中国民用航空飞行学院图书馆

（2005年第7期总第7期2005.12）关注民航动态聚焦高校发展提供决策依据本期要目：民航总局紧急部署年底安全工作提八项要求“机长集体辞职”暴露国有航空公司管理体制弊端FAA提出增强客机油箱安全性能计划中科院院士杨福家建议：对老师学生有“大爱”大学毕业生：到底是过剩还是稀缺中国民用航空飞行学院图书馆国国内内外外发发民民展展航航动动及及态态高高校校主办单位：中国民用航空飞行学院图书馆主编：李威生副主编：李维徐敏编辑：王绿华杨卫芳地址：四川省广汉市广金路邮编：618307电话：[phone]传真：[phone]E—mail：[e-mail]目录（2005年第7期总第7期）航空安全民航总局紧急部署年底安全工作提八项要求…………2防冰与飞行安全……………………………………………3安全隐患大尼日利亚失事客机曾上“黑名单”…………5空客CEO表示超大型A380紊流可能造成航班延误………7民航发展“机长集体辞职”暴露国有航空公司管理体制弊端……7非洲：航空业呼唤竞争机制……………………………9亚太地区航空业增长全球昀快…………………………10空客总装线将落户中国…………………………………12华航客、货运取得可观增长………………………………16科研发展ANSYS航空系统EMC解决方案………………………11FAA提出增强客机油箱安全性能计划…………………13国内首台民用机模拟飞行训练器研制成功……………13NASA兰利研究中心将开展自主控制系统试飞………14中国大型飞机发展战略研究报告(4)……………………14高校发展动态厉以宁：别以毕业生年薪论英雄…………………………17中科院院士杨福家建议：对老师学生有“大爱”………19中国人民大学规定教授不开本科课不续聘……………20大学毕业生：到底是过剩还是稀缺………………………21教育专家评“朱淼华现象”：追求“论文泡沫”………23香港科技大学工商管理硕士课程全球排名第二………23标题新闻…………………………………………24国内外民航及高校发展动态2005.071民航总局紧急部署年底安全工作提八项要求为了进一步做好今年年底安全工作，促进明年安全工作的开展，11月18日，民航总局召集各航空公司、机场、民航各地区管理局，总局有关司局在北京召开了安全工作座谈会。民航总局副局长高宏峰、王昌顺出席会议并讲话。王昌顺在分析当前安全形势的基础上部署了年底民航安全各项工作，并就明年安全工作思路提出了八项要求。针对目前的民航安全形势，民航总局副局长高宏峰在讲话中强调了两个问题，第一要进一步提高对安全工作的重视程度。第二，要以改革的精神改进和加强安全工作。高宏峰说，我国民航的安全工作经过多年努力，水平不断提高，已经好于世界平均水平。但决不能因此而没有改进、按部就班。首先安全的基础建设要进一步加强。总局下决心明年投入一些资金，专门用于加强基础设施的建设。同时，要提高人员的整体素质。其次，要系统地考虑安全工作。过去工作往往是就安全抓安全。今后，要从整个布局、发展，从队伍建设、基础设施建设等各个方面与安全工作结合起来综合考虑，创造新模式、新办法来提高安全管理水平。在座谈会上，国航、东航、南航等10家航空公司和北京、上海、广州三大机场主管安全的领导分别介绍了今年的安全工作情况，提出了对明年安全工作的设想和展望，同时，结合本单位实际，向总局提出了明年安全工作的意见和建议。总局相关司局的负责人在总结今年工作的基础上与各单位领导就有关焦点问题交换了意见。在听取了各单位的汇报发言后，高宏峰就安全责任、政府管理、飞行员培训等重点问题进行了分析。王昌顺在讲话中分析了当前民航的安全形势，及近一段时间民航连续发生的几起不安全事件的原因，并紧急部署了今年年底的民航安全工作。从今年10月27日到11月13日不到20天时间里，全行业连续发生了4起不安全事件。为此，王昌顺要求民航各单位和安全管理部门要认真总结事件的原因和工作中存在的问题，扎扎实实做好年底的各项安全工作。王昌顺要求，民航各单位、部门一是要从思想上高度重视航空安全工作。面对年底各项任务较多的情况，要合理安排，防止为完成任务、抓效益而盲目增大工作量，加大飞行量，切实保证飞行安全各项规章制度的落实和安全责任。二要加强安全检查，落实规章制度。各地区管理局要加大对航空安全工作的监督检查力度，航空公司、机场和空管等部门要切实加强安全管理。三要认真分析原因，制定改进措施。各单位要对今年以来本单位的安全形势进行一次全面分析，尤其要从规章制度的落实和技术方面，深入查找发生不安全事件的原因，采取有效措施加以解决。四要切实抓好安全生产专项整治验收工作。各地区管理局要对各项整治专题进行总结，巩固整治成果，把整治工作的有效措施和办法纳入运行规章和标准。五要继续加强机场运行管理。各单位、部门要进一步完善规章，明确职责，落实责任，加强停机坪、围界、道口以及施工现场、人员、车辆的管理。六要切实做好飞行前准备工作。随着冬季气候条件愈加复杂，各航空公司要切实采取针对性措施，加强对机组预先准备和直接准备工作的检查，地面保障人员要为空中人员做好服务工作。七要加强空防安全工作。各单位国内外民航及高校发展动态2005.072要从近期国际上出现的恐怖、骚乱事件中，吸取教训，强化空中和地面的安全保卫工作，特别要进一步加强对货运工作的安全检查，完善规章、程序，加强培训，严格考核。八要高度重视做好禽流感防控工作。各单位要加强宣传教育，落实防范措施，完善各级应急预案，做好信息的上报工作。针对怎样谋划明年的安全工作，王昌顺提出了八项要求：要充分认识安全生产的重要性和紧迫性；要正确看待民航的安全生产形势和问题；要充分发挥政府的宏观调控职能；要推行“科技兴安”的战略；要建设安全文化，提高全员安全素质；要完善依法安全管理的手段；要创新安全管理模式；要推行安全系统管理。【据=29725】防冰与飞行安全卫东(东航上海飞行部)冬季来临，许多北方城市将进入冰天雪地银装素裹的白色世界，路面、树枝和停在路边的汽车上堆满了厚厚的积雪，为白色的世界增加了几分美丽的景色，却给人们的出行带来了许多不便。停机坪上停放的飞机表面也一样被积雪覆盖，积雪对飞行安全会产生影响吗？答案是肯定的。飞机的外形，尤其是飞机的机翼和尾翼的外形，是有严格的气动外形要求的。飞机运动时，空气沿着翼型的形状流畅地流过机翼，机翼产生升力。升力的大小随着迎角的变化而改变。当迎角大到一定程度时，空气沿翼型的流动就会变得困难，并开始在机翼上分离。当气流产生实质性分离后，我们就认为机翼失速了。此时飞机会丧失正常的飞行能力，变得难以控制而有可能导致飞行事故。在正常条件下，飞行员的操作程序和动作不会使这种情况出现上述情况，即便飞行动作超过一定的正常范围，飞机仍有一定的安全余度，并不会导至严重的后果。但是当机翼和操作舵面的上表面有冰、雪、霜附着时，哪怕是微小的冰粒，它也会使机翼和操纵舵面的空气动力外型发生改变，使得升力和迎角的正常变化关系受到显著的影响。受到冰、雪、霜附着的机翼降低了产生昀大升力的能力，即便在较小的迎角都有可能导致失速。因此如果飞行机组没有注意到机翼表面的冰、雪、霜而起飞，即使完全正确的飞行数据和飞行动作也可能造成严重的后果。航空史上有多起飞行事故被证明与此有关。因此，飞机严禁表面带冰、雪、霜起飞是每一个飞行员应该遵守的准则，是铁的纪律。民航总局和各大航空公司都非常重视对业内人员冬季飞机运行特点的教育培训，并在积极制定执行防除冰大纲。每到冬季来临，飞行部门都会组织飞行员进行换季学习，进一步加深、巩固有关除冰和防冰的知识；机务维修部门也会组织相关人员进行地面除冰/防冰知识的培训，学习除冰/防冰工具设备和除冰/防冰液的使用、除冰/防冰构型、除冰/防冰过程中应当的注意事项、除冰/防冰后的检查以及需要遵守的安全预防措施等内容。国内外民航及高校发展动态2005.073既然结冰如此可怕，我们有办法解决这个问题吗？答案十分肯定。首先，重在预防，作好起飞前的检查工作。寒冷潮湿的冬季是昀容易出现结冰现象的。当外界气温低于8℃，并且露点和气温差值小于3℃，外界有雨、雪、雾等现象时，飞机的机身、机翼和操纵面上就有可能结冰、积雪或结霜。准备起飞的飞机各个表面必须接受认真检查，尤其是重要表面（机翼前缘和上表面，垂直尾翼和水平尾翼，各操纵面，缝翼和襟翼）必须是无冰、雪、霜。机身上表面允许有薄的白霜，对飞机性能几乎没有影响。其它表面尤其是重要表面发现有冰、雪、霜时，必须除、防冰后才可以起飞。其次，思想重视，严格遵守航空公司的运行规定。当机长或机组成员怀疑飞机已经被冰、雪、霜污染，或者除冰后超过保留时间起飞以及对除冰效果不满意，机长应作出果断决定，坚持安全第一，预防为主的方针，严格遵守公司的运行规定，以保证飞行安全，确保旅客的生命和国家财产不受损失为根本宗旨。第三，各部门需加强协调与合作。当机组做出除、防冰的决定，应及时通知地面人员。向飞机喷洒防冰液时一般要求发动机和辅助动力装置（APU）关闭，飞机上所有舱门关好。经过除、防冰处理后，请地面工作人员检查飞机表面确实已经无冰、雪、霜。飞行机组还应该向地面工作人员询问防冰代码，包括使用何种除、防冰液（I型或II型）；液体与水的混合比；开始记录保持时间的时刻。第四，根据气象条件的不同，选用合适的除防冰液体。I型除冰液可以很好地去除积聚在飞机表面的冰、雪、霜。它的主要成分是乙二醇，不含粘稠剂。为了达到低的冰点并且具有良好的流动性，一般都加50%的水来稀释。这种除冰液使用前一般都先加热。但是它的保持时间很有限。I型防冰液对霜的保持时间在外界气温-7℃以上时为18-45分钟，在降雪时的保持时间为6-15分钟，而在冻雨条件下的保持时间仅为1-5分钟。因此I型除冰液适用于下面情况：先前的天气条件使飞机表面结了一层冰，而目前的气象条件是晴朗干燥的，不会继续结冰。超出防冰液的保持时间后，飞机表面在结冰气象条件下有可能会继续被冰、雪、霜污染。如果除冰后在滑出阶段或初始起飞阶段有可能遇到结冰气象条件时，则飞机表面必须进行防冰处理。II型防冰液也是乙二醇和水的混合体，与I型防冰液不同的是它含有粘稠剂。粘稠剂的加入使这种防冰液能形成厚一些的湿膜。在凝结物（雪、冻雨）溶水产生的稀释效应起作用前，湿膜能提供更长的保护时间。这种防冰液有一种特性，即随飞行速度的增加，飞机表面剪力增大，防冰液会流散开来。先进的II型防冰液具有更好的流散性，所以不会对飞机的性能带来影响。与I型防冰液相比，II型防冰液的保持时间要长很多，保护作用也好得多。当气温0℃以上时，未经稀释的II型防冰液对霜的防护时间长达720分钟，经50%稀释的II型防冻液对霜的防护时间也多达240分钟。当外界气温0℃到-7℃时，未经稀释的II型防冰液对霜的防护时间多达480分钟，经50%稀释的II型防冻液对霜的防护时间为180分钟。对降雪的防护能力，未经稀释的II型防冰液在气温0℃以上时为25到60分钟；在外国内外民航及高校发展动态2005.074界气温0℃到-7℃时为20到45分钟。在冻雨条件下，未经稀释的II型防冰液的防护时间达到8-20分钟。第五，时刻关注结冰情况及气象变化，及时采取应变措施。在有可能继续结冰的气象条件下必须在防冰液的有效保持时间之内起飞，否则就要考虑再次除防冰。当出现结冰时，飞行机组要考虑适当的检查措施来评估结冰的严重程度，在超过保持时间或起飞前，应通过从飞机内外进行的检查，判定重要控制面的真实结冰程度，由此做出是起飞还是对飞机进行再次防冰保护措施的决定。【注】：保持时间是指防冰液在被保护的飞机表面防止霜或冰的形成以及雪的积累的预计时间的长短，它与天气条件有关。在恶劣的天气条件下，保护时间会缩短，高风速及喷气流导致保护膜的效力下降，并且明显降低保护作用时间。【据=