第七章 道路交叉口规划设计

城市道路与交通规划福州大学建筑学院2009.09福州大学建筑学院第一节平面交叉口1.平面交叉口的作用■道路与道路（或与铁路）相交的部分称为城市交叉口。道路与道路在同一平面相交的交叉口称为平面交叉口。■道路交叉口是城市道路网络中的节点，道路借助交叉口相互连接，形成道路系统。交叉口在路网中起着使城市交通由线扩展到面得重要作用，解决得得方向的交通联系，同时，交叉口也是制约道路通行能力的咽喉。福州大学建筑学院第一节平面交叉口2.平面交叉口车流的矛盾1）分岔口、交汇点与冲突点交叉口车流间的基本矛盾可以分为：分岔、交汇与冲突。分岔点：交叉口内同一行驶方向的车辆，向不同方向分开行驶的地点。交汇点：来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点。冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度（或接近90°）相互交叉的交会点。福州大学建筑学院第一节平面交叉口2）交叉口相交道路的条数与夹角平面交叉口原则上不能五条路以上（含五条路）相交叉。交叉口相交道路之间的夹角宜较均匀，在规划交叉口时，应使互相交叉的交通流成直角或接近直角，夹角一般大于75°福州大学建筑学院第一节平面交叉口3）机动车与非机动车之间的冲突福州大学建筑学院第一节平面交叉口3.交叉口设计■交叉口的设计一般应考虑以下因素：①视距三角形的保证；②缘石半径设置（大小与道路等级有关）；③缘石边缘与交叉口中心的距离（过大，人行横道过长，或车辆停止线很远，交叉口内车流游荡）；④交叉口内各流向的机动车、非机动车、行人的交通组织、交通岛的设置（保证流线的安全顺畅，提高交叉口车流的通行能力）；⑤交叉口地面雨水排除与竖向设计；⑥交叉口范围内管线综合及地面窨井盖的处理；⑦交叉口范围内交通信号、标志、绿化、公交站点及其他市政公用设施的布置。福州大学建筑学院第一节平面交叉口1）交叉口的设计车速福州大学建筑学院第一节平面交叉口2）交叉口的视距三角形由交叉口内最不利的冲突点，即最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连，构成的三角形，称为视距三角形。在视距三角形的范围内，有限阻碍视线的障碍物应予清除，以保证通视。福州大学建筑学院第一节平面交叉口■视距三角形应以最不利的情况来绘制，绘制的方法和步骤如下：①根据交叉口计算行车车速计算相交道路的停车视距。②根据通行能力与车数的计算划分进出口道车道。③绘制直行车与左转车辆行车的轨迹线，找出各组的冲突点。④从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线（车行道中线），分别量取停车视距S停值。⑤联结末端，构成视距三角形。在视距三角形范围内，不得有阻碍视线的障碍物存在。交叉口转角处建筑红线应在视距三角形之外。■通常X形、Y形交叉口锐角端必须验算视距三角形后，才能确定该处红线控制位置。福州大学建筑学院第一节平面交叉口3）交叉口缘石的转角半径为了保证右转弯车辆能以一定的速度顺利地转弯，交叉口转角处的缘石应做成圆曲线，或多圆心复曲线，以符合相应车辆行驶的轨迹；通常多采用圆曲线。多圆心用在设计车辆为大型车辆，或用于转角处建筑物已形成、用地紧张的交叉口。福州大学建筑学院第一节平面交叉口①确定交叉口转角缘石半径的因素A.缘石半径取值应满足交叉口右转车辆的最小半径。B.根据相交道路等级取用半径。C.X形、Y形斜交型交叉口缘石半径应视交叉口的交角形状选用。在保证视距前提下，锐角的半径值宜小，钝角处半径值宜大，以利车辆行驶。B.城市旧城道路进口道为一车道的，应适当加大缘石半径，以便扩大停车线断面附近车行道路宽度，减少阻塞。福州大学建筑学院第一节平面交叉口②缘石半径的计算)2(1wCebRR（7-7-1）式中R1——路口最小缘石转弯半径（m）；R——机动车最外侧车道中心线的圆曲线半径（m）；b——最外侧机动车道的宽度（m）e——最外侧机动车道的加宽值（m）；C——分隔带宽度（m）；w——路口转弯处非机动车道宽度（m）；V右转——路口车辆右转弯计算行车速度（km/h）；μ——横向力系数，采用0.15；i——右转弯路面横坡度，向曲线内侧倾斜用“+”号，向外侧倾斜用“-”号。i值一般可按常用的路面横坡i=0.02值）（右转iVR1272（7-1-2）福州大学建筑学院第一节平面交叉口③为适应右转车辆转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，国外常将交叉口缘石做成多半径的和顺曲线。福州大学建筑学院第一节平面交叉口符合设置缘石半径的最小半径。福州大学建筑学院第一节平面交叉口④平面交叉口交通量调查■调查的目的是为掌握交通的实际流动状态，改善交叉口的交通或改造交叉口的设计。■调查内容可以通过常规观测完成，除调查驶向交叉路口的各断面交通量外，还应调查交叉路口不同出入方向的组合。■同时还要调查信号灯周期及红、率、黄灯的显示时间等。对于交通阻塞严重的交叉口，还需调查等候信号的次数和阻塞时间等项目。■调查时间应按调查的目的确定，但一天之内往往只在高峰时段调查就足够了，也有根据需要进行24h观测或连续观测一天以上。福州大学建筑学院第一节平面交叉口⑤平面交叉口的交通组织■交通组织原则A.有利于提高通行能力。B.有利于提高安全性。C.有利于提高效率和舒适性。■平面交叉口的交通组织方法A.渠化交通福州大学建筑学院第一节平面交叉口B.在交叉口实行交通管制用交通信号灯或由交通手势指挥，使通过交叉口的不同道路上车辆的通行时间错开，即在同一时间内只允许某一方向的车流通过交叉口。福州大学建筑学院第一节平面交叉口交通信号控制的基本参数：周期长、绿信比和相位差。A.周期长周期长是绿灯信号显示两次之间（一周期）所需要的时间。信号相位简称相。它表示在信号化交叉口给予车辆与行人通行权的程序。绿信比绿信比即在一个周期内显示的绿灯时间与周期之比，用百分比（%）表示。C.相位差相位差一般用于线控制或面控制，表示相邻两个交叉路口同一方向或同意相得绿灯起始时间之差，用s表示。■采用自动控制的交通信号指挥系统，形成“绿波”交通组织所谓“绿波”交通，就是在一系列交叉口上，安装一套具有一定周期的自动控制的联动信号，使主干道上的车流依次到达前方各交叉口时，均会遇上绿灯。这种绿波交通减少了车辆在交叉口的停歇，提高了平均行车速度和通行能力。福州大学建筑学院第一节平面交叉口⑥交叉口展宽由于道路车辆到了交叉口，有一半以上的时间要分给横向车辆使用，只能用展宽交叉口进口道、增加车道数的方法，提高路口的通行能力，使它与路段的通行能力相匹配。其设计内容包括展宽位置的选择以及展宽长度的计算。A.展宽交叉口的进口应考虑的因素交叉口的交通量和分向比例，进口道允许的排队长度以及车辆所要求的每条车道的宽度。展宽位置的选择Ⅰ.向进口道左侧展宽■中线偏移，占用对向车道将原有车行道中线向左侧偏移约3M，以形成一条左转车专用道。■利用中央分隔带利用交叉口的中央分隔带辟出一条左转车专用道福州大学建筑学院第一节平面交叉口Ⅱ.向进口道右侧展宽利用机动车道右侧的分隔带、人行道上的绿带，或拆迁部分房屋，增加一条车道。福州大学建筑学院第一节平面交叉口Ⅲ.展宽车道的长度利用机动车道右侧的分隔带、人行道上的绿带，或拆迁部分房屋，增加一条车道。■左转弯车道长度式中l左——左转弯车道长度（m）；l左停——左转车停车车列长度（m）；与车列中的车列长度及车身长度有关；l左减——左转车减速所需长度（m）l过渡——过渡段长度（m），可采用横移一个车道所需时间3s计算。过渡左减左停左，llllmax（7-1-14）福州大学建筑学院第一节平面交叉口■右转弯车道长度式中l右——右转弯车道展宽长度（m）；l加速——直行车停车车列长度（m）与车列中的车辆数及车身长度有关；l过渡——过渡段长度（m），可采用横移一个车道所需时间3s计算。过渡直停右lll（7-1-14）福州大学建筑学院第一节平面交叉口■出口道转弯长度式中l出——出口车道展宽长度（m）；l加速——车辆加速所需长度（m）；l过渡——过渡段长度（m），可采用横移一个车道所需时间3s计算。过渡加速出lll（7-1-14）■当路段为单向三车道时，进口道至少四车道或更多；当路段为单向两车道或双向三车道时，进口道至少三车道或更多；当路段单向一车道时，进口道至少两车道或更多。■在缺乏交通量数据时，可以在交叉口进口道外侧缘石半径的端点向后展宽50~80m。■交叉口出口道展宽段的宽度与进口道展宽的宽度相同，长度则根据交通量和公共交通设站的需要而定。在缺乏交通量数据时，出口道展宽段的长度，是交叉口出口外侧缘石半径端点向前延伸30~60m。福州大学建筑学院第一节平面交叉口⑦人行横道的规划设计交叉口也是大量行人穿过街道的地方，为使行人安全地横过道路，一般需要设置护栏、安全岛（避车岛）、人行横道灯。■人行横道规划设计的原则A.应尽可能与行人的流向一致，尽量与道路中心线垂直。B.人行横道要在驾驶员容易看清楚的位置，查毒宜小于15m。在双向机动车道达到或超过六车道的道路上，应在道路中间设置行人安全岛。安全岛的端部应有醒目的标志。设置在道路中央的行人安全岛占一条车道宽，长约5~8m不等，视过街行人数量而定。人行横道的宽度与过路行人数量及绿灯时长有关，应结合每个平面交叉路口的实际情况设置，宽度变化过多也不好。通常，在干道相互交叉时最小4m，以1m为单位增加宽度。■人行横道设计福州大学建筑学院第一节平面交叉口■Y形平面交叉口■T形平面交叉口福州大学建筑学院第一节平面交叉口■其他的人行横道A.平面交叉口内随意穿行的人行横道布置B.地下人行横道和过街人行天桥福州大学建筑学院第一节平面交叉口⑧交通岛的规划设计■交通岛的种类A.为指示和规定右、左转交通方向设置的岛、谓导向岛。B.为把同向或对向交通（主要是直行交通流）分开而设置的岛，谓分隔岛。C.为行人提供躲避车辆的场所而设置的岛，谓安全岛或避车岛。■交通岛的设计A.交通岛接近端的设计RVL31（7-1-7）平分时RVL32（7-1-8）一侧偏移时福州大学建筑学院第一节平面交