无线电通讯、导航系统与设施及雷达服务

无线电通讯、导航系统/设施及雷达服务RadioCommunications,NavigationSystems/Facilities,andRadarServices无线电通讯、导航系统/设施及雷达服务无线电通讯导航系统/设施雷达服务常见错误实践考试标准口试题及答案无线电通讯机载无线电台及相关人员的要求无线电台执照无线电设备无线电通讯原则及技巧无线电失效的处置程序机载无线电台及相关人员的要求»机载无线电台—管制机场和管制空域内运行时，航空器必须具有两套完善独立的无线电通讯设备。»相关人员要求—飞行员必须达到使用无线电台的条件及具备相关通讯设备和通讯程序的知识。无线电台执照»航空器必须具有民航总局颁发的无线电台使用证，其机载无线台电符合相应的适航要求。»飞行员必须达到相应的无线电通信（英语）要求，对于在国际航班上值勤的飞行员必须达到ICAO-4级的要求。无线电设备»目前世界上运行的民用航空器通常采用甚高频（VHF）通讯»甚高频（VHF）通讯通常收信号的可视距离的限制和影响。因此高度越高的航空器，通常无线电的作用距离越长。无线电设备»飞行员在管制空域内操纵航空器时应使用标准的无线电通讯术语，飞行员/管制员标准路空对话可在航行资料汇编（AIM）中查询。»飞行员在和管制员通讯时，应使用国际民航组织规定的音标字母（包括飞机呼号和航路点代号等）。音标字母(ICAO)无线电通讯原则及技巧»多听少讲—多了解其他航空器活动情况，增强语境意识，简明扼要地表明自己的意图，优化通讯资源。»先听后讲—听别人在说什么，反对打断其他航空器与地面（航空器）的通讯。»有问有答—对于管制员的问题（指令）要给予及时准确的回答（复述）。»见缝插针—对于通讯比较繁忙的时段或遇紧急情况，要抓住通讯时机。无线电失效的处置程序»无线电接收机故障—在管制机场内运行时，在确认其他航空器飞行情况前，应保证目视参考或在D类空域以上飞行，然后，飞行员应告知塔台自己的机型、位置、高度和着陆意图，并加入起落（进近）航线、报告位置、观察塔台提供的灯光信号。无线电失效的处置程序»无线电机故障—飞行员按照故障前与管制达成的既定飞行路线（程序）飞行，并监听相应的通讯频率。昼间可以通过摇晃机翼，夜间可以通过开关着陆灯以告知地面其无线电发射机已失效。无线电失效的处置程序»无线电接收机和无线电发射机同时故障—飞行员应保证航空器在D类空域以外运行直至确认其他航空器飞行情况前，然后加入起落（进近）航线、观察塔台提供的灯光信号。无线电失效的处置程序»在起飞前无线电（一部）失效，如有可能，建议修复无线电。如不能修复无线电，飞行员应请示空中交通管制并得到不具备两套通讯设备航空器的放行许可。如此时得到放行许可，飞行员必须监听相应的通讯频率并观察灯光信号。导航系统/设施导航系统/设施的应用方向导航系统/设施的工作原理导航系统/设施的组成导航系统/设施的应用方向»仪表飞行程序—仪表离场、航路（航线）飞行、仪表进场、仪表进近、等待、仪表精确定位（跟踪）导航系统/设施的工作原理»无线电波的传播原理—天波、地波、空间波。»影响无线电信号接收的因素。无线电波的传播原理导航系统/设施的组成»无方向性信标»甚高频全向信标»测距机»GPS»区域导航»仪表进近系统（主指仪表着陆系统）»飞行管理系统»平视显示»雷达导航ADF指示器和接受机(与NDB合用)VOR指示器(与ADF合用)VOR指示器(CDI)VOR指示器(HSI)测距机»测距机（DME）工作频率：962MHz—1213MHz。»测距机（DME）功用：测量飞机到地面测距台的视线距离。可与VOR、ILS等地面导航设施合装（可实现自动调谐）。»测距机（DME）的误差：测距机（DME）测出的距离为飞机到地面台的视线距离（斜距）而非水平距离。飞机高度越低、距离越远误差越小。满足距离1NM/高度1000FT（飞机距台真高）此比例时，误差可忽略不计。测距机的导航应用GPS①»GPS的组成：空间设备、地面控制设备、用户。»GPS的功用：–①定位、航路控制、航路终端控制（进场及进近）等。–②可取代DME（FL240含以上）。–③DME弧飞行。–④向/背NDB飞行。–⑤测量飞机与NDB距离。–⑥VOR/LOC航迹（路），控制飞机过由NDB台定义的航路点。–⑦NDB等待。GPS②»GPS的误差：–①24颗卫星覆盖误差。–②机载设备、手持设备、移动电话可能影响GPS的稳定性。一些VHF发射会引起谐波干扰。–③设备品质和一些几何误差可能引起GPS在100英尺以内的误差。–④卫星的原子钟错误、接收器/处理器偏差、信号折射、信号的电离层、对流层的信号衰减等都可能引起GPS信号的递减或（暂时）消失。区域导航—以VOR/DME为例仪表进近系统—仪表着陆系统»仪表着陆系统的组成»仪表着陆系统的工作原理»仪表着陆系统的误差典型的飞行管理系统雷达服务雷达的功用雷达的工作原理及分类雷达在飞机上的应用分类雷达导航的功用雷达的限制雷达的功用»功用—无线电测向和测距，利用无线电波发现目标并测定其位置。雷达在任何复杂气象条件下均能探测远距离的目标。雷达的工作原理及分类雷达是根据接收到目标的回波来发现目标和测定目标位置的。雷达按接收回波方式分，可分为一次雷达和二次雷达。»测距原理»测向原理»测高原理雷达在飞机上的应用分类»气象雷达»无线电高度表»二次雷达应答机»多普勒雷达雷达导航的功用»航路监视雷达»机场监视雷达»精密进近雷达»机场地面探测雷达雷达的限制»空中交通管制服务覆盖以外范围的航空器不能接受雷达服务。»无线电波的直线传输性决定了其受大气条件和地形影响较大。»雷达回波能量的递减性决定类雷达对侦测目标显示的“盲点性”。»低高度运行的航空器可能受地形阻挡或因雷达波束覆盖不到而不能接受雷达服务。»航空器自身的回波反射面决定了其在显示屏上的亮度，所以对大的航空器，管制员容易识别，对于一些较小的航空器或战斗机，管制员难于发现。»应密切注意某些（地面）雷达是否整合了航空器的C模式应答机的高度信息报告功能。私照实践考试标准»1.具备与仅参照仪表飞行时，可供使用的无线电通讯、导航系统/设施及雷达服务相关的必要知识。»2.选择正确的频率并对相应的设施进行识别。»3.服从指令（语音指令）和/或导航系统/设施的引导。»4.判明最低安全高度。»5.保持高度，误差±200英尺（60米）。保持航向，误差±10°。保持空速，误差±10海里/小时。常见错误①高度保持不好。原因：注意力分配单打一配平使用不恰当受通讯和导航干扰。措施：以姿态（仪）为中心、其他仪表（高度表）交叉检查的注意力分配。正确使用配平在飞机操纵和其他任务间合理安排精力。②没有保持指定航向原因：注意力分配单打一措施：以姿态（仪）为中心、其他仪表（航向仪）交叉检查的注意力分配。③未及时向管制员寻求帮助原因：未意识到自身面临的威胁或过分自信能处置好所面临的威胁。措施：一旦意识到自身处于威胁、威胁升级或不安全处境时，及时向管制员报告并寻求帮助。实践考试口试样题①什么情况下你会寻求雷达管制服务？②与管制员联络时，使用标准用语（术语）和正确的技巧为什么相当重要？③当遇到不利（危险）天气时，你会怎样做？④列出应急情况、无线电通讯失效、劫机情况下相应的应答机编码？⑤假如飞机磁航向为020°，相对方位指针030°，则飞机的到台方位为多少？⑥利用VOR定位的步骤？⑦简要说明影响VOR信号接收的因素有哪些？实践考试口试样题答案①①任何时候你都可以寻求雷达管制服务，管制员也会在你提出要求后给予你雷达管制服务。当出现紧急情况后，你应当马上申请雷达管制服务（帮助），初次通话时，在你的通话内容前应该报告“MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY”。②为了在紧急情况下能充分利用雷达管制服务资源，你和管制员必须建立良好的沟通，标准用语（术语）有助于你和管制员建立这种沟通并能增强你们之间的理解，保证飞行安全。③私照飞行员如不慎进入危险天气，应马上脱离危险天气，并保持目视条件下飞行，利用尽可能利用的资源（帮助）包括联系ATC、雷达服务和其他电子导航设备飞行。实践考试口试样题答案②④7700、7600、7500。⑤QRM=MH+RB，050°。⑥A.调谐VOR台B.转动航道旋钮至背台指标出现C.继续转动航道旋钮直至航道偏离杆归中，此时航道指针所指度数为飞机所在VOR经向线度数。⑦VOR信号工作频率属于甚高频范围，其受限于可视距离的传播。山、建筑物和地表曲线都会影响VOR信号的有效接受范围，航路上，飞机完全有可能接受不到临近VOR台信号，但对于某些特殊VOR台的信号接受范围信息，你可以查询相关的机场使用细则。制作人:江东