科鲁兹发动机管理系统

主讲老师：牛英伟科鲁兹发动机管理系统科鲁兹发动机管理系统采用MAF计算进气量（质量/流量型），顺序燃油喷射，无回油管供油系统，进排气门正时可变（D-VVT），一体式分缸独立点火系统，电子节气门，进气歧管长度可变，电子节温器。一、发动机管理系统-1.简介InputOutputControlECMPowerSupply(B+)PowerSupply(IGN)MainRelay(B+)Pre-O2Sensor(Heated)Post-O2Sensor(Heated)ECT#1,#2TPS#1,#2APP#1,#2IATMAFMAPCKP(CPS)CMP(Intake&Exhaust)KnockSensorClutchPedalSensorVSS(M/Tonly)ACPFuelLevelSenderFuelTankPressureSensorBrakeS/WA/CControlS/WGroundInjector#1,#2,#3,#4SparkTimingCMPActuator(Intake)CMPActuator(Exhaust)ElectricThrottleControllerElectronicControlThermostatFuelPumpRelayMIL/SVCCoolingFan(HI,LOW)CanisterPurgeSolenoidCanisterVentSolenoidO2SensorHeaterClusterFuelLevelMeterCoolantTempMeterA/CCompressorRelayBCMHS-LANCMPKs碳罐吹洗阀电子节气门氧传感器碳罐空滤3元催化冷却温度传感器MAP双凸轮轴执行器点火线圈冷却温度传感器MAF+IAT燃油供给喷油导轨喷油嘴Simtec76(SIM2K-76)电脑ECU通风吹洗阀一、发动机管理系统-1.组成热膜式空气流量计（集成空气流量传感器）作用：计算进气量，作为喷油控制的最重要的参数二、热膜式空气流量计-1.作用空气流量传感器是一个紧凑型传感器总成(1)，它包括：传感元件(2)，局部气流量测量管(3)，和内部电路(4)。二、热膜式空气流量计-2.原理加热电阻进行加热，当没有气流经过时，加热区两侧的温度特性相同，电阻值也相同。随着气流经过传感元件，上游电阻器的电阻值随气流的冷却效应而变化。当气流经过加热区时，气温增加。然后，空气通过下游电阻器并改变其电阻值，但是由于气温较高，该电阻值与上游电阻器不同。这样，温度的变化就在两个电阻器之间产生温度差。而计算空气流量利用的正是此温度差（空气流量与绝对温度无关）。并且，此差值是有方向性的，也就是说空气流量传感器不仅测量进气的流量，还测量其流向。1.传感器元件2.膜片3.加热电阻4.上游热变电阻5.下游热变电阻二、热膜式空气流量计-2.原理二、热膜式空气流量计-2.原理加热器电源，来自于ECM控制的发动机系统的电源继电器，与电子节温器共用保险丝F47UA10A无此电源，MAF不工作，信号为0g/sec(0HZ)来自ECM的5V电压是信号电压，MAF将此电压转变成频率信号。二、热膜式空气流量计-3.电路图说明在ECM的数据中，会看到“空气流量传感器”单位“克/秒”和“空气流量传感器”单位“赫兹”。如果保险丝被拔掉：如果没有启动：如果正常怠速：二、热膜式空气流量计-4.数据说明在数据中还会看到“空气流量计算值”单位“g/秒”，该数据是ECM跟进气压力、发动机转速、节气门开度等（速度密度法）计算而得的空气流，可以用来验证MAF数据的准确性。正常情况下，“空气流量传感器”和“空气流量计算值”基本一致，相差在0.2g/秒。如果“空气流量传感器”小于“空气流量计算值”：“空气流量传感器”大于“空气流量计算值”：二、热膜式空气流量计-4.数据说明DTCP0101:质量空气流量(MAF)传感器性能DTCP0102:质量空气流量(MAF)传感器电路电压过低DTCP0103:质量空气流量(MAF)传感器电路频率过高运行故障诊断码的条件•发动机持续运行1秒以上。•发动机转速大于300转/分。•点火电压高于8伏。•满足上述条件并持续1秒以上，这些故障诊断码将持续运行。设置故障诊断码的条件P0101发动机控制模块检测到质量空气流量传感器信号不在计算的质量空气流量传感器预定值范围内。P0102发动机控制模块检测到质量空气流量传感器信号小于1,400赫兹（0克/秒）并持续1秒以上。P0103发动机控制模块检测到质量空气流量传感器信号大于14500赫兹（269克/秒）并持续1秒以上。二、热膜式空气流量计-5.故障码诊断2#：对地电阻小于10Ω4#：KEYON可点亮试灯5#：对地电压，4.2~5.2V二、热膜式空气流量计-6.电路测试二、热膜式空气流量计-7.波形进气温度传感器（集成在MAF中）作用：进气量计算的参考喷油控制的修正参数三、进气温度传感器-1.作用020,00040,00060,00080,000100,000120,000-40-1510356085110135Resistance(W)Temperature(°C)5V参考Sig21IATX2-53X2-20ECM三、进气温度传感器-2.工作原理高参考（5V），低参考（接地）全部来自ECM5V参考Sig21IATX2-53X2-20ECM三、进气温度传感器-3.电路图说明在ECM的数据中，会看到“进气温度传感器”单位“℃”。正常情况下，进气温度等于环境温度三、进气温度传感器-4.数据说明DTCP0111:进气温度(IAT)传感器性能DTCP0112:进气温度(IAT)传感器电路电压过低DTCP0113:进气温度(IAT)传感器电路电压过高DTCP0114:进气温度(IAT)传感器电路间歇性故障故障诊断信息电路对搭铁短路开路/电阻过大对电压短路信号性能进气温度传感器信号P0112,P0114P0113,P0114P0113,P0114P0111,P0114低电平参考电压—P0113,P0114P0113,P0114P0111,P0114典型数据电路对搭铁短路开路对电压短路运行条件：发动机闭环运行参数正常范围：随环境温度而变进气温度传感器信号150°C(302°F)-40°C(-40°F)*-40°C(-40°F)*低电平参考电压--40°C(-40°F)*-40°C(-40°F)**如果电路对B+短路，则内部发动机控制模块或传感器可能发生损坏。三、进气温度传感器-5.故障码诊断•点火开关置于“ON（打开）”位置，或发动机正在运行。•满足上述条件后，这些故障诊断码将持续运行。设置故障诊断码的条件P0111通过对比起动时发动机冷却液温度，发动机控制模块检测到进气温度传感器卡在范围内。P0112发动机控制模块检测到进气温度传感器温度高于150°C(302°F)并持续4秒钟以上。P0113发动机控制模块检测到进气温度传感器温度低于−60°C(-76°F)并持续4秒钟以上。P0114•发动机控制模块检测到进气温度读数在100毫秒内的变化幅度大于10°C(18°F)。•该状况存在时间超过2秒。三、进气温度传感器-6.运行故障诊断码的条件电路测试：1#：对地电阻小于5Ω3#：对地电压，4.2~5.2V断开传感器，数据显示-40℃带3A保险丝跨接线跨接1#、3#，诊断仪数据显示150℃。部件测试：测量传感器电阻，电阻与规格中“温度与电阻对照表(ECT)”基本一致。三、进气温度传感器-6.运行故障诊断码的条件作用：测量进气歧管的绝度压力，计算进气量、发动机负荷、作为VVT、EVAP、TAC、喷油等控制的参数。四、进气歧管绝度压力传感器MAP-1.作用原理:原理是利用一组压电电阻器，当有机械力施加到电阻器上时，电阻值即改变。大气压力作用在一个膜片上，膜片再将机械力施加到电阻器上。发动机控制模块(ECM)向大气压力传感器提供5伏参考电压电路和接地电路。+MAP5V信号接地ECM四、进气歧管绝度压力传感器MAP-2.原理ECM提供高参考（5V参考电压）和低参考（接地），MAP向ECM提供电压形式的信号。四、进气歧管绝度压力传感器MAP-3.电路图说明会看到两个不同单位“Kpa”、“V”的“进气歧管绝对压力传感器”的数据发动机未运转，进气歧管绝对压力等于大气压力100KPa，电压3.92V发动机怠速运转，进气歧管绝对压力30KPa电压1.20V四、进气歧管绝度压力传感器MAP-4.数据说明DTCP0106:歧管绝对压力(MAP)传感器性能DTCP0107:歧管绝对压力(MAP)传感器电路电压过低DTCP0108:歧管绝对压力(MAP)传感器电路电压过高设置故障诊断码的条件P0106发动机控制模块检测到歧管绝对压力传感器的压力不在车型系统计算出的压力范围内并持续0.5秒以上。P0107发动机控制模块检测到歧管绝对压力传感器的电压低于0.05伏并持续5秒以上。P0108发动机控制模块检测到歧管绝对压力传感器电压高于4.9伏并持续5秒以上。四、进气歧管绝度压力传感器MAP-5.故障码诊断故障诊断信息电路对搭铁短路开路/电阻过大对电压短路信号性能歧管绝对压力传感器5伏参考电压P0107P0106,P0107P0108P0106进气歧管绝对压力传感器信号P0107P0106,P0107P0108P0106低电平参考电压—P0106,P0107,P0108-P0106典型数据电路对搭铁短路开路对电压短路运行条件：发动机运行、变速器挂驻车档或空档。参数正常范围：20-48千帕（2.9-7磅/平方英寸）（随海拔变化）5伏参考电压0千帕（0磅/平方英寸）0千帕（0磅/平方英寸）127千帕（18.4磅/平方英寸）传感器信号0千帕（0磅/平方英寸）0千帕（0磅/平方英寸）127千帕（18.4磅/平方英寸）低电平参考电压—127千帕（18.4磅/平方英寸）四、进气歧管绝度压力传感器MAP-5.故障码诊断电路测试发动机未运转时，进气歧管绝对压力等于大气压力100KPa，电压3.92V。以下情况被排除，再进行电路测试•部件损坏•松动或安装不正确•任何真空泄漏•确认歧管绝对压力传感器端口或真空源未阻塞。2#对地电阻小于10Ω1#对地电压4.8~5.2V传感器被拔掉，诊断仪中的MAP数据应低于0.3V，否则信号电路对电压短路带3A保险丝跨接线跨接1#、3#，诊断仪数据显示127KPa。线路端对端电阻小于2Ω四、进气歧管绝度压力传感器MAP-6.测试部件测试使用真空泵，结合诊断仪数据，进行部件测试。四、进气歧管绝度压力传感器MAP-6.测试ECT2ECT1有两个冷却液温度传感ECT1和ECT2ECT1主要用于喷油、点火等控制ECT2主要用于电子节温器的闭环控制五、冷却液温度传感器ECT1.作用5VRefSigECM冷却液温度传感器15VRefSig冷却液温度传感器2X235X210X255X211五、冷却液温度传感器ECT2.示意图ECM提供高参考（5V参考电压）和低参考（接地）五、冷却液温度传感器ECT3.电路图说明数据说明：ECT1发动机冷却液温度传感器℃ECT2散热器冷却液温度传感器℃五、冷却液温度传感器ECT4.数据说明DTCP0116:发动机冷却液温度(ECT)传感器性能DTCP0117:发动机冷却液温度(ECT)传感器电路电压过低DTCP0118:发动机冷却液温度(ECT)传感器电路电压过高DTCP0119:发动机冷却液温度(ECT)传感器电路间歇性故障设置故障诊断码的条件P0117发动机控制模块检测到发动机冷却液温度传感器1信号低于0.27伏，其温度高于137°C(279°F)并持续1秒钟以上。P0118发动机控制模块检测到发动机冷却液温度传感器1信号高于4.96伏，其温度低于−39°C(−38°F)并持续10秒钟以上。P0119发动机控制模块检测到发动机冷却液温度传感器1信号突然变化，上升或下降至少5°C(9°F)，并持续1秒钟以上。五、冷却液温度传感器ECT5.故障码诊断故障诊断信息电路对搭铁短路开路/电阻过大对电压短路信号