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第十四章变速器与分动器知识点变速器的功用变速器操纵机构功用要求1、变速器的功用改变汽车的行驶速度和牵引力改变驱动轮的旋转方向实现空挡驱动其他机构三轴手动变速器.MPG视频2、变速器的分类有级式变速器：采用齿轮传动，一般汽车采用3～5个前进档和一个倒档。无级式变速器：采用液力变矩器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。综合式变速器：由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。输入轴中间轴输出轴倒档轴变速齿轮结合套变速器传动基本原理主动轮1从动轮2i=主动齿轮齿数从动齿轮齿数i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1z1，n1，M1为主动齿轮的参数。z2，n2，M2为从动齿轮的参数。换档原理一轴中间轴二轴换向原理相啮合的一对齿轮旋向相反，因此每经一对齿轮传动副，动力方向改变一次。第一节、变速器的变速传动机构变速器传动机构：改变转速比、改变转矩、改变方向操纵机构：实现换档传动机构三轴式齿轮变速传动两轴式齿轮变速传动三轴式变速器三轴式变速器结构图三轴式齿轮变速传动二轴式齿轮变速传动变速器结构分析1、轴的支承滚动轴承中心孔二轴支承滚动轴承滚动轴承滚动轴承2、齿轮换档形式采用常啮合斜齿轮利用同步器、结合套换档。挂档方向传动方向结合齿圈结合套齿花键毂跳档方向3、结合套防止自动脱档机构1）切薄齿式2）斜面齿式结合齿圈结合套齿花键毂结合齿圈传动方向4、齿轮的轴向定位利用止推环对斜齿轮轴向限位。5、润滑与密封采用飞溅润滑在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油封6、变速器壳材料：铸铁、铸铝底部有放油螺塞。两轴式变速器应用：FFRR特点：输入轴与输出轴平行，无中间轴。组成：输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮桑塔纳轿车两轴式变速器结构分析：一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承空套轴上。二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。一、二档传动路线三、四档传动路线倒档传动路线第二节、同步器无同步器时变速器存在的问题：两齿轮不同步五档齿轮四档齿轮中间轴结合套花键毂结合齿圈1、从低档换入高档脱离瞬间：V4=VJV5VJ、V4保持空档片刻V5降低，VJ、V4变化不大在VJ与V5相等时挂入五档2、从高档换入低档脱离瞬间：V5=VJV4VJ、V5抬起离合器踏板，踩一下油门踏板，V4升高，VJ变化不大在VJ与V4相等时挂入四档五档齿轮四档齿轮中间轴结合套花键毂结合齿圈同步器1、功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。2、结构：同步装置、锁止装置、结合装置3、分类：常压式、惯性式、自行增压式目前广泛采用的是惯性式同步器惯性式同步器：锁环式惯性同步器锁销式惯性同步器同步器是利用摩擦原理实现同步的，现代汽车上广泛使用的是惯性式同步器，可以从结构上保证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿在达到同步之前不可能接触，可以避免齿间冲击和噪音。锁环式惯性同步器轿车和轻、中型货车锁环式同步器.MPG细牙螺旋槽滑块卡环锁环结构滑块锁环接合齿圈结构示意图锁销式惯性同步器摩擦锥盘摩擦锥环定位销结合套钢球定位销锁销斜锥齿轮斜锥齿轮摩擦锥盘中、大行货车第三节、变速器操纵机构1、功用：保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。2、要求：自锁功能：防止自动换档、脱档。互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。倒档锁：防止误换倒档。3、分类：直接操纵式远距离操纵式（1）、直接操纵式变速器操纵机构的构造组成：变速杆、拨块、拨叉轴和拨叉等；作用：完成换档的基本动作。变速器操纵机构直接操纵式变速器操纵机构的构造五、六档拨叉三、四档拨叉一、二档拨叉倒档拨叉变速杆换档轴叉形拨杆倒档拨叉轴一、二档拨叉轴五、六档拨叉轴五、六档拨块六挡变速器操纵机构（2）、锁止机构1）自锁装置自锁钢球拨叉轴自锁弹簧作用：保证换档到位;防止自动脱档。组成：自锁钢球和自锁弹簧2）互锁装置组成：互锁销，互锁钢球；作用：防止同时挂入两档。互锁钢球互锁销拨叉轴换挡.MPG第四节、分动器功用：将变速器输出的动力分配到各驱动桥；多数汽车的分动器还有高低两个档，兼起副变速器的作用。构造：输入轴中间轴中桥输出轴前桥输出轴后桥输出轴分动器操纵机构轴支承臂换档操纵杆前桥操纵杆分动器操纵原则：非先接上前桥，不得换入低档。非先退出低档，不得摘下前桥。工作要求（1）先接前桥，后挂低速档；（2）先退出低速档，再摘下前桥；上述要求可以通过操纵机构加以保证分动器内除了具有高低两档及相应的换档机构外，还有前桥接合套及相应的控制机构。当越野车在良好路面上行驶时，只需后轮驱动，可以用操纵手柄控制前桥接合套，切断前驱动桥输出轴的动力。