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1第一章综合说明一、编制依据（一）、业主与我单位共同签订的工程承包施工《合同书》和招标文件、设计图纸及变更记录。（二）、S231线石桥至柳树店段公路大修工程施工设计图。（三）、现场踏勘、调查所掌握的第一手资料。（四）、我单位现有技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力和组织协调能力及多年来在类似工程施工中积累的丰富施工经验。二、编制原则（一）、遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。在编写主要项目施工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。（二）、坚持实事求是的原则。在制定各具体项目实施方案过程中，充分研究、分析本工程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段建设任务。（三）、坚持施工全过程严格管理的原则。在各道工序施工中，认真自检，严格执行监理工程师指令，尊重业主和设计代表意见，严格管理。（四）、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。在施工组织安排上，以专业队为基本组成形式，机械化作业为主，充分发挥专业人员和先进优良设备之优势，并采取综合管理手段合理配置，以达到整体优化目的。（五）、实施项目法管理，利用网络技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，保证实现成本、工期、质量、安全及社会信誉等预期目标。三、工程概况㈠、概述21、项目背景本项目路段紧邻南阳市区，附近的蒲山镇是南阳市最大的建材基地之一，S231金孟线北起禹州金坡，南至邓州孟楼，全长276公里，在南阳辖区内全长172公里，自北向南贯穿南召、卧龙区、邓州市，在南阳辖区与G312线、S103线相交，在邓州市段与S244线、G207线、S248线、S335线相交，形成了四通八达的运输网络，使其成为沟通国道、省道、县乡公路和调节区域交通运输的很重要通道，同时担当着沟通沿线地区、繁荣经济建设的支柱作用。拟由我公司承建的S231线石桥到柳树店段公路大修工程S231SL-1合同段路线起于K161+050，止于K169+266，全长8.216km。标段内桥梁总长261.04米/4座，对其中泗水河桥（K163+685.5）更换桥面铺装、伸缩缝和护栏；金马河桥、祁寨桥、蒲山桥（K161+430、K165+407、K167+004）更换桥面铺装和护栏。2、技术标准该项目为公路大修工程。采用二级公路技术标准，计算行车速度80km/h。在平面线型上与原路保持一致，路基、桥涵及防护全部利用。路基标准横断面采用原无中央分隔带的整体式断面，路基宽度23m,路面宽12-23m,土路肩2×4m。路面结构采用水泥混凝土路面，路面结构：28cm水泥混凝土面层+18cm水泥稳定碎石基层。加宽路段采用28cm水泥混凝土面层+18cm水泥稳定砂砾基层+30cm级配砂砾底基层。3、沿线地理特征及自然条件该项目主要分布在南阳盆地内，以广阔的平原为主，也包括一部分泼状起伏的岗地及倾斜较小的坡地，海拔在200m以下，相对高度50m，组成岩性多为第三系和第四系河户沉积物。南阳地处亚热带向暖温带的过渡地带，属典型的大陆性季风型气候，阳光充足，热量丰富，雨量充沛，四季分明。历年平均气候在314.4-15.7℃之间，平均降水量701.8-1158mm之间。市域北、西南、东南角为侵蚀中低山及丘陵，山体和岩层走向受区域构造控制，大致呈北系-西南向东延伸，分布由前第四系变质岩和沉积岩及火成岩等组成的坚硬-半坚硬工程地质岩体，岩体的工程地质条件，主要受岩石性质和结构面组成的结构形式支配。4、老路状况（1）现有道路技术状况本次项目最后一次改建于2005年，按平原微丘二级公路标准进行，现路基宽18～30m，路面宽9～23m，现有公路标准虽然满足二级公路标准，但由于项目位于南阳市城区附近，项目路段混合交通量比较大，交通量增长迅速，物别是重型超载货车增长较多，对道路的损害较大，道路街道化逐年加剧，行车道宽度较窄，造成路段的整体服务水平降低。（2）路面现状现有道路路面面层蒲山以北为7cm的沥青碎石，基层为两层16cm水泥稳定砂砾，蒲山镇路面为6cm沥青碎石，基层为14cm水泥石灰综合稳定碎石＋30cm石灰土；蒲山至槐树湾路段路面为3cm沥青混凝土＋4cm沥青混凝土＋18cm水泥稳定砂砾＋15cm水泥石灰综合稳定碎石土，总体上看项目道路的基层相对薄弱，由于项目路段靠近南阳市城区，交通量较大，以及大吨位超限车辆的不断增多，现有道路出现了大面积的拥包、波浪、剥落、坑槽等病害，路面沉陷大面积出现，部分路段出现车辙。路段弯沉不满足道路设计要求。（3）、项目计划工期按招标文件要求，本工程开工时间2012年2月20日、竣工日期为2012年7月20日，总工期150天。中标后，我公司通过加强管理、加大投入、科学组织、文明施工，确保按合同规定的时间完工。四、主要工程数量4本标段总长度8.216km，包含路基路面、桥涵和排水防护等工程。1、挖除旧路面11900m3；2、路基挖土方共6278m3；3、路面面层病害处理1588m3；4、路面基层病害处理3706m3；5、反射裂缝灌缝处理2000m;6、30cm水泥稳定砂砾基层共3526.5m3。18cm水泥稳定碎石基层共13389.66m37、路面工程共35504.84m³C35混凝土8、桥面铺装（4座）C50混凝土共351.36m3第二章施工总体部署一、部署原则（一）、充分考虑本合同段的工程特点和难点，确保实现招标文件中所要求的，我单位所坚持的进度、质量、安全和现场管理等目标。（二）、在进行施工组织设计时，通过人、材、机的优化配置和施工全过程的严格管理，确保工期目标的实现。（三）、依据我单位现有的技术实力、施工管理水平和机械配套能力，充分发挥多年来我们在类似道路工程实践中积累的成功经验，确保安全生产，实现全面创优。（四）、坚持文明施工原则，力求把工程对环境和居民生活的影响降至最低。二、组织机构(一)、组织机构设置我单位将响应招标文件的要求，适应本标工程施工特性和本标施工现场的条件，本着按高效、精干、灵活、专业的原则来配置施工组织机构，有利于施工、调度和合同管理，有利于保证合同工期、工程5质量及施工安全。根据本标工程的施工特性和我单位的组织机构设置原则、施工经验，组建现场的施工组织机构，成立“S231线公路大修工程（一标段）项目经理部”，为有利于施工管理和生产调度指挥，工程项目部设在我方施工区域内。我单位将对本工程实施优胜劣汰施工管理，贯彻项目经理负责制。项目经理受企业法人代表委托，代表我单位对本工程全权负责，处理合同管理和施工管理中的一切事务。同时项目部设置机构，组建专业化、高效、灵活的施工队伍。项目部设置项目经理、技术负责人及工程技术科、安全质量科、计划财务科、综合办公室。(二)、施工段落划分及施工队配置根据工程量的大小和进场道路的情况，按合理的施工组织应安排以下施工队先后进场作业，具体工作安排如下：路面施工一队：负责K161+050～K165+396段加宽段路基处理、砂垫层、水泥稳定碎石及水泥混凝土面板施工；路面施工二队：负责K165+396～K169+266段水泥稳定碎石及水泥混凝土面板施工；桥梁施工队：负责大、中小桥的拆除与加固施工；择优选择施工队，依据工程进展和各施工队的施工能力随时调整并充实施工力量。三、施工平面部署由于施工场地限制，施工区域内不搭设生活区及办公区，在施工现场附近租用民房作为临时生活区及办公区。根据本工程为现况道路改造工程，施工现场不设固定材料堆放场地，施工所需材料根据施工进度由厂家直接送至施工位置，尽量做到用多少上多少。机械设备根据不同施工部位，就近临时停放。施工用水将采用干净无污染的饮用水，考虑施工场地长，根据施工需求在道路沿线选用取水点。沿线使用3台水车满足施工需要。本6工程路面施工现场沿线较长，在施工段落内不设置变压器。计划采用两台120KW发电机及6台4～5KW小型发电机或利用民用电保证施工现场用电。1、工期保证措施1.1组织保证选派我公司具有丰富市政工程施工经验和组织能力及相应资质项目经理组建项目经理部，及时组织施工作业队，设备进场。根据工程特点和任务，成立专业道路工程施工队认真贯彻执行质量/环境/职业健康安全标准，合理组织施工，用科学的施工方法提高施工进度。1.2技术保证搞好工程的统筹、网络计划工作，制定阶段目标，科学合理安排施工工序。通过分析各施工工序的时间，采取特殊措施，尽可能减少影响进度的薄弱环节，科学合理的缩短各施工工序的循环时间来提高施工进度。根据道路改造施工的特点，制定详细和切实可行的专项施工方案，按总体施工计划要求分阶段制定目标组织实施。加强图纸会审及变更洽商的管理工作，加强与业主管理单位、设计单位、监理单位的协调工作，及时办理各项手续，将不可抗拒因素的影响压到最低限度。加强技术管理和工序管理，杜绝因工作失误造成返工而影响正常的施工进度。根据工程特点，分别制定详细、切实可行的专项施工方案，制定专项雨季施工措施。建立生产调度指挥系统，搞好计划跟踪管理，项目部按日计划控制施工。建立生产分析会制度，促进施工，确保日计划实施。1.3工力保证7根据总体计划，逐月做出工力计划，按计划组织工力进场，防止盲目上工力。做好防止“非典”、“禽流感”等的长期工作，长抓不懈，保证项目部所有人员的身体健康。合理工力安排，保证不会造成工力不足施工停滞现象，以免影响工程的正常施工。1.4材料保证根据施工生产计划，编制材料供应计划，超前定货加工，严把材料质量关。保证料源充足，做好备料工作，详细制定路用材料计划。现场用料合理，减少现场多余材料堆放。现场材料码放及时，半成品要加强保护。1.5机械保证根据本工程施工特点，合理组织机械进场，选择合适的路面施工配足各种施工配套机械设备。配备足够的设备维护修理工。保证日常设备的维护，保养和使用。1.6环境保证协调好与当地政府与居民的关系，并与业主，监理，设计等单位密切合作，齐心协力，创造良好的生产环境，确保本工程工期。2、交通疏导方案2.1交通疏导原则在满足业主总体工期、施工各阶段工期要求的前提下，充分考虑各种施工影响，科学合理的组织交通，尽量维持现有交通通行能力，将施工对社会交通的影响降到最低限度。交通疏导考虑行人和非机动车的通行，同时施工地段影响周边企事业单位车辆的正常出行时，科学合理组织施工，开辟临时通道，保证周边单位的正常出行。根据施工计划安排，分段组织交通，减少主路、辅路相互影响。8原则上主路施工时不进行辅路施工，辅路施工时不进行主路施工。2.2交通疏导安全措施交通疏导范围和施工区域设隔离设施，以达到安全的需要。交通导行路段严格按《道路交通标志和标线》GB5768-1999中的〈道路施工安全设施设置示例〉设置道路导行安全设施。合理安排施工、材料运输，减少施工车辆对社会交通的影响，教育施工车辆驾驶员严格按指定的路线文明驾驶。交通疏导期间通过设置限速标志，限制交通疏导范围内社会车辆的车速。在迎车向设置安全警示标志。施工人员上路施工必须身穿反光服；疏导车辆人员拿指挥旗，持闪光指挥棒。施工人员在规定区域内施工，禁止乱穿行。施工期间严格遵守有关法律法规，做好各项配合工作，服从指挥和调动，保证施工期间的交通安全。根据本工程实际情况，选派有责任心的人员作为临时交通指挥，疏导过往车辆、防止交通堵塞。在施工中重点路段专人看管，做到统一着装，专职负责，服从命令，严禁脱岗.第三章施工技术方案①根据本工程的特点，整个工程按照“先主体、后附属”，采用平行流水交叉作业法施工，以缩短总工期；②专业施工队，依据工程特点和工程量情况，采用流水作业法或平行流水交叉作业法。③本工程规模大路线较长，需用的劳动力、材料和机具设备较多，必须保证施工期间场内、场外运输畅通，同时还应避免施工时各施工队之间的互相干扰。为此，应尽量利用原有公路作为物资运输通道，已施工完成的工程应在后续工程中发挥作用。④主要材料的供应，机具、设备的配备及临时工程的安排。91、工程进度计划计划工期为5个月，计划于2012年2月27日开工。各阶段时间节点详见总体施工计划表。2、人员配置本工程共需要各类人员150人；配备情况为项目部30人，