船体放样资料和船体构件号料

船体放样资料和船体构件号料船体放样资料和船体构件号料分类:默认栏目一、放样资料及其制作船体构件展开后，还必须按照各构件展开图形，提供具有一定精度的各种资料，供号料、加工、装配和检验时使用。放样资料：包括样板、样箱、草图、及数控加工信息等。（一）样板1、样板的分类按用途：号料样板、加工样板、装配划线样板和装配角度样板等；按空间形状：平面样板、立体样板(样箱)。2、制作样板的材料有木材、扁铁、薄铁皮、油毡和纸板等。木质样板是按照展开的构件实际形状用木板条(或夹板)钉制而成，如图所示：图a)所示的外板样板和图b)所示的肋板样板主要作为号料样板，图c)所示的甲板梁拱样板，既可作划线样板，又可作横梁加工的检验样板，还可作甲板分段的安装样板。扁铁样板是用扁铁弯制而成，主要作为肋骨成形加工的检验样板。薄铁皮、油毡和纸板等样板则是经剪裁而成，主要用来替代部分木质样板，以节省木材。3、三角样板的制作（1）由三角样板组合而成的曲面样板单个三角样板的曲线板边形状与外板上某一肋骨的型线吻合；按照需要加工的外板之各肋骨型线制作一组这样的三角样板；将它们按肋骨型线图表示的相互位置关系在空间准确定位，这组三角样板的曲线边在空间共同表示了该外板的曲面形状。外板成形加工中，常用这样一种可以随时组合而成的曲面样板，作为外板成形加工和检验的依据。（2）三角样板的制作每块三角样板除应与相应肋骨型线准确吻合外，还要有相互组合的定位准线，以保证使用时能准确地表现出外板的曲面形状。上图表示＃15～＃19肋骨的一块外板的三角样板制作情况，其方法为：（1）在肋骨型线图上，过外板两端肋骨线的中点a和b作直线00'；（2）在直线00'上量取aa'及bb'线段(长度取500-800mm)，得线段a'b'；（3）将a'b'按外板的肋骨间距个数等分，得各等分点就是各三角样板的高度基准点；（4）按每根肋骨型线制作木样板，并均钉上一直板条，使它们的同一边与准线00'对齐，再钉上两根斜撑板条，即制作成各三角样板；（5）在钉制好的样板上标注船名、构件名、肋骨号、准线、高度基准点、上下纵缝线等标记。必须指出，按上述方法制作的三角样板，在使用时，各样板的高度基准点的连线(高度基准线)是不垂直于肋骨剖面的。它一般用于纵向倾斜度较大的外板，目的是为了减少两端样板的高度差，一是节约木材，二是便于对样操作。当船体外板的纵向倾斜度较小时，可采用样板高度基准线与肋骨剖面相垂直的方式，其特征是各三角样板上的高度基准点在肋骨型线图上重合于一点。（二）样箱样箱：制作成的固定立体框架形式的曲面样板，样箱曲表面表示了船体理论表面。对于那种用几何作图难以展开的复杂曲度外板，制作样箱不仅能为外板成形加工和检验提供更方便的依据，还能为用油毡(或纸板)覆蒙出近似的外板形状提供方便。样箱是由基面板框，肋骨剖面样板和侧面板框等组成。样箱基面的切取方法有与肋骨剖面垂直(正切样箱)和不垂直(斜切样箱)两种。（三）草图号料草图(即图样草图)可替代样板来记载、传递图样信息，具有节省样板制作材料、易保存的优点，它适用于小批量、形状简单的船体构件。草图的绘制，应先在图纸上定出直角坐标系(一般取展开后的直准线作为横轴)。构件图形不必严格按比例绘制，而是在表示出基本形状的基础上，用标注尺寸的方式确定其准确的图形。草图上还应标出必需的标记、符号及说明。下图所示为一外板的号料草图。二、船体构件号料船体构件号料：对于没有实现数控加工的情况，加工前应根据放样的资料，将船体构件精确地划(或影印)在平直的钢板和型钢上，并标上船名、构件名称及加工符号等的工艺过程。号料方法：一般有样板号料、草图号料、投影号料和自动号料等方法。各种号料方法都要有相应的放样资料作为图样信息载体。（一）手工号料1、手工号料的概念手工号料：包括样板号料和草图号料两种。（1）样板号料：用样板直接在钢板或型材上描出船体构件的实际轮廓线、构件安装线、加工检验线、余量线并作出各种标记、符号等。（2）草图号料：用草图上记载的基本形状和精确尺寸，在钢板上通过作图的方式将其真实图形再现出来。（3）两种方式的优缺点草图号料节省材料和制作工时、易保存，但当构件批量大且形状复杂时，号料操作麻烦；样板号料操作简单。2、号料注意事项验明钢板的牌号、规格是否符合图纸要求；检查钢板表面有无缺陷，边缘有无裂纹、分层以及钢材的平整度；应将厚度和材质相同的构件在钢板上套料，同时考虑加工的可能性和方便性；应根据有关要求，对气割加工和刨边加工件留出加工余量；对需经复杂冷弯或热弯的构件，号料时仅作初步划线（下毛料），待弯制成形后，再按样板作最后划线（二次号料）；左右对称的两个船体构件，通常只制作一块样板，利用样板的正反面对称号料；号料结束后，必须认真检验号料的正确性，注意构件尺寸、开孔位置及数量、余量加放位置、加工线、装配线等是否正确。（二）光学投影号料光学投影号料，是在比例放样的基础上，将展开的各构件图形经过套料，绘制成精确的投影底图，或通过摄影制成更小比例的投影底片，然后在光学投影放大装置上放大，在钢板上投射出1：1的构件图样，最后对投影的构件各线条进行手工复描号料。（三）电印号料电印号料是在光学投影号料的基础上，将放大成1：1的构件图形影像投射到复盖有一层带负电的光导电粉末的号料钢板上，使其曝光，再经显影和定影处理，在钢板上留下号料的线条痕迹，实现自动号料。（四）数控套料船体零件套料是合理使用原材料，减少原材料消耗，降低造船成本的重要手段。利用电子计算机生成船体构件的图形，再将这些图形置于钢板边框内进行合理排列的过程，称为数控套料。通常，在钢板边框内配置、排列船体构件时，必须满足下列条件：构件的组合与船厂的工程进度相适应；钢板利用率高；切割精度好，效率高。《船体计算机放样》实训课教学与实施发布时间：2007/01/04作者：咸屹[]阅读次数:38《船体计算机放样》实训课教学与实施咸屹（江苏省无锡交通高等职业技术学校船舶工程系，江苏无锡214151）【内容提要】实训教学是高等职业技术教育教学的重要组成部分。船体计算机放样要求学生达到熟练掌握船体型线放样及外板展开的方法，注重动手能力，具有严谨工作作风及科学工作态度的目标，掌握应知应会的职业技术规范。能利用已学的知识分析和解决船舶实际生产中放样方面的问题。达到专业技术应用能力与专业技能、综合实践能力与综合技能有机的结合。【关键词】实训教学基本操作能力专业技术应用能力创新能力实训教学是高等职业技术教育教学的重要组成部分，是培养高素质技术应用性人才的基本途径。高等职业技术教育强调培养学生的技术应用能力，其毕业生将直接面对生产和管理第一线，他们承担的是将科研成果转化成具体的产品或将高新技术直接应用于生产实践的工作。这就要求高职院校在构建实训教学模式和实施教学过程中应特别注重学生动手能力和技术应用能力的培养，同时也应重视学生创新能力的培养。实训课是相对于理论课而言是实践性教学环节的重要内容之一。所谓实训就是按照教学要求在真实或仿真模拟的现场操作环境中培养学生的实际工作能力和创造能力。我们在组织实训课教学时，根据本专业本课程特点和用人单位对本专业人才的能力要求，确定一种以基本操作能力为前提技术，应用能力为主线，创新能力为机翼的能力模块式实训教学模式。船体放样基本操作能力模块要求学生达到熟练掌握船体型线放样及外板展开的方法，注重动手能力，具有严谨工作作风及科学工作态度的目标，掌握应知应会的职业技术规范。专业技术应用能力模块主要培养学生利用已学的知识分析和解决现场实际问题的能力。创新能力培养模块既是技术应用模块教学的深一层次的延伸又是在前两者的基础上充分发挥每位学生的潜在力量，创造性地解决实际问题及鼓励学生进行创新思维。创新能力培养应该贯穿于整个实训过程之中。本文就我系《船体计算机放样》实训课的教学与实施方面作一些简要介绍。一、《船体计算机放样》实训课程的主要实践教学内容和实现的目标本课程的操作平台是以上海沪东中华造船集团的船舶CAM系统（以下简称HD-SHM2000）为基础，包括三大模块内容：即船体型线系统、船体外板系统和结构零件和生产信息系统，辅以操作练习，通过实训练习达到以下的目的和要求：实训目的：1）通过学习HD-SHM2000系统，对计算机放样的基本内容和操作步骤和方法有所掌握；2）提高学生的计算机放样的实际操作水平，对造船生产知识达到融会贯通；3）通过实训培养学生的创新能力和实际动手操作能力，鼓励学生发现问题从而分析问题，提高独立解决问题的能力。实训要求：1）熟练掌握CAD的基本理论知识及操作方法；2）熟练掌握船体型线系统、外板系统和结构零件和生产信息系统的基本知识、操作步骤及方法；3）对不同的船型会运用正确的方法达到理论型线的光顺、外板零件的展开和结构零件的描述及展开。其具体实训内容为：1、船体型线系统（包括船体首部理论型线的交互三向光顺、填写编辑型值表、生成肋骨和环缝线、肋骨三向检查修改、绘线型图、生成型线文件、生成外板用肋位信息文件、样条文件生成和转换、生成打印型值表、生成打印甲板抛势表）2、船体外板系统（包括船舶信息文件准备、纵缝描述文件准备、纵缝的计算及处理、外板描述文件准备、外板零件生成、外板零件套料）3、结构零件和生产信息系统（包括采用多种简捷的结构几何语言编程，用交互编程调试功能生成零件、AUTOCAD绘图，转换成结构零件、采用图形显示，进行板材零件的套料）二、《船体计算机放样》实训课程的具体要求1、型线系统1）通过正确填写和编辑型值表，达到基本的数据录入和型线生成；2）通过理论型线的三向光顺和检查基本能得到一个较理想和光顺的型线；3）通过肋骨的生成及样条转换及外板肋位文件的生成能为后序的外板展开及结构零件的生成奠定一个良好的基础。2、船体外板系统1）能在前面型线系统生成的肋骨型线图上采用多种方式简捷地布置外板板缝；2）能对外板板缝进行正确描述并进行计算处理；3）能对外板进行正确描述并进行计算达到展开目的3、结构零件和生产信息系统1）熟练掌握常用的几种结构几何语言，并能用交互编程调试功能在AUTOCAD环境中进行零件的生成；2）能熟练运用AUTOCAD绘图，并能转换成结构零件加入到零件库中3）能运用自动碰*等先进技术，在计算机屏幕上进行板材零件的套料。三、《船体计算机放样》实训时间1、型线系统：二周2、外板系统：一周3、结构零件和生产信息系统：一周四、操作考核内容1、船体首部理论线的放样包括：三向光顺,填写编辑型值表，型线后处理样条转换，外板肋位文件2、船体外板展开与套料包括：纵缝描述文件准备，船舶信息文件准备，计算纵缝，外板描述文件准备，外板展开，外板套料3、船体结构零件描述包括：零件编程，零件的输出五、实训教学模块试题库的建设及智能化考试平台经过实训练习，为了评价学生的掌握程度，建立职业培训无纸化考试系统V1.0，该系统是为了适应职业培训考试需要，推出的一套先进、全新的考试系统。实现了“无纸化考试”与考试管理、专家命题系统的分离管理。系统界面简洁明了，实行无需培训的“傻瓜”式一条线设计理念，安装简单，运用简便。严格的权限与密码设置，保证了考试的高度安全可*。系统设有菜单与工具条，操作界面清晰简单，可设定考试时间、进行题库管理、考试成绩统计等，简便用户操作。通过理论和操作两部分内容的考核，学生即可取得船体放样高级工证书。六、结束语该项实训课的教学，使学生的基本实践技能与操作技能、专业技术应用能力与专业技能、综合实践能力与综合技能有机的结合创造了条件。使学生进入船厂后能更快、更好、更顺利地投入工作。全球大洋航线概述全球大洋航线概述[转]太平洋航线主要可分为以下航线组：①远东--北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，