电子海图课件- TOKYO KEIKI8600

电子海图（ECDIS）培训ElectronicChartDisplay&InformationSystem2主要内容：E-navigator、E-NP、ADP二电子海图（ECDIS）一PSC检查相关事宜三3一、电子海图（ECDIS）电子海图基本操作界面：1）MONITOR界面（AllOfficers）2）PLAN界面（主要是2ndOfficer）3）UPDATE界面（主要是2ndOfficer）驾驶台电子海图:MASTER及BACKUP41）MONITOR界面52）PLAN界面63）UPDATE界面7电子海图重要操作：1）电子海图显示2）航线监控3）安全水深设置4）定位（LOP）5）报警设置及开关6）NavLine&Nogo-Area/line7）NAVTEX信息功能8）海图更新报告（UpdateReport）9）NavigationRecord81）电子海图显示合适的比例尺（BestScale）电子海图图层较多，同一个区域可能有不同比例尺的海图，因此在读取海图信息时需要选择BESTSCALE后再进行适当的放大缩小，但是同时要保证右上角显示的海图尺寸小圆点为绿色；若显示土黄色，可能会造成一些海图信息无法显示。在航行和航线设计航线时，读取海图信息一定要注意比例尺的调节。运动模式（true、relative）海图信息显示模式（base、stand、all、custom）一般情况下，最好选择ALLDisplay，如感觉海图信息太乱，可选Custom模式屏蔽一些无关紧要的信息,（建议：若关闭一些显示时，写上小纸条贴在电子海图旁边作以提示）。RouteUp、northUp、courseUp海图精度（下图）Key：接班后，一定要注意查看电子海图的相关显示设置及报警设置。9海图精度102）航线监控监控操作sub-information读取（DTA即DTG）应用航线监控栏信息正确使用113）安全水深设置设计航线时应在PLAN界面预设安全水深等，以便于更好的设计航线。开航前在MONITOR界面设定航次安全水深。一般：ShallowContour---1.1dSafetyDepth---1.5dSafetyContour---1.5d（下图）DeepContour---2.0d（其中d为航次最大吃水）注：考虑下沉量,富裕水深,海图精度等；实际中有时为了海图看起来更清晰，ShallowContour设置有时也可适当小一点,但是这个应慎用.12SafetyContour134）定位（LOP）----PSC检查重点定位操作方位、距离定位保留，以供检查或事故调查等。定位间隔应同航次计划一致*当班驾驶员（尤其是三副），在靠港时应运用LOP进行定位。在进出港，河道，海峡等LOP定位至关重要14默认开启的报警开航前和航线监控前应检查报警的开关及设置靠港时报警较多，如果引航员要求，可暂时关闭这些报警。但是靠港后一定记得重新开启。以备检查需要。5）报警设置及开关156）NavLine&Nogo-Area/lineNavLine&Nogo-Area/line相当于在纸制海图上做Remark，可以将VTS、PilotStation、ECA区、PiracyArea、BallastWater更换、特殊报告区等标注在电子海图上，提醒驾驶员适时操作。一些特殊区域，如：Singapore&MalaccaStraitVTS、USA/Canada-ECA区域、夏季载重线水域、海盗区范围、PanamaCanal、美国鲸鱼区、Australia大堡礁水域等可以分别输入ECDIS中，可以随时调出参考。NavLine&Nogo-Area/line(包括Route)最好在一台电子海图上做，然后同步到另外一台，使我们两台电子海图最好保持一致，这样如果误删，我们还有备份，当然我们也可以使用U盘进行备份。熟练使用NavLine&Nogo-Area/line(包括Route)的同步，移动，复制，导入，导出等功能会提高我们海图作业效率，节省很多时间。16最好对Route和NavlineAndNo-goArea/Line进行命名，并且分类储存，比如像美国加拿大的低硫油区，巴西船位报告区，海盗区，以及一些VTS报告区等等，这些区域是长期使用并且很少变化的，所以我们只需要输入一次，后面就不用重复画了，不需要时也可以Hide.一些比较重要的记录，比如压载水更换记录我们也可以将其单独存放，这样方便检查官查看也方便我们自己使用。每个航次的Mark文件夹可以以航次编号或出发港目的港命名，并隔段时间进行清理一些临时MARK，也可以将其Hide.Route和NavlineAndNo-goArea/Line的存储文件夹有限，我们最好分类整理与管理，具体可以根据个人习惯。(英文是Housekeeping，就像房间的东西要整理，井然有序一样，这样要找一个东西就很容易找到)。休假时可以将合同期内的所有Route和NavlineAndNo-goArea/Line复制下来，若下条船也是TKK型电子海图可以参考亦或直接使用，以便航线积累，为以后航线设计提供参考。几点建议：177）NAVTEX信息功能-----澳洲PSC检查项目基本操作、设置（Mask）信息读取MSI标注等ECDIS接入NAVTEX功能优点：为读取MSI省时省力缺点：不熟悉操作，容易出问题188）海图更新报告（UpdateStatusReport）UpdateStatusReport查看海图更新情况熟悉每一项代表的意思用于PSC检查199）NavigationRecordScreenshot(截屏)三个月航行记录（最近三个月）24小时航行记录（最近10天）保存留底案例：某轮从危地马拉到洪都拉斯时，租家怀疑有一段“绕航”，通过调取航行记录给予满意答复。20附：电子海图（ECDIS）应用小技巧重启可以解决电子海图的一些问题，比如电子海图开机时间过长出现假死机的现象（具体有：电子海图上的拍照键一直处于拍照状态，按键声音不能关闭，backup电子海图失去航线监控等）。建议隔段时间将电子海图重启（一般在锚地或者靠港时），重启后有些设置会改变，注意修改。在磁差较大或者不稳定的海区,自动舵和电子海图上出现headingmonitor,offheading,offcourse等报警时,可以尝试将GPS中的磁差由AUTO变为MAN模式,然后适当调整度数,以减小磁罗经的罗经差.便可消除以上报警。使用此技巧前提是要排除电罗经出现故障或者磁罗经自差过大。电子海图中海图资料包最好安装到默认的S-57一个文件夹中，以免两个文件夹重复安装海图，海图叠加，更新不便。例：领海轮的海图装到了“S-57”和“DK”（交班二副自己所建）两个文件夹中，接班二副更新时只更新一个文件夹，结果造成实际已更新，但ECDIS上还是显示未更新的情况，不能用于航行。21二、E-navigator、E-NP、ADP1.E-navigator软件认识熟悉；熟读说明书基本操作步骤：Install---Active----CatalogueUpdate(checkStatus)---ApplyChart*---InstallPermits&InstallChartDataBase*---UpdateCharts*电子海图更新记录---NP133C（图）22ApplyChart：1）研究航次计划，确定初步的航线。2）在E-Navigator上绘制出初步航线。3）根据航线选择海图，并加入BASKET中。4）生成TXT文件，将此作为附件发给公司。23InstallPermits&InstallChartDataBase1）收到公司的回复邮件，将附件拷出。2）安装Permit分别到两台ECDIS中,同时更新E-Navigator状态。3）使用最新的光盘安装海图资料包到E-Navigator中，同时分别安装两台ECDIS。4）检查电子海图是否安装到电子海图中。5）如果有些未装入，查找原因。6）最后记得将海图更新到最新状态24UpdateCharts：1.更新E-navigator状态，也就是海图Catalogue更新（CheckMyStatus）。2.三种更新方法:1）Internet网络更新：电脑连接网络后，打开E-Navigator（注意更新方式选择）---选取需要更新的海图---资料包下载完成后，拷贝到U-disk中---分别装入E-Navigator和两台ECDIS中。2）E-mail邮件更新：在E-Navigator中选择需要更新的海图（每个邮件不能选择太多的海图），生成Request文件---将Request文件通过邮件发给UKHO（如何发邮件有具体说明），并接收Reply文件---先将Reply文件安装到E-Navigator中，导出更新数据包，拷贝到U-disk中---分别再将此更新数据包装入E-Navigator和两台ECDIS中。3）DVD光盘更新：此方法比较简单，就是直接把最新光盘插入到E-Navigator和两台ECDIS中分别安装更新。25电子海图更新记录---NP133C26272.E-NP&ADP1）ENP安装、激活、更新2）ADP安装、激活、更新3）注意事项一般情况优先选用光盘进行更新，但有时由于某些原因，光盘未能及时送船，可直接上网下载更新或邮件更新。28三、PSC检查相关事宜1.原则性缺陷2.操作类缺陷3.管理类缺陷4.技术类缺陷5.PSC检查实例291.原则性缺陷•使用未认证的ECDIS系统、不符要求的ECDIS设备未标明“FORTRAININGUSEONLY。•驾驶员使用未经批准的ECDIS设备航行，并且ECDIS列入到航次计划中。•设备安全证书未明确是以纸质海图或ECDIS为主要航行手段。•在设备安全证书FORME中列明以ECDIS为主要航行手段并以纸质图为辅，但是ECDIS使用的不是官方认可的ENC数据。•ECDIS设备的型式认可证书未在船。•ECDIS已列入船舶设备安全证书，但仍标明FORTRAININGPURPOSEONLY。•根据SOLASI/11和安全管理体系要求，以ECDIS为主要航行手段时，当ECDIS设备故障，船长未能告知船旗国或认可的组织。•不符台要求的ECDIS设备应用于航行，并且未标明“FORTRAININGUSEONLY”：并在航次计划中说明ENC数据仅作辅助。•船舶配备了经批准的ECDIS设备，但未配备设备安全证书第2.1部分要求的海图数据。•设备安全证书FORME中列明了ECDIS设备，但在航次中未应用。•在设备安全证书FORME中未列明ECDIS作为任何航行手段。但有证据表明船舶在大堡礁水域航行时使用了电子海图，而且电子海图上也未标明“仅作培训目的”。302.操作类缺陷（1）•驾驶员不熟悉电子海图的警报设置，安全管理体系的程序不是专门针对于本船的ECDIS设备。•从上一港口开始，在船行中驾驶员在海图上很少定位．期间的定位使用了未经批准的ECDIS设备。•没有按照公司的程序标明任何的陆标方位和距离或平行避险线，仅有转向点的GPS经纬度。•关键人员不熟悉ECDIS的航次安全参数设置。•未经认可的ECDIS，电子海图使用过期的数据监控航行。•驾驶员关闭了所有的ECDIS防搁浅报警。驾驶员说明，在引航期间为了防止过多的警报而关闭此警报。•没有证据表明驾驶员在ECDIS上标绘了雷达或方位定位。驾驶员完全依赖ECDIS设备中的GPS船位。•驾驶员不熟悉在ECDIS上切换自动定位源的操作程序。DGPS输入的一个模拟错误。•未在ECDIS上使用手动标绘，并且在航次检测时将某些报警关闭。•在电子海图上Crosstrack没有正确设置。•驾驶员完全依赖于电子海图设备上的GPS船位或者在纸海图上仅有每隔4小时的GPS船位。没有证据表明船上用了其他合适手段以合适间隔来核对船位。•ECDIS：过多的crosstrack距离。•驾驶员不会演示安全水深设置。•驾驶员不会演示在ECDIS设备上用其他独立的方