故障排除

故障排除故障描述：一辆2004年出厂的全顺汽车,增压柴油发动机,已累计行驶了15万公里以上,因排气管向外大量排机油来厂报修。驾驶员反映,最近该车的排气管突然向外排机油,而且越来越严重。维修过程：经检查发现,该发动机怠速运转较为平稳,加速性能基本正常,并无任何异响,就是当发动机高速运转时排气管向外排机油,并伴有大量蓝烟,当时认为是废气涡轮增压器的故障,先打开增压器的压气机出气口,起动发动机,发现当高速运转时压气机的出气口有窜机油现象,初步判定增压器有故障，更换增压器进行路试后,故障仍然存在。打开加机油口,曲轴箱压力有些大,同时,发现增压器的压气机出气口加速时窜机油现象有所减轻,根据以往的维修经验,再加上从驾驶员了解到,该车在煤矿上运营,空气环境差、保养上有时也不及时,怀疑可能活塞,活塞环与缸套之间有异常磨损,所以对发动机进行解体检修,打开发动机内部以后,发现缸盖上和气门室盖上油泥很多.当把连杆组件拆出来后发现气缸表面光滑,磨损量不大,属正常范围.活塞环的开口间隙较大。更换了气缸套,活塞,活塞环,对配气机构也进行了拆检维修,并将发动机内部的油泥进了认真仔细的清洗,在发动机更新装配后,起动发动机,并进行了磨合后发现故障排除,但在进行了40公里的路试后,故障再次出现,当再打开加油口后,发现废气依然较大,而同时发现在打开加机油口一段时间后,废气的排出会逐渐正常下来,说明该故障不是由活塞环与气缸体密封不严造成的,而是另有原因,气缸体与活塞环处没有问题,那只有一种可能,就是气门室盖的PCV阀或有问题,于是，更换了气门室盖总成进行路试后,故障彻底排除。.通过这个故障，吸取了一个教训,分析查找故障原因的时候要仔细、全面,对具体情况要做具体分析,要通过结构、原理找故障原因,不能凭经验进行盲目的检修,虽然发动机的排气管向外排气油,有可能是增压器的问题,然而,发动机曲轴箱压力过高,润滑增压器的机油无法正常流回油底壳,而通过压气机的密封环从压气机的出气口大量进入进气管，吸入气缸过多的机油气缸内无法完全燃烧,就从排气管排出。造成发动机废气过大,也不全是由于活塞环与气缸壁的密封不严造成的,在该车故障中,发动机的废气过大,就是由于不及时保养,从而使发动机内部油垢过多,造成了气门室盖的废气排放阀及滤网的堵塞,使发动机在高速运转时废气无法及时排出,从而造成发动机废气在高速运转时过大,排气管向外排出大量机油。故障描述：一辆江铃全顺车，配置杰克塞尔喷油泵的增压发动机。驾驶员反映保养后机油好像会变多，然而燃油消耗感觉有点高，最近更为严重，甚至发动机不熄火，到多个修理厂维修都解决不了问题，只好来到特约维修站维修。维修过程：将机油标尺抽出检查机油时，发现机油已经超过上限近一厘米，并且机油粘度已经降低，气味也有所不同，这时怀疑可能是喷油嘴磨损、间隙过大，造成喷油器喷油过多，燃油从气缸内渗漏到曲轴箱内，于是决定将其拆下进行检测，这时司机师傅说，喷油器是前几天才检测过的没问题，但为了确定故障还是对其进行了检测，结果显示喷油器工作良好。整理思路：怀疑高压油泵内漏油。于是将油泵拆下进行检测，这时发现高压油泵中的驱动轴有异常磨损、间隙过大，造成高压油泵油封损坏，燃油经过油泵渗漏到曲轴箱，更换高压油泵后着车，故障排除。故障描述：一台江铃全顺车（柴油）客户反映涡轮增压器漏油，发动机怠速运转不稳，加速无力，并且在其它地方换过增压器时间不长，冷却水管漏过防冻液且缺液。维修过程：检查发动机机油和冷却液量均已加到正确位置，然后将发动机起动，轻轻抽出机油标尺，经观察发现从机油标尺处窜气严重，将高压油管及喷油器全部拆除后逐一测量汽缸压力，发现除第一缸外其余三缸汽缸压力值均低于标准值，尤以第三缸最严重，压力最低，至此判断发动机内部严重磨损，当我们解体发动机后发现第2、3、4缸汽缸壁与活塞间严重磨损，活塞环抱死，且第三缸活塞磨损严重，联系该车出现过的所有故障均与发动机缺冷却液，温度过高有关，更换所有损坏部件后，故障消失。故障描述：一辆全顺车，高低速行驶时踩刹车方向盘震动严重，伴随车身共振，刹车距离长。维修过程：先拆下四轮轮胎及刹车盘，检查刹车盘片、刹车毂及四轮分泵均正常，用砂布打磨盘片及刹车毂后重新安装仍有此故障，然后我们更换了新的刹车盘片毂全都不起作用，最后更换了整体后桥总成带刹车分泵，片，毂故障现象仍然存在，后来想到此车装有车身感载比例阀，于是想是否可以通过调整感载比例阀的供油量来控制刹车作用力的大小来解决问题，经过反复调整车身感载比例阀测试刹车一切正常，制动灵敏，故障排除。（注意：调整车身感载比例阀供油量必须因车而异才能达到理想结果）故障描述：一辆15座全顺车报修，发动机在怠速时有“哗啦”声，把离合器踏板踩下去后，“哗啦”声异响现象消失，抬起离合器踏板后故障依旧存在，该车行车时也有明显的异响。维修过程：经过试车后确认故障现象，从此车故障现象及对该车型变速箱结构分析，初步判断为变速箱内部故障，须作分解维修。但司机讲该车因为四档掉档和有上述异响故障在别处刚刚做完大修，并且在大修前一万多公里更换过离合器三大件，大修过后四档掉档故障解决，但异响故障依旧存在，故此决定来特约维修站进行维修。在听完司机的描述后，再次对异响故障进行分析，决定先从变速箱外部查看。在检查该车变速箱油油质时发现该车变速箱加注为齿轮油，与江铃规定使用的油质标准不符，在更换江铃指定的变速箱油后异响故障依旧。根据这种现象，判断异响故障是因为该车在做变速箱大修时没有将变速箱装配好或者是更换的配件存在质量问题。将该车变速箱拆下并分解后发现之前大修时更换的轴承为非标准配件，在更换标准轴承装车后异响仍然存在。至此维修工作进入了困境，再次对司机对故障现象的描述和所做的维修过程进行分析，发现忽视了离合器这部分的检查，经拆下离合器三大件并逐一检查后发现离合器片上四个缓冲弹簧有两个已经出现金属疲劳。在更换新离合器片并装配后，异响故障消失。故障描述：一辆全顺柴油车，21万公里。打方向时，左右受力不均，往左边打正常，往右边打有明显的阻力。维修过程：经过试车，确认故障，首先检查此车转向系统，并无漏油现象，储油壶内液面正常，不存在缺油导致打不动方向的问题。而后又检查了方向机的进回油管，两根金属油管完好，没有因摩擦，撞击出现节流现象。橡胶油管也未出现老化和萎缩现象。再拆下方向机柱，检查内部润滑良好，也没有与外部摩擦的现象。按照常理分析，问题最大的可能就是出在方向机上。计划更换方向机总成，但在拆解的时候，发现方向机呈现黑色，装好方向机试车，情况稍微有所好转，但是问题依然存在。说明关键问题并不是出在方向机上。经过思考后，对方向机油为什么会这么脏，产生怀疑。再次拆下方向机各附件油管，用压缩空气进行吹洗，发现有少量的脏物，但也不至于堵塞油路。该检查的都检查了，只剩下方向机储油壶和助力泵。拆下后问题马上有了答案。因为此车20多万公里并未检查和更换过方向机油，油壶底层沉积了大量的油污，导致方向机进油不畅。清洗油壶，然后试车，故障消失。故障描述：一辆行驶里程为18万公里的全顺车挂进档，离合器半分离时有发出“咔咔”声。维修过程：（1）离合器分离轴承无异常（2）离合器分离拨叉支撑点无异常（3）检查离合器压板及钢片，都无明显异常经过再次仔细检查，由于曲轴轴承锈死引起。解决方法：更换曲轴轴承，故障排除。冷车难起动故障在冬季柴油易凝结，这是开柴油车面临的一个大难题，许多司机朋友都遇到过因柴油堵塞滤网甚至凝结而无法行驶的情况。再如，停车休息时，因气温骤降而导致车辆无法启动，既耽误时间影响行车效率，又误事。遇到这样的问题该怎么办呢？车主通常解决的办法是，在柴油中添加煤油、汽油，或者直接对油箱进行烘烤。这些办法是否真正切实可行，能否从根本上解决问题呢？多数司机朋友在遇到柴油凝结的情况时，存在认识误区，操作方法也不规范，既容易损害车辆，也存在着安全隐患。以向柴油里添加汽油为例，柴油的燃点为260℃，向燃烧室内压缩后的高压高温空气喷入油雾，即可自燃；而汽油的燃点则高达427℃，与空气混合经压缩升温后，必须要由火花塞发出的高能火花才能点着。着火性是车用柴油最重要的使用性能指标，若在柴油里掺混汽油，柴油的着火性就会大幅度降低，带来危害：首先，它使车辆冷启动时发生困难，需启动多次才能着车；其次车辆行驶时燃烧严重恶化，一部分燃料无法充分燃烧，油耗显著上升，马力下降，尾气污染急剧增大，长期使用掺混燃料，发动机内积炭增多，发动机寿命会受到很大影响；最后，汽油易燃易爆，而柴油相对比较安全。私自向柴油掺混汽油，既不经济，又存在安全隐患。尤其需要指出的是，直接烘烤油箱的做法，既费时费力，又极具危险性，应杜绝此种错误做法。（一）油品冷车难起动故障1.柴油。对柴油防冻性能的不了解，大家普遍存在这样一个误区，认为0号柴油只要温度在0℃时还能正常使用，这主要是由于对柴油防冻性能不了解造成的。其实，衡量柴油防冻性能的指标主要有两项，即冷滤点和冷凝点。冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度，主要影响柴油的运输与储存；冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最高温度，它直接影响发动机的供油。在国家公布柴油标准中规定：0号的柴油其冷滤点为不高于4℃（柴油能通过滤网的最高温度），其凝点是不高于0℃（柴油凝结的温度），－10号的柴油其冷凝点为不高于－10℃，其滤点为不高于－5℃。无论是哪种标号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过冷凝点。2.机油。江铃柴油款机油为ESSO10W-30机油，这款机油从理论上已经可以满足-25摄氏度低温启动了（其中10W是指机油低温下的流动性，数值越小，流动性越好，低温启动越容易，而30则是指高温时的流动性，数字越大，高温时润滑油的粘度越大，对高温下工作的发动机的保护越好）。（二）油路1.油水分离器。有时候气温也会在某个深夜陡然降到0摄氏度以下，此刻最容易被冻住的则油水分离器里那些从劣质柴油里分离出来的水，油水分离器阻塞后会严重影响供油，从而导致车辆启动不顺畅。平时多注意观察油水分离器里的水，经常放干净。2.柴油滤芯。劣质或达不到当地温度标号的柴油，所产生的杂质与蜡状物经油水分离器会淤积在柴油滤芯中，这样就会直接影响发动机的启动或加速效果。更会造成高压油泵和喷油嘴零件磨损与损坏。（三）高压油泵1、喷油泵不供油或供油时间不对：检查输油泵、喷油泵、调整供油提前角。2、喷油器不喷油或雾化不良：清洗与研磨喷油器偶件，调整喷油压力。（四）、热车天气冷了，柴油车主一定要养成热车的习惯，但一味的原地热车并不可取，正确的热车方法应该是：1）预热：柴油车有预热功能，打开钥匙接通电源后，仪表盘上黄色的预热指示灯会点亮，等它熄灭后才可以启动车辆；如果环境温度比较低则需要多次预热，即关点电源再接通，一般2-3次比较正常，5-6次也不算太过分。2）启动：启动车前深踏几下油门踏板，从而保证油路畅通及供油压力充足，启动时不需要踩油门；如果一次未能启动成功，则需要重复预热过程，或是要去检查你的油水分离器，压几下手油泵了。3）怠速热车：车辆启动后需要原地怠速热车，这过程并不是越长越好，一方面原地怠速时间久了，容易导致发动机内部积碳，排气管阻塞，此外，长时间原地怠速时水温提高速度极其缓慢。原地怠速热车后将手油门彻底松开，以低速行进热车，在此期间尽量避免急加速，避免拖档，把转速保持在1500转-1800转，约2-3公里后就可以恢复正常行驶了。柴油车的怠速控制是机械方式的，不同的环境温度及水温下也有很多变化，一般情况下是冷车怠速高，热车怠速低，变化幅度不小，这是由于油泵内的怠速弹簧热胀冷缩引起的。在比较寒冷的季节里会出现启动后怠速很低，甚至要接近熄火的状态。正确的原地怠速热车方法应该是启动车辆后依靠油门将车辆转速稳定住1分钟左右，随后用手油门将怠速稳定在1000以下来实现快速热车，这样热车3-5分钟足矣。4）检查尾气原地怠速热车的过程中可以下车查看一下车辆的尾气情况，一般尾烟会出现三种情况：（1）淡淡的灰或蓝烟：这在冷车状态下属于正常的，绝大部分原因是由于机油摩擦燃烧和柴油品质不好导致。（2）黑烟：这