中铁二院成贵铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道设计技术交底

成贵铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道设计技术交底资料2016年7月汇报内容工程概况1设计原则3CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计4安全施工的措施7设计依据和范围2过渡段设计5施工注意事项6一、工程概况线路概况1一、工程概况本线正线为250km/h客运专线，采用60kg/m钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。全线铺设CRTSⅢ型板式和CRTSⅠ型双块式两种无砟轨道结构型式，与正线相邻的到发线铺设和正线相同类型的无砟轨道。D1K1+852.2～DK145+930.9（宜宾车站2号特大桥终点）正线和与正线相邻的到发线（不含乐山站到发线）铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道，乐山站到发线铺设有砟轨道。DK145+930.9～设计终点，包括白云站成贵联络线，正线和相邻到发线铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道。轨道设计概况2一、工程概况在宜宾金沙江公铁两用特大桥（含西郊中桥）、菜坝岷江特大桥主桥、鸭池河特大桥、西溪河特大桥全桥铺设有砟轨道，有砟-无砟过渡段铺设在路基或者隧道地段。在五通岷江特大桥主桥地段铺设有砟轨道，有砟-无砟过渡段铺设在桥梁地段。具体段落如下：（1）D2K27+028.395～D2K28+153.584，五通岷江特大桥；（2）D1K131+781.8～D1K133+180，菜坝岷江特大桥；（3）DK140+401.49～DK142+520，宜宾金沙江公铁两用特大桥、西郊中桥；（4）DK416+910～DK417+407，西溪河特大桥；（5）DK472+015～DK473+030，鸭池河特大桥。轨道设计概况2二、设计依据和范围设计、施工和验收依据均采用最新的规范、标准和规则。根据初步设计批复，乐山至宜宾东段D1K1+852.2～DK145+930.9（宜宾车站2号特大桥终点）正线和相邻到发线（不含乐山站，乐山站到发线铺设有砟轨道）铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道。三、设计原则根据《中国铁路总公司关于高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道系统优化的指导意见》（铁总科技〔2013〕75号）、《成贵铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计方案变更专家意见》（2015年3月21日，北京）、《中国铁路总公司技术委员会第八次会议纪要》（铁总技委函〔2015〕1263号）以及相关会审纪要要求：（1）D1K1+852.2～D1K131+781.8段正线和到发线CRTSⅢ型轨道板制造由后张法改为先张法；（2）D1K133+180～DK145+930.9段正线和到发线CRTSⅢ型轨道板制造由后张法改为普通钢筋混凝土轨道板结构；（3）在先张法及普通钢筋混凝土轨道板制造时安装埋入式电子标签于混凝土轨道板内；三、设计原则（4）CRTSⅢ型轨道板制造由后张法改为先张法或普通钢筋混凝土轨道板结构后，主要变化是轨道板厚度由210mm改为200mm，厚度减小10mm，平面尺寸不变；自密实混凝土厚度由100mm改为90mm，厚度减小10mm；底座混凝土等级由C40改为C30；底座配筋由HRB400等级改为CRB550等级。（5）开展普通钢筋混凝土轨道板结构在时速250km运营条件下的适应性检测和测试试验研究。（6）增加轨道板第三方检测及信息化建设。四、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计变更后CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、扣件系统、先张法轨道板或普通钢筋混凝土轨道板、自密实混凝土和混凝土底座等部分组成。正线和到发线铺设的CRTSⅢ型板式无砟轨道结构相同。在路基、桩板、桥梁和隧道等不同线下基础上，CRTSⅢ型板式无砟轨道的结构组成见下图。四、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计四、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计1、钢轨正线采用60kg/m、定尺长100m无螺栓孔U71MnG新轨；钢轨标准、尺寸及允许偏差等技术要求应符合《高速铁路用钢轨》（TB/T3276—2011）的相关规定。无缝道岔内部钢轨、胶接绝缘钢轨以及伸缩调节器钢轨应采用在线热处理钢轨。四、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计2、扣件扣件采用WJ-8B扣件（研线0604G），扣件高度34mm；扣件间距一般取630mm，最大不宜超过650mm，最小不宜小于600mm。WJ-8B扣件应满足《高速铁路扣件》（TB/T3395.5-2015）要求。根据设计要求铺设相应小阻力扣件(x2型弹条）。无砟轨道连续梁端部铺设小阻力扣件时采用W1型弹条。四、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计3、轨道板D1K1+852.2～D1K131+781.8段轨道板为C60双向先张预应力混凝土结构，设计图纸详见《新建成都至贵阳铁路乐山至宜宾段CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板设计图》（图号：成贵施轨-23-01）；D1K133+180～DK145+930.9段轨道板为C50普通钢筋混凝土结构，设计图纸详见《新建成都至贵阳铁路乐山至宜宾段CRTSⅢ型板式无砟轨道普通钢筋混凝土轨道板设计图》（图号：成贵施轨-23-02）。先张预应力混凝土结构轨道板和普通钢筋混凝土结构轨道板外形尺寸相同。轨道板外形尺寸偏差应满足相关要求。轨道板上设置配套WJ-8B扣件承轨槽。板长为5600mm、4856mm、4925mm等，板宽2500mm，板厚200mm，每块P5600板上配备9对扣件，扣件节点间距为630mm，轨道板下设置门型钢筋。四、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计3、轨道板轨道板制造时安装埋入式电子标签于混凝土轨道板内。安装方式：通过定位孔沿上层非预应力钢筋纵向绑扎固定。安装位置：轨道板标识牌正下方，标签正面朝上，背靠钢筋。安装数量：每标识牌正下方安装1个，每块轨道板安装2个。轨道板应满足《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术条件》（TJ/GW118—2013）的要求。埋入式电子标签应满足《CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土轨道板埋入式电子标签暂行技术要求》（工管科信函〔2015〕266号）。四、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计3、轨道板路基、桥梁、桩板和隧道地段轨道板灌浆排气孔采用C40高强无收缩混凝土封填。四、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计4、自密实混凝土轨道板下灌注C40自密实混凝土，厚90mm，长、宽与轨道板相同，自密实混凝土内配置CRB550ΦR12构造钢筋。自密实混凝土应满足《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》（TJ/GW112—2013）的要求。四、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计5、底座采用C30钢筋混凝土，路基地段宽3100mm，设计厚度300mm，桩板、桥梁、隧道地段宽2900mm，设计厚度200mm；对应每块轨道板的底座上设置两个上、下表面尺寸分别为616mm×616mm、600mm×600mm，高100mm，倾角为13：1的凹槽。桩板、桥梁和隧道内底座通过预埋钢筋与下部基础相连。乐山、犍为、泥溪、屏山、宜宾东车站范围线路未调整标高，轨道结构高度不变，底座厚度较区间线路高20mm，过渡段范围底座高度渐变。底座厚度通过均匀增加上下层钢筋保护层厚度实现。四、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计5、底座一般路基、隧道地段的一个底座单元对应3块轨道板；短路基或过渡段地段的一个底座单元可对应2块或4块轨道板；每两个底座单元之间设置宽度为20mm伸缩缝，伸缩缝底部采用挤塑板填缝，表面采用20mm厚聚氨酯封面。路基地段底座单元在伸缩缝位置设置8根传力杆，传力杆长度700mm。在不同结构物、沉降缝等位置底座必须断开。聚氨酯应满足《高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件》（TJ/GW119-2013）等中国铁路总公司最新的相关技术条件。桩板、桥梁地段一个底座对应一块轨道板，底座长度与轨道板相同，底座缝为横向排水通道。隧道内底座以2块轨道板对应的底座长度设置一个宽20mm横向伸缩缝。伸缩缝采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡胶板填缝，采用聚氨酯密封。四、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计5、底座在隧道变形缝处底座下方设置3m长高强挤塑板，其性能应满足《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基〔2009〕88号）文要求。施工时高强挤塑板位置可预留或在回填层现场凿出，应保证安装面的平整。高强挤塑板铺设端部距离底座端部应大于1m，否则此处底座以对应3块轨道板的长度设置。四、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计四、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计6、隔离层底座上设4mm厚土工布隔离层，在凹槽四周设置8mm厚弹性橡胶垫层。土工布应满足《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件》（TJ/GW113-2013）的要求。弹性橡胶垫层应满足《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道三元乙丙橡胶弹性缓冲垫层暂行技术条件》（TJ/GW114-2013）的要求。四、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计7、无砟轨道结构高度板式无砟轨道结构高度见下表。CRTSⅢ型板式无砟轨道结构高度表（mm）基础类型钢轨类型钢轨扣件承轨槽轨道板自密实混凝土土工布隔离层底座合计路基60kg/m1763438200904300842桩板1763438200904200742桥梁1763438200904200742隧道1763438200904200742五、过渡段设计（一）乐山站乐山站9#、11#道岔侧股岔后8根岔枕改为无砟过渡段专用枕（图号：通线（2008）2201-2-60、61），扣件采用WJ-7B型弹性分开式扣件。岔后20m设置有砟过渡段专用枕（图号：通线（2008）2201-2-58、59），扣件采用WJ-7A型弹性分开式扣件。设置10m长搭板，搭板设计见《成贵变轨-1-36》。乐山站10#、12#、28#岔后侧股，24#岔前铺设无砟-有砟过渡段，具体设计见《成贵变轨-1-34、35、36》。每处P5600轨道板2块，无砟过渡段轨枕8根，28#岔后侧股后有R=1200m曲线，无缓和曲线，超高在直线地段顺坡，无砟过渡段施工时应考虑曲线因素的影响。五、过渡段设计（一）乐山站乐山站24#岔后直股后28.5m范围铺设有砟轨道，铺设新Ⅲ型桥枕，60kg/m钢轨，弹条Ⅱ型扣件，铺设60kg/m护轨。设置10m长搭板，搭板设计见《成贵变轨-1-36》。到发线超高设计见站场专业设计图纸。一般情况下，到发线超高20mm。由于到发线的曲线未设置缓和曲线，一般情况下超高在直线地段15m范围内顺坡。宜宾东站到发线7道超高在直线地段12.5m范围内顺。五、过渡段设计（二）犍为站犍为站7#岔后直股后21.342m范围铺设有砟轨道，铺设新Ⅲ型桥枕，60kg/m钢轨，弹条Ⅱ型扣件，铺设60kg/m护轨。设置10m长搭板，搭板设计见《成贵变轨-1-36》。7#岔后侧股后有R=300m曲线，并且已经进入无砟道岔范围内。（三）泥溪站泥溪站8#岔后直股后21.342m范围铺设有砟轨道，铺设新Ⅲ型桥枕，60kg/m钢轨，弹条Ⅱ型扣件，铺设60kg/m护轨。设置10m长搭板，搭板设计见《成贵变轨-1-36》。五、过渡段设计（四）屏山站屏山站7#岔后直股后21.342m范围铺设有砟轨道，铺设新Ⅲ型桥枕，60kg/m钢轨，弹条Ⅱ型扣件，铺设60kg/m护轨。设置10m长搭板，搭板设计见《成贵变轨-1-36》。（五）宜宾东宜宾东站7#岔后直股后、11#岔后直股后21.342m范围铺设有砟轨道，铺设新Ⅲ型桥枕，60kg/m钢轨，弹条Ⅱ型扣件，铺设60kg/m护轨。设置10m长搭板，搭板设计见《成贵变轨-1-36》。11#岔后直股有部分岔区无砟轨道位于300m曲线地段。五、过渡段设计（五）宜宾东宜宾东站12#岔后直股后，17#、18#侧股后，20#岔后直股、侧股后，21#号岔后直股，铺设无砟-有砟过渡段，具体设计见《成贵变轨-1-34、35、36》。11#岔前直股：DK142+987.111～DK143+175.000铺设无砟轨道。DK143+175.000～DK143+200.000铺设无砟-有砟轨道过渡段。10#道岔岔前过渡段由4.8m改为3.6m，减少2根岔枕。21#道岔岔前过渡段由4.8m改为6.532m，增加3根岔枕，间距0.532m，0.6m，0.6m。宜宾东站27#侧股