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第1页共27页一、填空题1.车辆高压电源要么来自接触网、要么来自车间电源。2.B车高压供电转换开关（HVSS）有三个位置，分别是：车间电源、受电弓、接地。3.车辆高压的标称值是：1500V。4.车辆中压的标称值是：400V。5.一列车有4个辅助逆变器。6.列车辅助逆变器输出电压有2种。7.列车辅助逆变器输出电压分别是：AC400V，DC110V。8.辅助逆变器分别安装在A车和C车。9.高压检测继电器HVDR安装在高压熔断器盒里。10.AUX是列车辅助逆变器的字母代号。11.B车二位端空调是由另一单元C车的辅助逆变器供给中压电的。12.列车控制电压是DC110伏。13.列车蓄电池安装在A车和B车。14.列车制动空气压缩机是由辅助逆变器供电的。15.列车受电弓升降的作用电压是DC110伏。16.24V逆变器的输入端电压是DC110伏。17.客室紧急照明的供电电压是DC110伏。18.列车唤醒的直接结果是TSK接触器吸合。19.列车雨刮器的工作电压是DC24伏。20.受电弓控制开关有4个档位。21.列车司机控制器司机控制手柄DCH有4个档位。22.司机室占用继电器的英文代号是COR。23.列车制动风缸低压继电器的断开压力是7BAR。24.BCU是指制动控制单元。25.空气压缩机的停止压力是9.5BAR。26.牵引PCE与TIMS系统是通过FIP网络来进行信息传递的。27.BCE的网络地址是通过跳线来实现的。28.PCE的网络地址是通过数据插头来实现的。29.列车牵引力和制动力大小是通过PWM信号传递的。30.编码器除了接受司机控制器的信号外，还接受来自ATC的信号命令。31.低速继电器LSR是由TIMS控制的。32.当车门未关好时，除了洗车模式外，还有向前限速模式可以动车。33.列车低速继电器的动作速度是3km/h。34.当有一节动车牵引器隔离后，列车将限速60公里/小时运行。35.给司机控制器供电的断路器是TBCB。36.牵引速度传感器安装在牵引电机上。37.列车前照明灯的电源电压是DC24伏。38.车辆空调的工作电压是AC400伏。39.一节车的两台空调是由1个控制盘控制的。40.空调的启动命令是由RIOM给出的。41.列车网络分为两级，一级是列车级，另一级是车辆级。42.RIOM的中文名称是远程输入输出模块。43.客室门的开启除了可以手动控制，还可以由ATC来控制。44.EDCU在网络中的地址是由跳线来定义的。45.一节车有2个外部紧急解锁装置。46.EDCU与列车网络之间是用RS485来通讯的。第2页共27页47.DIR的中文名称是车门连锁继电器。48.ATO模式驾驶中，列车在停站时，开哪一侧门的命令是ATC由发出的。49.EDCU的中文名称是车门控制电子单元。50.正常情况下，列车零速信号是由ATC给出的。51.正常停站时，列车开门需由ATC授权。52.DDU的中文名称是司机显示单元。53.MPU的中文名称是主处理单元。54.ACU的中文名称是音频控制单元。55.DOK的中文名称是开门接触器。56.ATPFS的中文名称是ATP故障开关。57.手动模式下，列车牵引指令是由主控制器(装置)发出的。58.A车总共有３个空调机组。59.一个受电弓给２个牵引逆变器供电。60.列车零速继电器的英文缩写是ZVR。61.ＲＩＯＭ２１负责B车的监控。62.HVDRR检测高压信号。63.列车受电弓驱动电机的工作电压是DC110伏。64.南京地铁一号线车辆的六节车编组共60扇客室门。65.南京地铁电客车客室车门为电动塞拉门。66.车门的控制单元英文名称为：EDCU。67.每扇客室车门设有一套紧急解锁装置用于紧急情况下打开。68.电客车的每节车的1B、5A门设有外部紧急解锁装置。69.此装置为内部紧急解锁装置。70.此装置为外部紧急解锁装置。71.在开门过程中，司机同时按下关门按钮，则车门将会完全打开后再关门。72.车门系统驱动是步进电机驱动。73.DDU上车门图标显黄表示车门在打开状态。74.DDU上车门图标显红或红闪一般是因为车门遇到障碍或车门存在故障。75.车门供电电源为DC110V。76.列车回库后洗车模式下可以打开车门。77.南京地铁一号线列车总长度为140米。78.南京地铁一号线每列车采用2拖4动式6辆编组。79.南京地铁一号线列车最高运行速度为80KM/h。80.受流装置分别装设在列车的两个B车的顶部。81.南京地铁一号线两个拖车的前端部各装设了一套逃生门装置，以供发生紧急情况时乘客能从该装置通道安全离开列车。82.列车车厢的两端装设有防爬装置，是为了防止在列车之间发生端点碰撞的情况下，车厢总体结构发生永久性变形。第3页共27页83.南京地铁列车车体采用铝合金、钢混合结构。84.铝合金车体采用铆接工艺组装而成。85.南京地铁列车的下面安装了12个转向架：其中8个动力转向架和4个拖车转向架。86.二系悬挂主要组成为空气弹簧、横向减震器、垂向减震器、抗侧滚扭杆。87.PB缩写含义为动力转向架。88.PBW缩写含义为带轮缘润滑装置的动车转向架。89.TBEX缩写含义先行拖车转向架。90.TBIN缩写含义中间拖车转向架。91.新轮理论直径为840mm。92.轮对磨耗到限直径为770mm。93.转向架最大轴重为16T。94.一系悬挂连接轮对与转向架构架。95.为了补偿车轮的磨损，当车轮半径磨损达到12mm时，在空气弹簧与转向架构架之间安装填隙片。96.轮对内侧距为1353～1355mm。97.转向架构架为H型构架。98.动车转向架每个轴端都安装了一个速度传感器和一个双电刷接地回路装置。99.电机转矩通过双齿型联轴节传递给减速齿轮箱。100.ATC天线安装在先行拖车转向架上。101.齿轮箱使用的油型号为75W-90。102.齿轮箱注油量为5.8升。103.齿轮箱配备了磁性放油塞，可以吸附金属颗粒。104.齿轮箱是WatteerwSHA910两级减速齿轮箱，总齿轮速比是6.9547。105.在架车前必须使用35mm垫块，防止转向架在没有负荷的情况下拉伤减震器等.106.接地电刷的最小长度为26mm。107.如果有三个或以上的放射状裂纹,就应该更换闸瓦。108.空气弹簧上盖板面到轨面之间的距离为865＋13/-10mm。109.擦伤深度不能大于１mm，否则必须镟轮。110.轮辋宽度为135mm。111.南京地铁一号线车辆的制动方式有：再生制动、电阻制动、摩擦制动。112.空压机的安装位置在每列车的A车。113.列车在80Km/h时施加紧急制动的停车距离是190M。114.常用制动的减速度为a=1.0m/s2115.车辆在主风管压力低于7Bar时紧急制动将不能缓解。116.当紧急制动不能缓解列车压力低于7BAR时，可以使用两端A车的LMRGBS缓解紧急制动。117.当有车辆不能正常缓解时可以使用BIPS隔离该车的制动。118.车辆在停车时，红色制动施加指示灯应该亮。119.车辆在正常运行，手柄在牵引位，绿色制动缓解指示灯应该亮。120.空压机正常启动压力为8.4bar.121.空压机正常停机压力为9.5bar。122.停放制动的方式是排气时制动，充气时缓解。123.常用制动的方式是充气时制动，排气时缓解。124.辅助方式空压机启动压力为：7.5bar。125.BCE控制本车常用制动的空气制动部分。126.WSP系统是负责列车的安全，该系统监测滑行是为了改善粘着和避免车轮擦伤。127.当紧急制动不能缓解列车压力低于7BAR时，可以使用两端A车的LMRGBS缓解紧急制动。128.当压力低于4.8bar时，停放制动施加信号指示灯亮，司机必须停车等待救援。129.只有当总风压力低于7.5bar一个空压机不能满足要求时才启动第二个空压机。第4页共27页130.空气压缩机的控制是由BCE来完成的。131.称重阀可根据列车载荷不同控制制动需要的压力。132.干燥塔有两种工作模式分别为再生和干燥。133.复式排风阀的工作状态有排风、进气和保持。134.紧急制动电磁阀不得电时列车将施加紧急制动。135.双塔干燥器每120S切换一次工作状态。136.制动单元机闸瓦内侧最薄处低于10mm时必须更换。137.制动电子单元缩写为BCE。138.低压旁路开关位置在司机室电器柜内139.继电器箱的空气开关的缩写为RBCB。140.辅助逆变器安装在A车和C车上。141.辅助逆变器为列车提供AC400V中压和DC110V低压。142.辅助逆变器输出的AC中压为空气压缩机、牵引辅助的风机、空调机组、普通客室照明和维护插座提供电源。143.唤醒模式下，辅助逆变器不工作，蓄电池至少提供45分钟紧急通风电源。144.每节车使用2路独立的中压供电电路。145.辅助箱内检测线路电压的装置为LVMD。146.辅助逆变器中，当电压大于2800V时，软撬棒动作，电压小于2200V时，软撬棒恢复。147.辅助逆变器输出中压采用三相四线，中性线通过并联电阻的空气开关接地。148.客室正常照明使用230Vac,应急照明使用110Vdc.149.蓄电池充电器输出限流97A，蓄电池充电限流28A。150.每列车共有4组蓄电池，分别位于每单元的A车和B车。151.蓄电池采用镉－镍电池。152.A车的前端装有2个头灯和2个尾灯。153.20℃通过蓄电池充电器恒压充电每单节电压1.49V±2%。154.温度改变时，蓄电池充电电压会改变，温度补偿为-3mV/℃。155.低压系统提供了两种分配电路，分别为：永久性低压配电电路和预备性低压配电电路。156.蓄电池输出均设有保护，通过熔断器防止线路出现过流。157.一个三相逆变器拥有6个IGBT用于将一个直流电压转换成交流电压。158.如果辅助逆变器出现故障或者高压失电，应急照明就由蓄电池供电。159.A车布置了2个便捷插座，提供AC230V50Hz电源。160.当车辆三项负载接地时，GNPCB断开，起保护作用。161.当车辆110V回路正端接地时，BGCB断开。162.蓄电池隔离开关安装在低压箱内。163.辅助逆变器通过风速传感器检测冷却风量。164.假设主电池完全放电，辅助逆变器可以依靠自举蓄电池启动。165.BGCB位于低压箱内。166.蓄电池恒流充电电流为0.2C5A。167.蓄电池充电时，必须先进行恒流充电。168.IES用于将辅助逆变器的主电路从1500VDC架空线上断开，并接地。169.正常照明开关PLCS在自动位时，列车通过LCCELL根据亮度自动地打开或者关闭照明。170.MPU：主处理单元171.RIOM：远程输入/输出模块172.FDU：前部显示单元173.ACU：音频控制单元174.APU：音频播放单元175.FIP列车网络连接列车的两个MPU以确保在每个车辆组之间进行数据通讯。第5页共27页176.DDU上，点击“事件和故障”按钮，进入故障界面。点击“确认”，可以剔除假故障。177.点击DDU上的国旗，DDU显示可以在中英文显示间切换。178.DDU上，在车次界面内显示列车里程数和车次号。179.DDU上，SPL图标显黄，列车最高速度限制为60公里/小时。180.IDU故障对应的舒适度图标变成黄色。181.BCE故障对应的制动图标变成黄色。182.DDU显示的是从PCE中获得的速度。183.DDU不显示停放制动状态。184.DDU上，车门上红色箭头表示，该车门紧急解锁。185.DDU上，车门切除后，对应图标变成黑色。186.DDU上，ISOL表示该车BIPS动作。187.DDU上，制动图标OK显示黑色表示该车常用制动缓解。188.DDU上，常用制动施加，则对应制动图标为绿色。189.DDU上，选择钥匙的司机室为蓝色。190.FIP根据等级可以分为列车级网络和车辆级网络。191.每个APU连接10个扬声器。192.每个ACU连接2个扬声器。193.拆装EVR卡，需要断开MPU电源。194.每列车有8个RIOM。195.拔MPU上的电源插头和拨MPUCB，都可以断MPU电源。196.EB图标显红，ATC图标虚框，可以初步判断是RIOM1