制动

汽车制动系重点：凸轮张开式制动器结构和工作原理。难点：盘式制动器的结构特点。目的与要求：1.熟悉凸轮张开式制动器的结构和工作原理；2.熟悉盘式制动系结构特点和工作原理；3.了解人力制动系的类型和工作情况；4.了解驻车制动器的类型、结构和工作原理。㈡凸轮式制动器（鼓式）——用于气压制动（以CA1091、CA1121J为例）制动凸轮及轴、调整臂（臂内有调整蜗杆和蜗轮）、制动蹄（两个）、制动鼓、支承偏心销（两个）、回位弹簧，制动底板。1.组成与结构组成：结构说明：制动凸轮:与凸轮轴制成一体,凸轮轴一端固装蜗轮;调整臂:与制动气室推杆相连;**凸轮、凸轮轴、蜗轮看作一体;**蜗杆、蜗杆轴、调整臂看作一体。凸轮调整臂制动气室前蹄后蹄支承销制动底板制动鼓摩擦片调整臂体蜗杆蜗杆轴蜗轮凸轮轴推杆凸轮式制动器组成与结构促动装置：凸轮。工作特性：属于领从蹄式制动器；凸轮的等位移性，属于等位移式制动器；凸轮对从蹄的促动力大于对领蹄的促动力；由于结构上不是中心对称，属于非平衡式制动器。凸轮调整臂制动器室前蹄后蹄支承销制动底板制动鼓摩擦片(1)局部调整2.调整下端为0.4－0.7mm上端为0.2－0.5mm(3)制动间隙（CA1091）在转动调整蜗杆的同时，还应转动偏心支承销。(2)全面调整只转动调整臂上的调整蜗杆。局部调整全面调整调整臂体蜗杆蜗杆轴蜗轮凸轮轴油嘴盖锁止套弹簧锁止螺钉锁止球弹簧3.EQ1141G制动器结构特点东风EQ1141G型汽车左前轮制动器制动底板防尘罩凸轮滚轮轴滚轮支承销衬套支承销回位弹簧调整臂制动气室制动气室支架摩擦片*制动蹄为滚轮式；*制动器的各主要零件加工、装配精度高，位置准确，零件结构简单并紧凑；*制动凸轮为S形渐开线，其特点是促动力对凸轮中心的力臂为一定值，与凸轮转角无关；*制动底板刚度较大，支承销采用跨置式支承；*后轮行车制动器兼充驻车制动器。*支承销不是偏心的，省了一个调整部位；制动底板制动凸轮制动蹄支承销滚轮滚轮轴支承销衬套回位弹簧二、盘式制动器类型1.定钳盘式制动器结构特点:制动钳体既不能旋转,也不能沿制动盘轴线方向移动;两个活塞位于制动盘的两侧。应用举例:依维柯轻型汽车前轮钳盘式全盘式制动块制动钳体活塞制动盘定钳盘式浮钳盘式2.浮钳盘式制动器结构特点:制动钳相对制动盘可以轴向滑动。活动制动块附装在制动钳体上,只在内侧设置液压缸。制动钳体制动盘活塞活动制动块固定制动块密封圈定位导向销支承板注意:制动钳体其上固定定位导向销;支承板固定于前桥转向节上;活动制动块也可以和钳体悬装,但固定制动块不行。工作原理:同时，由于制动盘不能轴向移动，油压进一步升高→在盘的油压反作用力作用下→钳体右移→固定制动块与制动盘压紧。制动时,油液入缸→在油压作用下，活塞左移→活动制动块左移→活动制动块与制动盘压紧。制动钳体制动盘活塞活动制动块固定制动块密封圈定位导向销支承板活塞密封圈作用:密封、回位和间隙自调作用。3.桑塔纳前轮浮盘式制动器橡胶衬套排气塞制动钳壳体螺栓制动钳支架制动盘制动钳支架橡胶衬套塑料套导向钢套活塞密封圈密封圈活塞摩擦块保持弹簧制动钳活塞密封圈解除制动时制动时制动平顺，效能稳定;浸水后,制动效能易恢复正常;结构尺寸和质量较小;热膨胀小;易实现间隙自动调整;维护修理方便;制动效能较低;轮缸回位能力较差用于驻车时,传动装置较复杂，且在后轮上应用受到限制。4.盘式制动器特点（与鼓式制动器相比）第二节人力制动系BJ2021、奥迪100、桑塔纳、EQ1141G、丰田—王冠驻车制动器与后轮行车制动器共用；注意：一、机械式：型式：BJ2020N、CA1091、EQ1090及CA7560专设中央制动器，用于驻车制动器。主要用于驻车制动液压式机械式、EQ1090凸轮式驻车制动系CA1091汽车双向伺服驻车制动系BJ2020N汽车驻车制动系*汽车驻车制动系广泛采用机械传动；*中央驻车制动器不宜作应急制动。说明（要求掌握）：㈠盘式驻车制动器(如老式CA1091)**驻车制动器介绍：1.基本组成2.工作过程不制动时：制动蹄片和制动盘之间保持一定间隙;操纵杆、前制动蹄、后制动蹄、制动蹄臂、蹄臂拉杆、传动拉杆、制动盘、调整螺钉。制动时：向后扳动驻车制动操纵杆,前、后制动蹄分别朝制动盘方向运动并夹紧制动盘，产生制动作用；此时,棘爪将手制动杆锁止在制动位置。㈡鼓式驻车制动器(如EQ1092)1.基本组成2.工作过程不制动时：制动蹄片和制动鼓之间保持一定间隙;操纵杆、制动蹄、滚轮、凸轮轴及凸轮、偏心支承销、制动鼓、凸轮摆臂、拉杆、调整螺母等。制动时：向后扳动驻车制动操纵杆,两制动蹄张开并压紧制动鼓，产生制动作用；此时,棘爪将手制动杆锁止在制动位置。㈢自动增力式驻车制动器（如BJ2021、桑塔纳轿车）1.基本组成2.工作过程不制动时：制动蹄片和制动鼓之间保持一定间隙;制动鼓、制动底板、制动蹄、顶杆体、连接销、拉臂、钢索、推杆、操纵杆、调整螺母等。制动时：驻车制动操纵杆拉动钢索，首先以连接销为转动支点通过推杆将左制动蹄与制动鼓压紧,接着通过顶杆体将右制动蹄压紧在制动鼓上，产生制动作用；此时,棘爪将手制动杆锁止在制动位置。新CA1091型汽车驻车制动系介绍型式：双向伺服式制动器操纵杆手柄弹簧齿板棘爪摇臂传动杆凸轮拉臂凸轮调整杆调整螺栓调整螺套弹簧调整螺母制动蹄制动鼓蹄片间隙调整：拉紧操纵杆时，棘爪在齿板上移动，一般在5—8个齿，制动器应完全制动，否则应转动可调顶杆体上的调整螺套使蹄鼓间隙为0.3—0.35mm。使用中，可拧动调整螺母或改变传动杆的长度进行调整。操纵杆手柄弹簧齿板棘爪摇臂传动杆凸轮拉臂凸轮调整杆调整螺栓调整螺套弹簧调整螺母复习思考题1、CA1091采用什么型式的行车制动器？全面调整包括哪些内容？调整部位在什么地方？如何调整？2、BJ2021和EQ1141G各采用什么型式的行车制动器？为什么它们的后轮行车制动器属于不平衡式？3、浮盘式制动器是怎样实现制动的？浮盘式制动器中的橡胶密封圈有何作用？4、盘式制动器与鼓式制动器相比有何特点？5、汽车驻车制动系为什么广泛采用机械传动？中央驻车制动器为什么不宜作应急制动？