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一、水泥混凝土路面施工1.施工流程施工准备→测量放样→土方开挖→路床验槽→地面打夯机夯实→砂砾石路基铺筑→砼路面浇筑→交工验收2.土方开挖施工路基采用人工开挖，开挖合格料集中堆放于回填区做为利用回填料，不合格料由人工装运至道路两边，并平整。3.路基施工采用振动压路机碾压4～6遍，具体碾压参数届时由现场确定。在构筑物边角碾压机械不易压实及靠近构筑物1m范围内不宜采用压路机压实的部位，辅以小型打夯机夯实4.基层施工在路基碾压施工完毕后施工，即可用汽车运连砂石至施工地段上进行路面基层施工，用人工运至现场工作面上进行摊铺，摊铺的厚度应达到设计要求，再用振动压路机压实。连砂石的材料应根据设计要求进行选料，铺设厚度应满足设计要求，需要碾压的应按要求进行碾压，碾压遍数通过试验确定。拟选用YZ-12T振动碾，采用进退错距法，进行施工碾迹搭压宽度不应小于0.1m，碾压时行驶速度为2km/h。搭接位置不小于平行路轴线方向0.5m，顺道路轴线方向行驶，机械碾压不到的边角部位，采用12马力蛙式打夯机夯实，局部人工木夯夯实。5.路面施工5.1模板的安装在模板的安装前，先要完成基层检验与整修等的准备工作，然后进行模板的安装。准确的设置模板是保证混凝土路面摊铺作业连续进行的重要因素，机械化施工采用的刚制模板，长度约为3m，。安装模板前，先对模板进行检查和校正。安装模板时，用水准仪严格控制模板的平面位置、高程，并检测其顶面平整度和侧边垂直度等。经检查无误后，将模板用“T”形道钉牢固地安装在基层上，将固定好的模板底部孔隙用砂浆填塞密实。施工过程中，应经常检查模板的变形情况。5.2传力杆设置当两侧模板安装好后，即在需要设置传力杆的胀缝或缩缝位置上设置传力杆。混凝土板连续浇筑时，一般是在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过，嵌缝板上面5.3混凝土施工a．混凝土拌和拌和设备选用搅拌机。计量要准确，控制投料顺序和搅拌时间。搅拌时间与选用机型、投料顺序、每次搅量、稠度等因素相关，最好根据试验决定投料顺序，以最短的时间搅拌出均质的混凝土来。搅拌第一次混凝土，因鼓内会粘附一部分砂浆，而影响混凝土的配合比，因此，在正式搅拌前，可先用1/3的混凝土或适量砂浆搅拌，将其排出后在按规定的配合比搅拌混凝土。搅拌作业完成后，应及时清洗搅拌机内部以保持其清洁。b．混凝土运输从开始搅拌到浇筑的时间，运输时必须不超过1h。主要以斗车为主要运输工具。c．卸料混凝土运到铺筑路面处，可由自卸汽车将料直接卸在铺筑位置5.4混凝土的铺筑当运送混合料的车辆运达摊铺地点后，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找平均匀。要注意防止离析现象。摊铺时应考虑混凝土震捣后的沉降量，虚高可高出设计厚度约10%左右，使震实后的面层标高同设计相符。5.5接缝A．胀缝：胀缝应与路中心线垂直，缝必须垂直，缝隙宽度应一致，缝中不得连浆。先浇筑胀缝一侧混凝土，取去胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。在混凝土震捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出。抽出时为确保两侧混凝土不被扰动，可用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝条，在用铁模板将两侧混凝土抹平整。缝隙上浇灌填缝料，留在缝隙下部的嵌缝板是用沥青浸制的软木板或油毛毡等材料制成。B．纵缝：筑做企口式纵缝，模板内壁做成凸榫状。拆模后，混凝土板侧面即形成凹槽。需设置拉杆时，模板在相应位置处要钻成圆孔，以便拉杆穿入。浇筑另一侧混凝土前，应先在凹槽壁上涂抹沥青。5.6表面整修与防滑措施混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。在一般情况下，面层表面仅需粗光即可，抹面结束后，有时再用拖光带横向轻轻拖拉几次。为保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。最普通的做法在未结硬的混凝土表面塑压成槽，或压入坚硬的石屑来抗滑。5.7养生为防止混凝土中水分蒸发过速而产生缩裂，并保证水泥水化过程的胜利进行，混凝土应及时养生。采用锦布薄膜养生，当混凝土表面不见浮水，用手指压无痕迹时，即均匀喷洒水，从而保持混凝土湿润，保证混凝土的水化作用。5.8雨季路面施工1).掌握近期预报的降雨时间和雨量，调查施工区段内，人工排水构造物系统是否畅通，防止雨水和洪水影响铺筑场地和拌和场地。2).在拌和场地，对拌和设备搭雨棚遮雨。砼在运输途中加以遮盖，严禁淋雨并要防止雨水注入运输车箱中。砂石料场因含水量变化较大，需经常测定，以调整拌和时的加水量。雨季空气潮湿，水泥储放要防止漏雨和受潮。3).在铺筑现场，禁止在下雨时施工。如铺筑前现场有雨水，及时排除基层积水。在砼达到终凝前，覆盖塑料膜不允许雨水直接淋浇在已抹平的路面上。需在雨下操作时，现场应准备雨棚。5.9冬季路面施工1).提高砼拌和温度。水加热温度不能超过60℃，砂石料采用间接加热法（在矿料堆内埋设蒸气管）。砂石料加热不能超过40℃。2).路面保温措施：砼铺筑后采用蓄热法养生。即选用合适的保温材料覆盖路面，使已加热材料拌成的砼的热量和水泥水化的水化热量蓄保起来，减少路面热量的失散，使之在适宜温度条件下硬化而达到要求的强度。保温层的设计就地取材，用麦秸、石灰等作保温材料，覆盖于路面砼上。