新梁间绞缝封堵等内容；要点时间内施工区域划分如图4-9：图4-9施工区域划分图1、防撞护栏钢筋与地袱钢筋若在预制梁架设完成后再行焊接，需要点施工，时间需1个点，共计100min。我部经计算验证，决定将护栏、地袱钢筋均在预制梁场焊接完成，与预制梁整体安装，共节约1个要点时间，如图4-10、4-11。项目部经过对现场的精心组织，充分利用拆架梁要点时间进行防16/27撞护栏模板安装，节约要点时间1个，如图4-11。图4-10护栏钢筋焊接后整体吊装图4-11地袱钢筋整体吊装，护栏模板支设利用拆架梁时间进行护栏模板安装17/272、合理利用拆架梁间隙，组织绞缝封堵施工吊车拆梁或架梁完成至下一片梁起吊中间存在5min的摘、挂钢丝绳时间，我部合理利用该部分时间进行绞缝封堵施工。为提高绞缝封堵速度，经过多次场外试验，最终确定采用膨化橡胶棉条内穿8号铁丝作为封底材料，上铺5cm厚砂浆固定，砂浆采用现场拌合人工抬运的方式进行灌注，施工速度快，封堵效果好。。每道绞缝的封堵时间为5min，使拆架梁间隙与绞缝封堵施工时间有效衔接，大大提高了点内时间的利用率，见图4-12、4-13。图4-12已穿设铁丝的膨化橡胶条安装18/27图4-13绞缝封堵利用拆架梁间隙施工4.6点内突发情况及时处理应急施工组准备有氧炔焊、碟锯、手持劈裂机、风镐等，在梁板拆除绞缝无法顺利分离时，及时采用氧炔焊、风镐、劈裂机（图4-14）等工具对绞缝进行处理，见图4-15、4-16、4-17。图4-14劈裂机工作示意图每架设一片板梁，立即组织施工铰缝，先用止浆管将铰缝缝隙封堵，再灌入水泥砂浆，同时绑扎铰缝钢筋及顶板钢筋连接。19/27图4-15使用劈裂机撑开绞缝图4-16氧炔焊切割未断的绞缝钢筋20/27图4-17风镐凿除残留混凝土4.7坚持每天点后碰头会制度本着不断提高自己的态度，每天要点施工完成后，皆由现场总指挥负责召集参建人员召开现场碰头会，碰头会中主要将本日内存在的问题、暴露的隐患以及下一步的改进措施明确化，并针对存在的问题按照“五定”原则进行处理。通过每日碰头会，项目部管理人员对跨铁路拆架梁的主要控制要点有了更深一步的认识，通过发现问题、解决问题实质性的提高了点内拆架梁的速度。21/27五、数据统计X23跨拆除9片20m板梁，架设9片20m板梁及3片17m板梁。架设顺序：从最外侧向内侧依次架设。架设第一片时要注意梁体防撞护栏预埋筋与X22、X24跨顺接。X23跨