公交站点的给车辆处理能力

公交站点的车辆处理能力TheVehicle-ProcessingCapacityofBusStops纲要改进公交站点车辆处理能力重要性◦站点通行能力是公交运力的瓶颈◦站点停车时间占公交车出行时间的比例大◦公交流量大时，公交优先措施对增加运力效果不大单车位站点车辆处理能力与多车位公交站点等效系数◦影响因素◦美国标准及“欧洲经验”◦我们的结果公交车编队现状与问题公交车通行能力的瓶颈道路通行能力（公交车）:~900辆/(小时*车道）路口通行能力（公交车）:~400辆/(小时*车道）站点通行能力：Q=3600n/t其中n:多车位等效系数;t:单车处理时间（秒）若n=1,t=60,则Q=60辆/(小时*车道）=站点通行能力是公交运力的瓶颈站点停车时间占公交车出行时间的比例T（出行时间）=Tm（行车时间）+Tj（路口等待）+Ts（站点停车）实际观测：每站停车45-90秒，Ts～T/3降低站点停车时间会显著减低市民公交出行时间公交流量大时，公交优先对增加运力效果不大公交车120辆/(小时）120辆/(小时）小汽车600辆/(小时*车道）SantiagoJakartaQuitoLima600辆/(小时*车道）LondonParisSanPauloBangkok：Gibson,Baeza,&Willumsen,1989公交流量大时：•公交优先措施（公交专用道，信号优先)降低出行时间，对增加运力效果不大•需解决公交车自身相互影响：利用多车位站点，快慢车等措施单车位站点车辆处理能力与多车位等效系数处理能力与等效系数的影响因子设计服务水平，例如：失败率单车处理时间的分布，例如：一致，指数，伽玛车辆到达方式，例如：均匀，泊松，成对错误的美国标准及“欧洲经验”失败率(%)Za1.02.3302.51.9605.01.6457.51.44010.01.28015.01.04020.00.84025.00.67530.00.52550.00.000Source:HighwayCapacityManual(2000),Exhibit27-11失败率对车辆处理能力的影响tc:clearancetimetd:dwelltime错误的美国标准及“欧洲经验”车位.效率,%累积等效系数11001.002851.853602.454202.65552.70Source:HighwayCapacityManual(2000),Exhibit27-12多车位等效系数我们的结果：单车位的车辆处理能力00.10.20.30.40.50.60.70.80.9100.10.20.30.40.50.60.70.80.91ServiceRatioFailureRatek=2(Cv=0.71)k=1(Cv=1)k=3(Cv=0.58)k=4(Cv=0.5)k=6(Cv=0.41)k=11(Cv=0.3)k=25(Cv=0.2)k=100(Cv=0.1)泊松到达等间隔到达我们的结果：FIFO多车位的等效系数假设：◦泊松到达，FIFO(先进先出),单车服务时间伽玛分布失败率对等效系数的影响（Cv=0.6)两个效应：1.资源共享2.相互阻塞失败率车位15%30%45%60%100%1100100100100100220213110080523179109796648415696746045514086675844612980635442我们的结果：FIFO多车位的等效系数00.511.522.500.10.20.30.40.50.60.70.80.91CoefficientofVariationBusOutflow(bus/minute)6berths5berths4berths3berths2berths1berths单车处理时间分布对等效系数的影响（失败率=15%）其它增进公交站点车辆处理能力的办法站点设计:TransitCapacityandQualityofServiceManual,2ndedition其它增进公交站点车辆处理能力的办法线性站点：◦违规上下客，以安全为代价◦在站点附近允许公交车利用第二条车道相互超越，进出站点◦公交车编队巴西圣保罗的公交车编队：CETTechnicalBulletinnbr.9,1978巴西圣保罗的公交车编队巴西圣保罗的公交车编队实施效果：◦公交车流量：300辆/小时◦单程运行时间：高峰期由24分钟减至13分钟(速度19公里/小时)◦线路上的公交车：由400辆减至345辆◦项目成本：3万美元◦项目年收益：180万美元潜能：◦公交车流量：450辆/小时◦公交车速度（含停车时间）：28公里/小时公交车编队网络化出发点编队.2.在市中心列队行进3.离开市中心后分离Dd公交车编队：适用于高流量公交走廊◦充分利用站点处理能力Utilizationofbusstopcapacity◦减少上下车混乱Mitigationofpassengerboardingchaos◦间歇性公交专用道Intermittentbusprioritylane◦公交信号优先IntersectionSignalpreemption/priority◦避免车辆扎堆Bunchingcontrol◦不同线路容量共享，零等待转车zero-waitingtransferandpoolingofbuscapacity