3城市道路与交通规划第五章

第5章城市道路横断面规划设计城市道路与交通规划（1）第5章城市道路横断面规划设计5.1道路横断面设计的概述5.2机动车道5.3非机动车道5.4自行车道路5.5路侧带和人行道5.6道路绿化带5.7分车带与路肩5.8路缘石、边沟和路拱5.9道路横断面布置5.1城市道路横断面设计概述5.1.1城市道路横断面组成道路横断面----沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面。城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路上附属设施用地等部分所组成。其总宽度为城市道路横断面的路幅宽度。即公路路基顶面宽度，即两路肩外侧边缘之间的宽度。规划道路的路幅边线带用红线绘制，是道路交通用地加道路绿化用地与其它城市用地的分界线，其路幅宽度常称为红线宽度。第5章城市道路横断面规划设计5.1.1城市道路横断面组成城市道路路幅构成：包括行车道宽度和路肩宽度。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时，也应包括在内。高速、一级公路横断面组成：必要组成部分：行车道、中间带、路肩；特殊组成部分：紧急停车带、爬坡车道、变速车道等。二、三、四级公路横断面组成：行车道、路肩；错车道。第5章城市道路横断面规划设计5.1.1城市道路横断面组成红线宽度的确定主要考虑满足机动车、非机动车和行人的交通需求及埋设城市地下工程管线和地面杆线设施的需要。道路宽度应能容纳地下工程管线所需的宽度，若它所需的宽度超过交通所需的宽度，道路宽度可适当放宽。宽度中还包含种植各种行道树和设置分隔带所需的宽度。但在道路设置展宽的街心花园、以及在道路外侧至建筑物之间布置沿街绿地带，均属于公共绿地(G1)，不属于城市道路用地(S)范围。第5章城市道路横断面规划设计5.1.2对道路横断面布置的要求城市道路是一个系统，按其交通功能和服务状况的不同，可分为道路(road)和街道(street)。道路：以车行交通为主，起“通”的功能，车速较快；街道：以人行交通为主，起“达”的功能，与两旁的沿街建筑有密切联系。我国：界定模糊，道路、城市道路和公路。我国城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路。车速由大到小，功能由“通”转“达”。第5章城市道路横断面规划设计5.1.2对道路横断面布置的要求根据城市道路功能与等级的不同，又按照人与车分流、机动车与非机动车分流、快车与慢车分流，各行其道的原则，道路横断面可以布置成为不同的形式。可将不同的速度的人、车交通设置在不同的道路上，如：人行、自行车、机动车专用路等；也可布置在同一条道路上加以分隔，其中：车行道又可分为单幅路、双幅路、三幅路或四幅路，这主要是对机动车和非机动车交通组织方式不同而形成的。第5章城市道路横断面规划设计5.1.2.5城市道路横断面小结道路横断面设计依据城市规模、道路等级、道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式、交通需求、沿街建筑的性质、地形。主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括相互的横向位置及高差、路拱坡度及路拱曲线的确定。满足道路交通安全和畅通、环保、路容景观和风貌、分期建设和远期发展等要求，还要节约城市用地和投资。城市道路横断面的宽度和形式在总规阶段基本确定，控详规阶段可作必要修改。第5章城市道路横断面规划设计5.2机动车道城市道路上供各种车辆行驶的部分统称为车行道。供各种机动车行驶的称机动车道；供各种非机动车行驶的称非机动车道。5.2.1车道的净空要求5.2.1.1横向安全距离横向安全距离----对向行车安全距离x、同向行车安全距离d、与路缘石的安全距离c以及与墙面等构筑物的安全距离c’。与行驶车速、车辆行驶时的摆动宽度以及在小弯道上行驶时向内侧偏移的宽度有关。第5章城市道路横断面规划设计5.2.1.1横向安全距离行驶车速与横向安全距离要求的关系：城市道路一般要求：d：1.0~1.4m；c：0.5~0.8m；隧道中c’：1.0m。设计车速40~60km/h时，x：1.2~1.4m；设计车速≥60km/h时，宜用中间分隔带分开，使车辆单向行驶，与非机动车也应分隔开。第5章城市道路横断面规划设计43434321V02.0+4.0=cV02.0+7.0=d)V+V(02.0+7.0=x5.2.1.2车道宽度在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带，称一条车道。其宽度根据行驶车辆的车身宽度，以及车辆在行驶时距横向物体或车辆的安全距离所确定。车身宽度：小轿车小于2米，大客车、公共汽车、电车和载重汽车、集装箱车小于2.5米。通常取2～2.5米。第5章城市道路横断面规划设计5.2.1.2车道宽度车道的宽度(B)可分为供沿路右侧停靠车辆用的车道：小客车宽度2.5m、大客车和公交车3.0m；供车速为40km/h的各种车辆行驶的车道3.5m；供车速大于40km/h的各种车辆混行和供大型公交车辆、载重汽车形式的的车道3.75m；交叉口的进口道、小客车专用道3.0m；混行车道最小为3.25m。第5章城市道路横断面规划设计5.2.2机动车道的车道数机动车道的车道数常根据城市规模和道路等级确定。此处二表数值是供车辆通行所需的车道数，未包括路边停车道。城市道路中机动车车道条数(条)城市规模与人口(万人)快速路主干路次干路支路2006～86～84～63～4大城市≤2004～64～64～62中等城市－42～42第5章城市道路横断面规划设计小城市道路中机动车车道条数(条)城市规模与人口(万人)干路支路20~52~421~52~4212～32第5章城市道路横断面规划设计5.2.2机动车道的车道数机动车道的车道数常采用偶数。车速快、车道条数多的机动车道，道路中间常用双黄线作为隔离线，分成双向交通，车行道宽度应计入双黄线的宽度。若中间用分隔带或栏杆分开，则应再加上两侧的横向安全距离宽度各0.25m。第5章城市道路横断面规划设计5.2.2机动车道的车道数对于道路交通量有潮汐变化的机动车道，不设中间分隔带，车道数采用奇数或偶数均可，在每条车道上空的两面都装有红(或×)灯和绿(或↑)灯，当早上高峰小时单向交通量很大时，可以将大部分车道开放绿灯，满足车辆交通要求，这时对向可通行的车道减少；当下午高峰小时对向交通量大增时，可以变换交通信号灯，使绿灯的车道数增加。节约道路用地、降低长桥或隧道造价。第5章城市道路横断面规划设计5.2.2机动车道的车道数路段上机动车道的车道数不宜过多，单向车道超过4条时，连续行进中的车辆，要从外侧车道变换到内侧车道十分困难，尤其在车流很密时容易造成交通混乱，车辆擦撞。由于路段车道的通行能力受到交叉口车道通行能力的限制，路段车道数过多也难以发挥作用。旧城改造中，常根据交叉口进口车道的通行能力反推路段所需的车道数，将多余的车道辟作路边停车道或公交站点和出租汽车站。第5章城市道路横断面规划设计5.2.2机动车道的车道数路段上机动车道的车道数也不宜过少。城市里公交车辆主要在次干路和支路上行驶和停靠，这些道路车道数不多，公交车慢速行驶会压低整个路网上的速度。要为公交设置港湾式停靠站，以保障其他车辆在车道上能顺畅通行。中小城市的支路，机动车相对少，有时将机动车与非机动车组织在同一幅车行道上，总共采用3~4道，以节约道路用地，但公交车停靠站仍应作成港湾式。第5章城市道路横断面规划设计5.2.2机动车道的车道数根据国内各城市建设道路的经验，机动车道(指路缘石之间)的宽度，双车道取7.5~8.0m，三车道取11m，四车道取15m，六车道取22~23m，八车道取30m。5.2.3机动车道的通行能力机动车道的通行能力可分为基本通行能力、可通行能力和设计通行能力。5.2.3.1基本通行能力一条机动车车道的基本通行能力是指在道路、交通、环境、气候和车辆等均处于理想状态下，由技术性能相同的一种标准车辆以最小的车头间隔连续行驶，在单位时间内通过一条车道或道路路段某一断面的最大车辆数，也称理论通行能力。采用车头间距推算。车头间距等于停车视距与车身长度之和。第5章城市道路横断面规划设计sshv1000=vh3600=N理5.2.3.1基本通行能力同一车种车身长度、安全距离、刹车安全系数为常数；通行能力是速度与附着系数的函数；附着系数越大，N理越大：附着系数与轮胎花纹、路面粗糙度、湿度、形成速度有关；速度增加，通行能力增大，增大到某一数值后，通行能力开始减小。第5章城市道路横断面规划设计安车理L+)6.3V(•)i±f+φ(g2KK+t6.3V+Lv1000=N225.2.3.2可能通行能力可能通行能力----通常的道路交通条件下，单位时间内通过道路一条车道或某一断面的最大可能车辆数。一条无横向干扰的高架快速路，在较长的路段上畅通无阻的连续行驶的车流，即可达到路段的可能通行能力。国外计算可能通行能力以基本通行能力为基础，考虑实际的道路交通状况，确定修正系数求得。第5章城市道路横断面规划设计5.2.3.2可能通行能力我国规定，路段可能通行能力即为较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力。如市郊道路或城市无横向干扰的快速路的通行能力。Np＝3600/htht――连续小客车车流平均车头时距(s/pcu)；连续行驶的当量小汽车流中，前后两车通过某个断面的平均车头间隔时间。第5章城市道路横断面规划设计5.2.3.3设计通行能力一条机动车车道在路段上的设计通行能力是指道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。我国主要通过给定不同道路的分类系数，以此修正可能通行能力，求得设计通行能力。路段设计通行能力分为两类：不受平面交叉口影响的一条机动车车道的设计通行能力：N设＝cN可(pcu/h)c――道路分类系数，快速路为0.75，主干路为0.80，次干路为0.85，支路为0.90。第5章城市道路横断面规划设计5.2.3.3设计通行能力不受平面交叉口影响的一条机动车车道的设计通行能力：等级高的道路要求服务水平高，即容许通行能力降低，因而分类系数小；反之亦然。当一个方向上的车行道等于或多于两条时，车辆经常变换车道，以获得最大的车头间隔，达到较高车速。接近交叉口前，转弯车辆也要变换车道，使通行能力受到干扰，所以多车道的通行能力要考虑变换车道的影响。第5章城市道路横断面规划设计5.2.3.3设计通行能力不受平面交叉口影响的一条机动车车道的设计通行能力：车道变换对外侧车道干扰最大，从中心线向外的车道通行能力依次折减(1-0.85-0.79-0.61)。车道数增加，通行能力相应折减，所以过多车道并不能有效提供通行能力。城市道路不同类型车辆按交管部门规定分道行驶，不同类型汽车的通行能力不同。综上所述：N设’＝cmN可(pcu/h)第5章城市道路横断面规划设计5.2.3.3设计通行能力受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力：快速路或郊区道路上，交叉口间距较远，可不考虑交叉口的影响。若交叉口间距较小，车流不能连续通行，应对设计通行能力予以修正。修正系数主要受交叉口间距和信号灯配时的影响，称为交叉口折减系数a，即无阻时的路段行驶时间和实际行驶时间的比值。通行能力公式：N设’＝cmaN可(pcu/h)第5章城市道路横断面规划设计5.2.3.3设计通行能力城市道路路段的通行能力常受交叉口通行能力的影响，要拓宽交叉口，增加交叉口的车道条数，才能与路段的通行能力向匹配。5.3非机动车道5.3.1车道的净空要求非机动车道主要是供自行车、三轮车、板车和兽力车等行驶的。燃油助动车或电动自行车出现和替代，将继续发展。第5章城市道路横断面规划设计5.3.1车道的净空要求车道的净空高度为非机动车本身的高度加安全距离之和。最小净空高度要求：自行车2.5m，其他非机动车3.5m。非机动车道的宽度不能像机动车道那样划分车道，各种非机动车混行时有不同的宽度组合，两种不同车辆的横向安全间距约为0.4~0.5m。非机动车离侧石的安全间距约为0.7m，若设雨水进水