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文明大道—飞龙岛大桥交叉口信号配时优化设计调研报告1第一章交叉口简介1.1目标交叉口1.1.1目标交叉口现状及特征目标交叉口：文明大道、杨公路与飞龙岛大桥相交形成的十字交叉口。道路交通环境分析：(1)文明大道属赣州市章贡区内的主要通道，连接城市中心商业区，城郊与新老城区。是城市交通网络中占有重要位置的一条道路。(2)交叉口往南约400米处是飞龙岛大桥，该桥连接黄金区与章贡区，它是城市居民进出赣州市城区最重要的通道之一。很多政府机关及事业单位位于黄金区内，例如赣州市计划生育办公室、赣州章贡区职业卫生学校、人事大厦等，上下班高峰时期文明大道就成为职工进出城区的主要道路。图1-1文明大道——飞龙岛大桥交叉口示意图标注：此图方向为上北右东型，东西、南北基本对称。北进口道断面为三块板形式，设计车速35km/h。车道宽为6.9m，中央分隔带宽（双黄线）0.49m，人行横道宽5.1m，有专用右文明大道—飞龙岛大桥交叉口信号配时优化设计调研报告2转车道，其宽为4.45m。且为双向4车道，右转专用车道宽为4.9m。东进口道断面为三块板形式，设计车速为35km/h.车道宽为9.5m，中央分隔带宽0.55m，人行横道宽为4.4m，有右转专用车道，其宽为4.57m.且为双向4车道，右转专用车道宽为5.2m。具体尺寸如下表：项目单位进口方向东西南北进口道出口道进口道出口道进口道出口道进口道出口道道路等级主干道主干道主干道主干道断面形式三块板（机非绿化分隔带）三块板（机非绿化分隔带）三块板（机非绿化分隔带）三块板（机非绿化分隔带）设计车速km/h35353535设计车辆车种小车小车小车小车小车小车小车小车车道数车道22332222车道宽m9.57.67.26.9右转专用车道m4.574.24.34.45车道功能划分直、直左专用车道直、直左专用车道直、左转专用车道直、左转专用车道中央分隔带宽(双黄线）m0.550.520.50.49机非分隔绿化带宽m1.751.751.741.741.731.7322非机动车道宽m5.15.15.435.434.354.354.854.85人行横道宽（机动车道）m4.454.75.1人行横道宽（右转专用车道）m5.25.44.44.9(3)交叉口以北约600米有三康庙市场，目标交叉口附近还有章贡区国税局、市人事局、大众超市、太平洋娱乐城等公共场所，在交通高峰时期这些潜在交通源大大增加了目标交叉口的交通压力。(4)交叉口附近是居民住宅聚集区，例如金樽花园、越秀花苑等居民区。这些区域都是交通的主要发生吸引源，它们都可能是文明大道——飞龙岛大桥交叉口交通正常运行产生影响。文明大道—飞龙岛大桥交叉口信号配时优化设计调研报告3图1-2文明大道——飞龙岛交叉口尺寸图目标交叉口中文明大道为东北走向，北端为三康庙，南端为飞龙岛大桥，西向为杨公路，东南两端夹角大约为80度，不是严格正交交叉口。其路面宽度为9.5m，两侧均是宽分别为2.55m的非机动车道，机动车道为单向双车道，即双向4车道。文明大道为市区主干道与红旗大道平行，路面宽度为27.1m。两侧均由宽度为1.8m的车道绿化带隔离出宽度为5.1m的非机动车道。机动车道为单向双车道，即双向四车道，每个车道的宽度为3.3m。车道渠化标志标线尚不完善。1.1.2交叉口几何结构文明大道——飞龙岛交叉口东西采用绿化带将机动车与非机动车分离，机动车道为双向4车道，有中央分隔带；南北向也采用绿化带将机动车与非机动车分离，机动车道为双向4车道，有中央分隔带。车道视距基本满足要求，标志标线较齐全，具体交叉口道路交通条件见图1-2。文明大道—飞龙岛大桥交叉口信号配时优化设计调研报告41.2目标交叉口的现状分析1.2.1相邻交叉口与目标交叉口相互影响目标交叉口位于赣州市的城市主干道——文明大道上，它的方圆1000米内有红环路——文明大道交叉口、杨公路——章江北大道交叉口、东阳山路——文明大道等众多交叉口，而且这些交叉口的交通通畅与否直接影响着目标交叉口交通状态。1.2.1.1红环路—文明大道交叉口与目标交叉口相互影响红环路——文明大道交叉口位于目标交叉口东500m处，其周边有众多企事业单位等，很多职工开私家车或摩托车上下班，为了应对这一情况，交警在上下班高峰期间对红环路——文明大道交叉口实行交通管制，在不影响文明大道直行车辆的情况下，少量放行此交叉口车辆驶入红环路，虽有一定效果，但这样并不能从根源上解决目标交叉口交通拥堵的问题。1.2.1.2东阳山路——文明大道交叉口与目标交叉口相互影响东阳山大市场交叉口实际上是个丁字路口，东阳山大市场是个大型农贸市场，客流密集，在下班高峰期，附近居民多去此处购买农贸产品和生活用品，这个路口交通拥堵不仅仅会对目标交叉口南进口直行的通行能力产生影响，也同时会对目标交叉口其它相位进道口的通行能力产生影响。文明大道—飞龙岛大桥交叉口信号配时优化设计调研报告51.2.1.3杨公路—章江北大道交叉口与目标交叉口相互影响杨公路——章江北大道交叉口距离文明大道—飞龙岛大桥交叉口约800米，因此两个交叉口相互的交通影响非常明显，这两个路口的任何一个路口出现交通问题都会对另一个路口的通行能力产生非常严重的影响，所以在对目标交叉口信号进行优化配时设计时，必须同时考虑新方案实行后对杨公路——章江北大道交叉口的影响。1.2.2目标交叉口周边环境对目标交叉口的影响目标交叉口周围的各种环境特点也是影响交叉口正常运行的重要因素。就文明大道-飞龙岛大桥交叉口而言，市政部门、居民小区，餐饮行业，大型娱乐中心以及各色汽车服务市场是此目标交叉口的主要环境因素。1居民小区通过对目标交叉口周边环境的调查，我们可以发现，在目标交叉口东北方向多处是大型居民住宅区。我们通过实地调查和搜索地图发现，赣州城区住区东南部，而目标交叉口附近的居民小区正是处于此区域，所以此处人口密度较大，交通出行压力也随之增大。交叉口图示如下所示：文明大道—飞龙岛大桥交叉口信号配时优化设计调研报告62.大型购物中心出行购物既给城市带来了经济效益，同时也带来了大量交通流。赣州商业圈主要位于文清路，虽然上述居民区居民前去购物可以通过营角上路到达目的地，但这最多也就能为目标交叉口分担一半由购物出行带来的交通压力，剩下的交通量依然要目标交叉口来承担，实质上还是增加了目标交叉口的交通压力。3.各色市场在文明大道沿线分布着各种规模的市场，它们为居民提供了便利，多数市场位于目标交叉口东侧，虽然靠近居民小区，但是距离目标交叉口较近，无形中也为目标交叉口带来了很大交通压力。文明大道—飞龙岛大桥交叉口信号配时优化设计调研报告7第二章交通调查2.1交通基本情况近年来，赣州市区，特别是建成区交通拥堵现象越来越严重，并出现了一些新特点:（1）道路车流量增大,形成高峰时间延长，平峰时段流量不减,拥堵路段数量和拥堵程度总体上升；（2）新司机增多,导致事故发生频率、事故起数和交通管理难度增加；（3）双休日、节假日机动车出行量增大,导致节假日交通拥堵日益严重。（4）城市的经济发展带动生活节奏提高，致使越来越多的城市居民选择汽车、摩托车作为代步工具。导致这些新特点的主要原因为:一城市的机动车保有量增长过快,而道路并未进行相对应的改造，致使现有的道路不能缓解出现的交通拥挤以及道路堵塞等交通现况。二市区大容量、快捷的公共交通严重不足,导致对交通需求越来越多的出行者选择私家车、出租车或摩托车，作为代步工具。三赣州市中心区开发强度过大,导致交通流量的时空分布失调,高峰时段中心区交通流量为郊区的数倍，超出市中心现有的交通负荷。四路网结构不合理,虽然棋盘式城市道路网络骨架已初步形成,但仍处于网络稀,支线、次干道少的境地，仍不能有效解决城市交通问题。城市平面交叉口是道路交通的枢纽，城市的交通问题往往突出地表现在交叉口上，因此了解平面交叉口的交通状况对整个道路的交通现象分析和解决是十分重要的。为了解决城市交叉口的交通拥堵及其他道路交通问题的情况，这就需要收集并掌握道路交通车流的活动信息,摸清交通流相关变化的规律，特别是道路各路段的引道交叉口的交通情况。2.2交通调查方法此次调研报告将文明大道—飞龙岛大桥交叉口作为目标交叉口，并对其进行相文明大道—飞龙岛大桥交叉口信号配时优化设计调研报告8关交通流量进行调查，以及以此交叉口为中心的附近相关连的交叉口也进行了高峰时段交通流量的调查。考虑到交通调查的工作量及调查人员数量、素质等问题，本次调查使用人工计数法进行交通调查。2.3调查时间为使调查数据不失客观性，同时又考虑交通调查的要求，我们对目标交叉口进行四天的定时时段的交通调查。表2-1交通调查表组长调查人员调查调查人调查日期：年月日时间：时分——时分车型：口大车口小车口摩托车转向：口左转口直行口右转以10分钟为一周期12345口东口西口南口北进口道第一时间段第二时间段第三时间段第四时间段第五时间段第六时间段第七时间段第八时间段第九时间段第十时间段第十一时间段第十二时间段文明大道—飞龙岛大桥交叉口信号配时优化设计调研报告9全天时段交通调查(7：30—21：00)有四天，具体情况如下示：2010年1月6日，星期三，阴2010年1月7日，星期四，阴2010年1月8日，星期五，阴2010年1月9日，星期六，阴具体调查时段周期划分见调查表2-1。高峰时段主要是工作上下班以及学生上学和放学时间，选取的调查日期前后没有重要节日，时间跨度长达一个星期，所以具有普遍性和代表性。调查时间为7：30—11:30、16：30——18：30时间段的交通流量状况，全面掌握道路交通的活动信息。在每个调查时段中,由于该交叉口信号周期约为2min，因此将5个信号周期划分为一个时间段，将该时段调查得到的数据进行统计整理。2.4调查内容此次课题调查内容主要是对文明大道—飞龙岛大桥交叉口进行以下内容的调查。（1）延误在道路或路网的总延误中，交叉口的延误所占比例一般都在80%以上，可见交叉口的延误调查对分析道路交通运行状况的重要性。此次课题调查设计的延误也主要是交叉口延误调查。交叉口延误主要的影响因素有：一是道路条件，包括交叉口各进口的车道数、宽度、入口控制方式等；二是交叉口的交通条件，包括各进口的高峰交通量及其流向分配、车辆类型、驶进交叉口的车速等。三是交叉口的交通管制方式，包括交叉口的类型、信号周期、信号配时、绿信比、行人过街横道控制等。（2）交叉口的基本参数包括交叉口各进口的车道宽度、车道组成、隔离带相关数据以及交叉口的平面线形等内容，为交叉口的交通状况分析及信号配时提供依据。（3）交叉口的交通量构成包括交叉口各进口车辆种类调查、车头时距调查与计算、交通流向分配等内文明大道—飞龙岛大桥交叉口信号配时优化设计调研报告10容。主要是对交叉口现有的不合理交通现象提供数据证明，以及对交叉口改进设计提供数据来源。（4）交叉口车辆的相关车速包括大车、小车、摩托车的地点车速、区间车速以及各进口直行和转向的车速等。同样是为交叉口信号优化提供数据分析和论证。（5）交叉口沿线交通调查主要内容包括沿线的交通环境、交通秩序的调查，具体细分的调查内容是沿途主要交通发生及吸引点的情况、车辆通往顺畅性、交通影响管制设施情况以及周边自然环境等。2.5调查数据整理根据要求将调查获得的各项交通资料进行整理和分析,并折合成小汽车当量数。其中机动车当量折合换算系数为:小型车当量折合系数为1,大型车换算系数为2,摩托车换算系数为0.2。具体统计数据见表2-2到2-4所示，我们将在第三章和第四章进行数据分析，这里暂不进行数据分析。表2-2文明大道—东阳山路交叉口早高峰时段数据统计表进口道行车方向合计交通量左转直行右转东167.8262175.4605.2西79.422424.4327.8南236.262471.4931.4北88.6817.436.8942.8表2-3文明大道—东阳山路交叉口平峰时段观测数据表进口道行车方向合计交通量左转直行右转东122.6236149.2507.8文明大道—飞龙岛大桥交叉口信号配时优化设计调研报告11西52256.829337.8南5