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河南理工大学《采煤概论》精品课程第二篇井田开拓第5章井田开拓中的几个主要问题本章主要内容第5章井田开拓中的几个主要问题第一节井筒位置及数目的确定第二节开采水平的确定第三节阶段大巷布置第四节井底车场第五节矿井开拓延深第一节井筒位置及数目的确定井筒是矿井最重要的井巷工程。它是矿井由地下通向地面的出口，是煤炭、材料、设备、人员、风、电的必经之路，是整个矿井生产系统的咽喉。井硐往往是矿井建设中影响初期投资和建井工期的关键性控制工程。此外，井硐的位置和数目还对矿井生产系统的技术合理性，矿井生产经营的经济合理性以及资源回收率等都有着重要影响。一般地，一个矿井至少应有一主一副两个井硐，主井担负煤炭提升，副井担负辅助提升任务。所谓井筒位置，主要是指两个方面，一是井口和井底沿井田走向和倾斜方向的位置；二是井筒本身所通过的岩层层位。第一节井筒位置及数目的确定选择井筒位置应从地面因素、地下因素和技术经济因素等三方面进行论证和比较。一、地面因素的影响1）能充分利用地形，使地面生产系统和工业场地布置合理，尽可能减少地面工业场地的土石方工程量。2）地面工业场地应尽可能少占或不占良田，特别是不要占用高效农田。3）井口标高应高于当地历史最高洪水位，并具有良好的泄、排洪条件，免受洪水危胁。4）井口所在地工程地质条件要好，要避免滑坡、崩坍、地表沉陷的影响。5）距林区较近时，应给井口留有足够的防火距离，免受森林火灾的影响。6）要充分考虑各种人为因素。特别是地方煤矿和乡镇、个体煤矿，要充分注意地面场地、交通等引发的各种矛盾，如井口占地的归属、矸石排放方式等。第一节井筒位置及数目的确定二、地下因素1）井硐穿过的岩层应有良好的地质条件，尽可能避免穿越流沙层、强含水层和地质破坏剧烈带等不利于井硐掘进和维护的地带。2）井硐落底位置应能保证各水平井底车场巷道和硐室处于坚硬、完整的岩层中，保持井底车场良好的维护条件。3）井硐应避免老窑采区及其垮落岩层的影响。4）井硐应尽可能布置在薄煤带或不受采动影响的井田边界之外，以减少工业场地煤柱损失。5）井硐位置应保证井硐延深时，不受底板强含水层水患威胁。三、技术经济因素1）井硐落底位置应尽可能使井下运输、提升等生产环节简单。2）井硐落底位置应尽可能使开拓工程量小，建井快，出煤早。3）井硐落底位置应尽可能降低煤炭运输费等运营费用并使矿井生产易于管理。第一节井筒位置及数目的确定井硐落底位置在以上原则下，应优先考虑有利于第一开采水平，并兼顾其它水平。在条件许可时，井筒落底最好靠近第一水平运输大巷。井硐落底沿井田走向的合理位置，一般在井田储量沿走向分布的中央，这样可以形成比较均衡的双翼井田，煤在井下沿走向的平均运输距离最短、运输工作量最小、运费最省。矿井两翼开采，其生产、通风均衡，通风费用低。立井井筒沿井田倾斜方向布置方案1—井筒；2—石门；3—富含水层；4—井筒及工业场地煤柱第二节开采水平的确定井田沿倾斜方向划分为阶段后，就要确定开采水平。如前所述，一个水平可以为一个阶段服务，也可以为两个阶段服务。一、采区下山开采在多水平开拓的井田中，每一个水平可以只开采上山阶段，也可以开采上、下山两个阶段。决定是否采用下山开采的因素很多，最主要的是矿井基本建设的工程量和基本建设投资的大小以及生产技术条件和因素等。当阶段高度一定时，采用上、下山开采比只用上山开采水平数目少，井底车场、硐室等工程量及有关设备相应减少，因而基本建设投资也相应降低。同时，由于水平数目减少，每个水平的服务年限增长，这有利于矿井生产的均衡。第二节开采水平的确定从生产技术上讲，采区上山开采与采区下山开采在运输、排水、通风、掘进等方面都有各自的特点。采区上山开采，煤是向下运输，运输能力大、动力消耗少、运输费用的单价较低；但是，煤有反向运输，矿井运输提升的总费用比下山开采略大一些。采区上山开采的排水系统简单，采区内的涌水可以直接由采区上山道自流到阶段平巷。而采区下山开采的排水就复杂得多。下山采区排水可以采用各区段逐段排水的方法，也可以采用由采区下部集中一次排水的方法。和上山开采比较，无论哪一种排水方法都要增加排水设备和排水费用。在通风方面，上山开采回风平巷位于阶段上部，采区的进风巷与回风巷往往相距较远，不易漏风。而采用下山开采时，进风巷与回风巷相距较近，因而漏风的可能性大，使采区的通风效率降低，且采区内通风构筑物增多，通风管理较困难，这对高瓦斯矿井则更为不利。采区下山开采的掘进工作除掘进时的通风比采区上山容易以外，其装载、运输、排水等环节都比采区上山掘进困难，尤其是当煤层的倾角大和煤层涌水量大时，采区下山的掘进工作就更加困难。第二节开采水平的确定一般缓倾斜煤层，只有当煤层倾角较小（１６°），瓦斯含量较低，涌水量不大时，适于既采用上山开采，又采用下山开采，即一个开采水平为上、下山两个阶段服务。第二节开采水平的确定二、开采水平的确定根据井田内划分阶段的多少，可以设一个或几个开采水平。这主要取决于井田的斜长和阶段尺寸的大小以及是否采用下山开采。开采水平的尺寸用水平垂高表示。水平垂高指的是该水平开采范围煤层的垂直高度。如果一个水平只采一个阶段，则水平高度就等于阶段高度，如果一个水平既开采上山阶段又开采下山阶段，这时水平高度就是两个阶段垂高之和。随着开采水平高度增大而减少的费用有：井底车场及有关硐室、开采水平内的石门及阶段平巷等的基本建设费用，以及设备和安装等费用。随着阶段高度增大而增高的费用有：上山部分煤的运输费用、通风费用以及巷道维护费用等。第三节阶段大巷布置阶段大巷包括阶段运输大巷和回风大巷。它们横贯井田走向，服务年限长，工程量大，是影响矿井基建投资、建井速度和生产经营效果的重要开拓工程。一、阶段运输大巷的运输方式目前，我国阶段大巷的运输方式主要有轨道运输和胶带输送机运输两种。轨道运输时，大巷断面由电机车和矿车尺寸决定。它对巷道坡度要求较高，不允许有大的起伏，但对巷道平面弯度限制不大，只要弯道曲率半径能满足电机车和运行要求即可。（挂腰线掘进）胶带运输时，巷道断面一般比轨道运输要小。但为了机器检修，必须另开一条轨道巷与其并行。有时可将轨道与输送机布置在一条巷道内（称为机轨合一），但巷道断面要增加。第三节阶段大巷布置二、运输大巷的布置方式根据运输大巷所服务的煤层数，它的布置形式有分层运输大巷、集中运输大巷和分组集中运输大巷三种。1、分层运输大巷在开采水平各煤层中分别开掘运输大巷，并用阶段石门或溜井与井底车场相通的叫分层运输大巷，如图5—5所示。分层运输大巷可以沿煤层掘进，也可以在煤层底板中开掘。在煤层中开掘施工容易。掘进速度快，成巷费用低，并有助于进一步探明煤层赋存状况，补充地质资料，这对勘探程度较差，地质构造复杂的矿井有重要意义。图5—5分层运输大巷布置方式示意图1—主井；2—副井；3—主要石门；4—分层运输大巷；5—分层回风巷；6—回风石门；7—回风井；8—含水岩层第三节阶段大巷布置在开采水平内只开一条运输大巷为各煤层服务，这条运输大巷叫做集中运输大巷，它通过采区石门与各煤层相联系（见图5—6）。集中运输大巷的特点是：减少了大巷的掘进量和维护量，增加了联系各煤层的采区石门，有利于采区巷道联合布置，实现合理集中生产。当采用岩石集中大巷时，大巷的弯道可以减少，生产期间维护条件好，可以充分发挥机车的运输能力，有利于运输工作机械化和自动化。同时，可以不留大巷煤柱，有利于提高煤炭回收率。但是，这种布置方式。建井初期需要在掘进阶段石门、运输大巷和采区石门以后才能进行上部煤层的准备与回采，因而建井期较长。另一方面，当煤层间距很大时，采区石门的长度大，采区石门的总工程量可能很大，以致造成技术上经济上不合理。因此，这种方式适用于煤层数目较多，煤层间距不大的矿井。5—6集中运输大巷1—主井；2—副井；3—井底车场；4—主要石门；5—集中运输巷；6—采区石门；7—集中回风巷；8—回风井第三节阶段大巷布置3、分组集中大巷：是前述两种方法的过渡形式，它兼有前两种方式的部分特点。当井田内各煤层的层间有大有小用一条集中运输大巷服务于全部煤层在技术经济上都不合理时，可以各煤层的间距及煤层特点将煤层分为若干煤组，每一煤组布置一条运输大巷担负本煤组的运输任务，称为分组集中大巷。分组大巷以采区石门联系本煤组各煤层。第三节阶段大巷布置三、运输大巷的位置运输大巷在煤层群或煤组中的具体位置直接关系到大巷掘进和维护的难易程度。大巷位置与大巷布置方式关系密切。一般地，对服务年限较长的大巷（如水平服务年限长的集中大巷、分组集中大巷等），最好布置在不受采动影响的煤层或煤组底板岩石中。当大巷服务年限不太长，煤组下部煤层为薄及中厚煤层，煤质坚硬、围岩稳定且自燃倾向不严重和煤与瓦斯突出危险较小时，也可沿该煤层布置。第三节阶段大巷布置四、阶段回风巷布置矿井阶段回风道的布置与运输大巷布置的原则基本相同。实际上，本水平的运输大巷常作为下水平的总回风大巷。矿井第一水平的回风巷布置应根据情况区别对待。对于开采急倾斜、倾斜和大多数缓倾斜煤层的矿井，第一阶段的回风巷可设在煤组稳定的底板岩石中。有条件时，可设在煤组下部煤组坚硬，围岩稳定的薄及中厚煤层中。当井田上部冲积层较厚，且含水丰富时，井田上部边界必须留设防水煤柱，第一阶段的回风平巷可以布置在防水煤柱中。开采近水平煤层群，矿井沼气含量高时，为避免下行风，回风巷可以布置在上部煤层或顶板岩石中，并与运输大巷重叠布置，以减少护巷煤柱损失。第四节井底车场井底车场是井硐与井下主要巷道连接处的一组巷道和硐室的总称。它担负着矿井煤矸、物料、设备、人员的转运，又为矿井的通风、排水、供电服务，是连结井下运输和井筒提升的枢纽。一、井底车场的型式和特点由于井筒形式、提升方式、大巷运输方式的不同，井底车场型式也各不相同。根据矿车在车场内运行的特点，井底车场均可分为环行式和折返式两大类。第四节井底车场1．环形式井底车场环形井底车场的特点是重列车在车场内总是单向运行。因而调车工作简单，可以达到较大的通过能力。但车场的开拓工程量较大。按照井底车场空、重车线与运输大巷或主要石门的相对位置关系，环形车场又可分为卧式、斜式和立式三种。图5—8立井刀式环行井底车场1—主井；2—副井；3—翻笼（翻车机）4－煤仓；5—箕斗装载室；6—清理井底撒煤斜巷；7—中央变电所；8—水泵房；9—等候室；10—调度室；11—人车停车场；12—工具室；13—水仓；14—主井重车线；15—主井空车线16—副井重车线；17—副井空车线；18—材料车线；19—绕道回车线；20—调车线；N1、N2、N3、N4、N5—道岔编号图5—9立井环行井底车场示意图a—卧式车场；b—斜式车场；c—立式车场1—主井；2—副井；3—主井重车线；4--主井空车线5—调车线；6回车饶道；7—主要运输大巷第四节井底车场2．折返式井底车场折返式车场的特点是空、重车在车场内有折返运行。根据车场两端是否可以进出车，折返式车场又可分为梭式和尽头式两种。梭式车场，如图5—10示，其主要特点是：主井储车线完全布置在主要运输巷道上，列车往返运行需经翻笼一侧的轨道。这种车场的优点是：开拓工程量小，车场弯道少。尽头式车场与梭式车场的线路布置基本相似。但空、重列车只从车场的一端出入，另一端为线路的尽头。折返式车场的巷道开拓量小，巷道交岔点和弯道少，行车安全。但由于巷道断面大，需要布置在比较坚硬的岩石中，否则维护困难。图5—10立井折返式井底车场示意图a—立井梭式车场；b—立井尽头式车场1—立井重车线；2—立井空车线；3—副井重车线；4—副井空车线；5—材料车线；6—调车线；7—通过线第四节井底车场二、井底车场型式选择选择井底车场型式时，应根据矿井的不同条件考虑以下主要原则：1）运输系统和调车方式简单，有利于采用集中、闭塞、自动控制信号系统；2）车场通过能力较矿井实际生产能力富裕30％以上；3）减少巷道开拓工程量，4）尽量减少巷道交岔点，以便减少施工的困难和提高