第八章 飞机制造中保 证互换性的方法

第八章飞机制造中保证互换性的方法第一节飞机制造中互换性的基本概念四、重量（包括重心）互换要求三、强度互换要求二、对接分离面的互换要求一、气动外形的互换要求一、气动外形的互换要求1、飞机气动外形的本身的要求；2、不同于一般机械产品；3、装配时易变形。原因气动外形的互换的内容：1、组合件及部件本身的气动外形互换要求；2、组合件、部件装配后与相邻组合件、部件相对位置的几何参数互换要求（如飞机的角度）。二、对接分离面的互换要求要求互换的组合件或部件，对接时不需任何修配或补充加工即满足位置和气动外形的要求。内容1、对接接头的接合面的接合精度，及螺栓孔的同心度要求；2、对接处蒙皮的间隙要求；3、对接处两个部件端面的切面外形的吻合性要求；4、两个部件内各种导管、电缆等在对接处的连接要求。三、强度互换要求零件、组合件、部件的物理机械性能和加工尺寸应保持在一定的误差范围内，以保证产品的强度和可靠性。四、重量（包括重心）互换要求飞机的重量及重心对飞机的技术性能都有很大的影响，因此要求生产出的组合件和部件的重量和重心应符合技术条件的规定。互换性要求使用互换生产互换互换的意义和互换的程度第二节保证协调准确度的基本方法制造准确度的概念协调准确度的概念制造准确度和协调准确度的区分保证协调准确度的基本方法（略）第三节理论模线和结构模线“放样技术”：来源于传统的造船业由于飞机外形是复杂的曲面，飞机的协调准确度要求又很高，采用与一般机器制造相同的保证互换性的方法，难于保证。作为生产中传递几何形状和尺寸的原始依据模线是按1：1的尺寸在专门的图板上准确地画出飞机的真实外形与结构形状。作用是作为飞机外形结构形状的原始依据。种类理论模线、结构模线一、理论模线机身综合切面模线机翼综合切面模线理论模线的具体作用：确定飞机各部件的理论外形；协调部件的纵、横向外形，保证成套工艺装备的协调；为绘制结构模线提供部件任意切面的理论外形；取各零件的斜角值。二、结构模线结构模线是飞机内部组合件和零件的结构形状与尺寸的真实代表。是在理论模线绘制之后，进行结构模线绘制工作。（P233图8—30）第四节样板样板是一种传达形状和尺寸的刚性平面量具（量规）。是加工和检验带曲面外形的零件、装配件和相应的工艺装备的依据。一、外形样板外形样板是表示平板零件、平形零件(腹板带弯边的框、肋)、单曲度型材零件等外形的样板。外形样板的主要用途为：(1)、作为制造其它样板如毛料展开样板、铣切样板等的依据。(2)、制造和检验模具及零件。二、内形样板内形样板：是用来制造和检验零件成形模的样板。内形样板的外缘是表示零件内形交叉线所构成的形状。（P236）三、展开样板展开样板用来表达有弯边的平面零件或单曲面零件展平后的准确形状。其尺寸和形状一般按计算方法得出，故有时需经工艺校正，以消除工艺因素的影响四、切面样板(1)切面外形样板。所反映的是零件的切面外形，简称切外，主要用于检验成形凹模的切面外形。(2)反切面外形样板。是切面外形样板的反样板，简称反切外，主要用于检验零件的切面外形。t(3)切面内形样板。是用于表示双曲度镀金件纵、横向切面内形的样板，简称切内，主要用于检验零件的切面内形。(4)反切面内形样板。是切面内形样板的反样板，简称反切内，主要用于检验成形凸模或模胎的切面外形。切面样板是用于表示双曲度钣金件纵、横切面外形的样板。切面外形样板所反映的是零件的切面外形，简称切外，主要用于检验成形凹模的切面外形。反切面外形样板是切面外形样板的反样板，简称反切外，主要用于检验零件的切面外形。切面内形样板是用于表示双曲度钣金件纵、横向切面内形的样板，简称切内，主要用于检验零件的切面内形。反切面内形样板是切面内形样板的反样板，简称反切内，主要用于检验成形凸模或模胎的切面外形。切面样板通常是成套制造的五、下料样板、切钻样板、夹具样板（P237）平面类零件典型成形过程中样板的作用蒙皮类零件典型成形过程中样板的作用形状复杂蒙皮类零件典型成形过程中样板的作用结束