现代汽车新技术

现代汽车新技术现代汽车新技术发动机部分（EFI）一、燃油系统无回油管的燃油系统汽油滤清器、燃油压力调节器装在油箱内，克服采用回油管的燃油系统容易使油箱内温度过高的缺点。其供油压力稍微高一些，达3.2㎏／cm2。发动机部分（EFI）二、点火系统（一）火花塞1．铂金火花塞2．钛金火花塞在电极端贴上铂金或钛金。主要优点：提高火花强度，使用寿命长，保养周期变长，调整项目变少。发动机部分（EFI）3．电装铱合金火花塞中心电极只有0.4mm。铱属于稀有金属，具有极高熔点及很高的强度和硬度。降低所需的电压，跳火集中，加速性能提高，不用调整。发动机部分（EFI）（二）直接点火系统（TDI）该系统既无分电器，又无高压线，每个火花塞配一个直接装在其上部的点火线圈，单独地直接对每个气缸点火。发动机部分（EFI）发动机部分（EFI）该系统与同时点火方式相比较，具有以下特点：①点火线圈多采用超小型磁路点火线圈，且直接安装在火花塞上方，整个总成用铝合金托架装在气缸盖上；发动机部分（EFI）②点火线圈次级输出高压使火花塞跳火的瞬间，火花塞中心电极均为负极，因而击穿电压低，且火花塞的放电频率减半，故电极寿命较长；③取消了高压线而由点火线圈直接向火花塞供电，因而能量损失少，效率高，电磁干扰也少。发动机部分（EFI）三、智能电子节气门控制系统（ETC）（一）原理电子节气门早在十年前就已经应用在BMW顶极车型750iL的身上，在这之后的几年已发展得更安全也更为复杂的控制系统。发动机部分（EFI）第二代ETC系统发动机部分（EFI）节气门控制马达加速踏板位置传感器节气门位置传感器ECM电脑发动机部分（EFI）（一）原理根据目前发动机加速踏板位置传感器工况由ECU进行控制。发动机部分（EFI）（二）结构1、驾驶者选择性的节气门反应有三种选择模式：正常、动力、雪地发动机部分（EFI）2、扭矩主动牵引控制有了电子节气门后，完全取消怠速控制阀（代替了它），另外，还可以实现定速控制（巡航控制系统。）发动机部分（EFI）四、智能可变气门配气相位和可变气门升程电控系统(VTEC)发动机部分（EFI）低速时，VTEC减少气门开启时间及升程，降低进气量，使发动机油耗、排放较低。在高速时，VTEC加大气门升程和延长气门开启时间，使进气量增加，提高发动机功率。发动机部分（EFI）四、智能可变气门配气相位和可变气门升程电控系统(VTEC)(一)进气正时可变装在进气上，变化转角50°－60°。输出控制：凸轮轴正时机油阀。输入控制：节气门、水温、凸轮轴位置、转速、车速、空气流量计。发动机部分（EFI）发动机部分（EFI）发动机部分（EFI）优点：（1）更加省油（怠速时进排进门不重叠，怠速转速更低，比没有的低50－100转）；（2）泵气更加少，扭矩加大，气门重叠角加大；（3）污染控制更好，不需要废气再循环系统，,而上利用内部循环控制。发动机部分（EFI）（二）气门升程改变1．凌志ES430，2ZZ－GE发动机气门升程机构低速和中速凸轮（小于6000转时／分）高速凸轮轴（大于6000转时／分）2、宝马车发动机气门升程机构发动机部分（EFI）发动机部分（EFI）发动机部分（EFI）发动机部分（EFI）五、直接喷射系统直接喷射的基本概念在一般在发动机中，其燃油与空气都是在进气门前就已经混合了，如化油器发动机在喉管之后就进行混合，而喷射发动机则在进气门之前，喷油嘴喷出开始混合，如图所示。而GDI则是如同柴油发动机一样将燃油直接喷入汽缸，并以非常精确的方式来控制，避免浪费。发动机部分（EFI）GDI的两种模式：超稀薄燃烧模式：一般传统式为14.7:1，稀薄燃烧发动机为22:1，GDI发动机为40:1。（燃烧顺序图）更大的输出模式：4G93GDI发动机可以在12.5:1的高压缩下运转，输出与扭力比传统发动机更大，GDI发动机提供了明显的加速性能发动机部分（EFI）GDI发动机的优点：1、与传统式发动机的比较（1）燃油经济性更好（2）最高动力相似（3）扭力更好，特别在低转速时（4）有害的气体更少底盘部分一、转向系统（一）电动马达转向系统（EMPS）1、结构使用一个DC马达，马达辅助转向柱。底盘部分底盘部分2、控制方式（1）转向时，马达工作，直行时马达不工作；（2）减少能量的消耗。底盘部分3、控制原理EMPSECU通过扭矩传感器检测扭杆的扭矩来控制流过DC马达的电流。底盘部分（二）可变传动比转向系（VGRS）转向传动比可以根据车速改变α+a方向盘转角α车速低高速小传动比（快）大传动比（慢）底盘部分VGRS系统传统转向器转向传动比12.4-18.019.8锁止2.4-3.53.8底盘部分（三）电控4轮转向控制系统（4WS）为了使汽车具有更好的转向控制能力和提高转向操纵的适应性。1、4WS系统的转向特点（1）低速转向时，进行逆转向操纵，使汽车在狭小场地的转向移动性能更好；（2）中高速转向时，进行相同转向操纵，以提高高速时变换车道或转向时的操纵稳定性。底盘部分底盘部分底盘部分2、4WS系统的组成底盘部分3、4WS系统控制逻辑（1）车速与后轮侧偏角的关系；（2）功能转换－可实现4WS和4WS之间的相互转换；（3）失效保护功能。底盘部分二、无级／手动变速系统（CVT／MT）底盘部分三、制动系统（电子控制式制动系统）ABS－防抱死系统EBD－电子制动力分配系统BA－制动辅助系统VSC－车辆转向稳定性系统TRC－牵引控制系统DAC－下坡控制系统HAC－斜坡起步辅助控制底盘部分三、制动系统（一）带电子制动力分配系统的ABS在ABS基础上增加EBD系统，但装置不变，主要是控制方式改变。它可以动态地分配前后轮的制动力，有效地提高了ABS投入作用的极限。底盘部分底盘部分（二）制动辅助系统（BA）带有“紧急助力”的新型双级制动助力器，在紧急制动中司机踩踏板用力不足的情况下，可以自动供给最大制动力，使标准ABS系统投入运行。底盘部分（三）牵引控制系统（TRC）制动底盘部分（三）牵引控制系统（TRC）1、控制原理（1）前轮打滑时①减少动力；②使相应的车轮采取制动。（2）后轮甩尾瞬间，前、后轮单边制动。底盘部分（三）牵引控制系统（TRC）2、结构（1）防滑控制ECU；（2）制动执行器；（3）轮速传感器；（4）减速传感器；（5）偏转率传感器。底盘部分（四）下坡控制（DAC）（五）斜坡起步辅助控制（HAC）车身电气（一）照明系统高强度放电式前大灯（HID）采用电脑控制，工作电压达20000V。车身电气（二）自适应激光巡航控制系统车身电气车身电气（三）夜视系统带有红外夜视照相机，图象投影在前挡风玻璃上。车身电气（四）智能钥匙系统1、智能开锁2、智能点火3、智能打开模式选择功能4、电池节电功能5、警告动作