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-1-兰州交通大学课程论文通过线路维修养护延长曲线钢轨使用寿命班级:学号:姓名：-2-通过线路维修养护延长曲线钢轨使用寿命[摘要]：从大庄工区管内维修养护线路的使用现状出发，对造成钢轨伤损的原因进行了具体分析，有针对性地提出了预防整治措施，重点对线路养护工作方面进行了论述，说明了加强线路养护工作管理是延长钢轨寿命的重要途径。[关键词]：通过线路维护；延长曲线钢轨；使用寿命。一、绪论铁路钢轨是铁路线路的主要组成部分，它承受机车车辆荷载，并传之于轨枕，起引导列车方向的作用。钢轨状态的好坏直接影响着线路维修保养的质量、行车安全和钢轨的使用寿命。钢轨在大自然的作用以及列车的运营作用下不可避免地产生锈蚀、磨耗和伤损。在通常情况下，大自然的侵蚀作用远不及列车的运营作用所引起的钢轨磨耗严重。特别是处于小半径曲线上的钢轨，由于存在曲线钢轨对列车轮对的导向作用，车轮与钢轨产生相互间的黏着、蠕滑和滑动，轮轨的磨耗和损伤十分严重。具体表现在曲线上股钢轨磨耗加剧，导致几何形状发生改变，有效截面减小，严重影响运营安全，因此我们必须在钢轨伤损达到一定限度时就进行维修养护，以保证列车运营安全。二、大庄工区管内线路概况大庄工区管内线路概况线路大庄工区隶属开远工务段芷村线路车间，管理昆河线K266+000至K275+000的9000米线路，其地形复杂、依山傍水，曲线多、半径小，自然条件差，线路设计标准低，道床厚度不足，造成道床排水不良，翻浆冒泥严重，形成线路质量先天不足。工区管内线路共有6个道口，51个涵沟，11段曲线。尤其是K266+000至K268+000的2000米线路内就有8个曲线段。曲线合计长度为1892.04米，占总数的21.02%，最大曲线半径为1000米，最小曲线半径为125米。根据2009年以来工区对曲线的21次全面检查情况看，发现道床、轨距、扣件均有不同程度问题。曲线钢轨磨耗、擦伤、剥离虽然不超规定限度，但基本接近限度要求，其钢轨头部磨耗，轻伤要求磨耗量超过不得超过15mm，但实测达到8mm的有9处。轨端或轨顶面剥落掉块长度，轻伤要求长度不得超过15mm但实测达到13mm的有8处、且深度不得超过4mm但实测达到3mm的有22处。钢轨顶面擦伤深度，轻伤要求深度不得超过2mm，-3-但实测达到1.5mm有16处。钢轨低头，轻伤要求不得超过4mm，但实测达到3mm有5处。翻浆冒泥有21处。扣件裂纹有33件。连三以上假轨距有13处等。这些问题的发生给日常的线路维修养护带来很大困难，也影响列车运输安全。三、曲线钢轨伤损原因分析对于曲线钢轨伤损问题，工区多次组织人员进行现场调查和原因分析，认为造成钢轨伤损的主要因素是：（一）运输形势的影响。近年来，25吨车辆逐渐淘汰完毕，全部使用30吨车辆，货车更新换代后，列车轴重和通过总重不断增加，造成曲线钢轨伤损加剧。（二）钢轨材质问题。根据日常观察发现，钢轨磨耗初期为鱼鳞伤损，逐步发展为剥落掉块，普通线路地段及曲线线路地段均有不同程度的磨耗。大部分曲线线路都不同程度地出现钢轨肥边、压塌、掉块等病害。（三）曲线钢轨超高设置不合适。由于曲线钢轨超高过大或过小引起钢轨的偏载和轮轨的不正常接触。如超高过大，列车的重量偏载于里股钢轨，使里股钢轨的垂直磨耗加大，出现辗压现象，同时对外股钢轨的侧向磨耗也不利。在曲线钢轨上里外两股钢轨的长度不同，内外轮走行距离不同，在运行中外轮沿外轨纵向滑动或里轮向后滑动，形成打空转的现象，纵向滑动发生在外轨上时，就导致外轨的侧向磨耗。如超高过小，外轮紧贴外轨运行，对外轨的向磨耗更不利。（四）轨底坡不正确。在曲线钢轨轨道上，外轨长内轨短，只有外轮的滚动半径大于内轮的滚动半径时。转向架才有良好地通过曲线钢轨的性能。从而减少车轮在钢轨上的滑动摩擦距离。如曲线钢轨下股钢轨增大轨底坡，车轮的踏面接触位置外移。滚动半径减少，内轮滚动半径增加，滑动摩擦距离减少，所以曲线钢轨下股钢轨轨底坡增加，有利于减缓钢轨的磨耗。由于轨底坡不正确，使钢轨顶面与车轮踏面不相吻合，钢轨顶面受偏压，加速钢轨的磨耗。轨底坡正确与否，要根据每一条曲线钢轨的钢轨光带、曲线钢轨是否外撞等情况进行综合判断。（五）轨距超限。在曲线钢轨磨地段，曲线钢轨轨距不同程度地存在轨距扩大的问题。由于轨距超限，使车轮与钢轨的内接情况不好，阻力增加，行车摇晃，造成钢轨磨耗。由于缺少大调量扣件和工区的人力不足。曲线钢轨轨距超限的病害不能得到及时有效的改正，造成曲线钢轨侧磨→轨距超限→侧磨加剧→轨距扩大的恶性循环。（六）道床方面的因素。由于人力投入不足，造成道床不洁、捣固不良。线路-4-上有三角坑、暗坑和空吊板等病害或线路翻浆冒泥，线路质量不均衡，都会加速钢轨的磨耗。四、曲线钢轨伤损预防整治措施曲线钢轨伤损和轨道其他永久变形一样，是不可避免的，但通过努力维修养护，减缓曲线钢轨伤损是有可能的。如何减缓曲线钢轨伤损，延长钢轨使用寿命，经过工区多年的现场实践和经验总结，认为采取以下措施有利于减缓曲线钢轨伤损发生：(一)做好改善道床状态的工作。加强道床整治，尤其是对小半径曲线地段严格要求，必要时进行清筛道床、回填道碴、起道整平线路,全面改善道床状态，同时加大对管内道床翻浆冒泥的整治工作。每年进行一次机捣工作，特别要安排对翻浆地段进行重点整治，确保线路质量。（二）做好曲线钢轨维修养护工作。工区要将整治曲线钢轨伤损作为一项重点工作来抓。在每季度的验收工作时，对工区管内的曲线钢轨进行重点检查。定期拨道保持曲线钢轨圆顺。通过现场调查实测正矢，认真进行计算，做好曲线钢轨方向整治工作。做好对曲线钢轨轨距超限地段的改道工作。运用大调量扣件将轨距改正到允许范围内。对磨耗严重的曲线钢轨在下股大量采用胶垫，使内轨的轨底坡加大。防止轨距扩大和冲击角的增大，从而减少磨耗。做好曲线钢轨短轨地段接头的综合整治力度。解决接头坍塌、低接头、钢轨错牙等病害。（三）加强对钢轨轨面不平顺的修理。从轮轨关系作用的理论来看，轮轨系统的激抗是引起轮轨相互动力作用的根本因素，没有激抗就不会产生振动与冲击。从国内外运用机车车辆与轨道垂直相互作用仿真软件vict系统研究发现，对轮轨动力影响最为敏感的系统激抗是脉冲不平顺。如轨面的擦伤剥落、错牙接头、焊缝不平及其他局部凹凸不平顺。即使微小的凹凸不平顺也可能导致较为剧烈的冲击振动，而且随着不平顺值(如错牙高度、擦伤深度)的增加。这种冲击力将迅速加剧。因此，为了确保轮轨系统长期处于低动力作用状态。对各种脉冲型不平顺的大小加以限制，就显得十分重要。可以探索应用以下方法进行钢轨修理：一是焊补。为解决钢轨轨面的擦伤、剥离、落掉块等病害，我们可以采用焊补的方法，对伤损钢轨进行焊修。二是打磨。运用打磨的维修手段来修理钢轨的断面轮廓，改善轮轨的接触状态。对马鞍型接头进行打磨和焊补相结合的办法进行综合整治。三是直轨。通过对死弯轨的矫直工作。以保持钢轨的平直，减少冲击力。另外在维修作业中合理设置轨缝。在温度适宜时适当调整孰缝，防止大轨-5-缝引起的台阶和折角造成对钢轨的冲击力加大，形成轨面伤损。（四）充分对曲线钢轨进行定期给油。通过对钢轨进行充分给油，改善轮轨接触关系，减小轮轨间的摩擦系数，是减缓曲线钢轨磨耗的一个重要手段。据实际观测发现，给油不足的曲线钢轨磨耗量要比给油正常的钢轨磨耗严重。国外有关涂油的试验结果表明，涂油效果很明显。在曲线钢轨的养护中坚持执行涂油制度，减少了曲线钢轨外轨侧面的摩擦系数。五、结束语曲线钢轨的伤损整治工作是一个复杂的系统工作。需要运用多种手段、多种方法进行综合整治才能取得更好成效。工区要进一步做好曲线线路的维修养护工作、合理设置曲线钢轨轨道参数，积极采用新技术、新材料，不断完善维修方法，提高整治工作的科技含量，提高铁路线路维修保养六、参考文献（一）铁道部昆明铁路局《米轨铁路线路修理规则》2007年出版（二）铁道部昆明铁路局《米轨工务安全规则》2007年出版（三）铁道部昆明铁路局《工务系统线路工》2008年10月出版