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第十章水路货物运输组织第1节水路货物运输概述第2节船舶运输与组织12第3节港口生产组织2第一节水路货物运输概述一、什么是水路运输？水路运输是利用船舶、排筏和其它浮运工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。第一节水路货物运输概述（一）（二）（三）（四）风险较大速度较慢运费低廉运输量大二、水路货物运输的特点三、水路运输的分类水路运输按其航行的区域，大体上可划分为远洋运输、沿海运输和内河运输三种形式。远洋运输通常是指除沿海运输以外所有的海上运输。沿海运输是指利用船舶在我国沿海区域各地之间的运输。内河运输是指利用船舶、排筏和其它浮运工具，在江、河、湖泊、水库及人工水道上从事的运输。按船舶营运组织形式，水路运输可分为定期船运输（班轮运输）和不定期船运输。定期船运输是选配适合具体营运条件的船舶，在规定航线上，定期停靠若干固定港口的运输；不定期船运输系指船舶的运行没有固定的航线，而是按照运输任务或按租船合同所组织的运输。定期船运输和不定期船运输两种营运组织形式是相辅相成的。四、水路运输的优点1.水运主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”来进行，能耗少，投资省。2.水上运输可以利用天然的有利条件，实现大吨位，长距离的运输。因此，水运的主要特点是运载能力大，成本低，生产率高，非常适合于大宗货物的运输。3.是开展国际贸易的主要方式，是发展经济和友好往来的主要交通工具。五、水路运输的缺点1.速度慢，环节多，受自然条件影响大，机动灵活性差。2.对综合运输的依赖性较大。六、水路运输的组成及其技术设备水路运输的主要技术设备包括：船舶（以及驳和舟、筏等）、航道、港口及通讯、导航等设施。1.船舶船舶是水路运输的主要工具。运输船舶按运输种类可分为客船（包括客货船）、杂货船、液货船（包括油船、液化气船等）、散货船、兼用船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船、多用途船、自卸船、重件运输船等；按有无自航能力可分为机动船（货船、拖船、推船等）和非机动船（驳船）；按动力装置可分为蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船和核动力船等；按推进装置可分为螺旋桨船、喷水船、水翼船、气垫船等。船舶分类按货物的载重量不同分：巴拿马型船：载重量在6-8万吨之间，船宽为32.2m。因通过巴拿马运河船闸时，船宽要受此限制。超巴拿马型船：宽超过32.3m的大型集装箱船，如第五代集装箱船的船宽为39.8m，第六代的船宽为42.8m。灵便型船：船的载重量为3-5万吨之间，可作沿海、近洋和远洋运输谷物、煤炭、化肥及金属原料等散装货物的船。滚装船滚装船载驳船杂货船散货船冷藏船油轮液化气船集装箱船装载制式货柜船散裝船装载矿砂,煤炭等大宗散裝貨水泥船装载水泥（冷冻与密封）核能发料船围网渔船邮轮主要是载人观光旅游遊艇搜救艇远洋拖船拖救及拖帶无动力船舶用.军舰2.港口港口是指具有一定面积的水域和陆域，供船舶出入和停泊、货物及旅客集散的场所。港口主要又水域和陆域两部分构成。目前，全世界港口总数已达到一万多个，较重要的通航港口有2000多个。通常用吞吐量来作为衡量港口大小的主要指标。全世界吞吐量超过1亿吨以上的港口有10个，超过5000万以上的港口约有30个。世界上最大的港口是荷兰的鹿特丹港，年吞吐量2亿多吨；中国最大的港口是上海港。港口的通过能力指在一定的时期和条件下，利用现有的工人、装卸机械与工艺所能装卸货物的最大数量。取决于以下几方面：(1)港口水域面积：主要是了解该港口同时能接纳的船舶艘数(2)港口水深：主要是了解该港所能接纳的船舶吨位(3)港口的泊位数：主要是了解该港同时能接纳并进行装卸作业的船舶数(4)港口作业效率：主要是了解船舶将在该港的泊港时(5)港口库场的存货能力(6)港口后方的集疏运能力上海港注：上海港位于长江入海口的上海港,现有泊位286个,年货物吞吐量1.6亿吨,是世界十大集装箱港口之一,也是中国大陆最大的国际通商口岸。新加坡港世界及我国主要港口(1)世界主要港口：荷兰的鹿特丹，美国的纽约、新奥尔良和休斯敦，日本的神户和横滨，比利时的安特卫普，新加坡港，法国的马赛，英国的伦敦等等。(2)我国的主要港口：大连港，秦皇岛港，天津港，烟台港，青岛港，连云港，南通港，上海港，宁波港，温州港，福州港，盐田港，黄浦港，湛江港，北海港，海口港。3.航道航道是水路运输的基础。随着运输生产与科学技术的发展，船舶尺度的增大，船舶运行密度的增加和纵横水运网的逐步形成，现代水上航道已不仅是天然航道，而是包括人工运河，进出港航道以及保证航行安全的航行标志系统和现代通讯导航设备系统在内的工程综合体。对海上航道来说，主要的还是自然水道，人工水道、运河及过船建筑只是作为自然水道的补充或改进。全世界内河通航里程约50万公里，一些航运发达国家较早进行河流的综合开发和利用，统筹考虑航运、防洪、灌溉、发电等综合效益，大力整治航道并使之渠化，重视内河航道网的建设，制定分期实施的长远规划。中国内河航道里程有11万公里，近年来制定了主要通航河流的近期和远期航道规划，进行了有计划的治理，以提高内河航道的通过能力。为适应海洋船舶大型化趋势，各国对海港的进港航道和港池进行了较大规模的疏浚和拓宽工程。航道分类按性质来划分航线推荐航线：航海者根据航区不同季节、风、流、雾等情况，长期航行实践形成的习惯航线。由航海图书推荐给航海者。协定航线：某些海运国家或海运单位为使船舶避开危险环境协商在不同季节共同采用的航线。规定航线：国家或地区为了维护航行安全，在某些海区明确过往船舶必须遵循的航线。航线按所经过的航区分航线分为大洋航线、近海航线、沿岸航线等海洋分布及著名水道海洋分布——太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋著名水道世界著名水道苏伊士运河巴拿马运河马六甲海峡英吉利—多佛尔海峡中国著名水道长江黄河珠江京杭大运河台湾海峡渤海湾（1）世界著名水道苏伊士运河巴拿马运河马六甲海峡英吉利—多佛尔海峡苏伊士运河长173公里，苏伊士运河在埃及贯通苏伊士地峡，是连接地中海和红海的唯一水上通道。提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。在苏伊士运河开通前，人类乘船往返于大西洋与印度洋必须绕过非洲南端的好望角。苏伊士运河的开通使大西洋到太平洋的航程缩短了5000到8000公里。它是世界使用最频繁的航线之一。是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲人民来往的主要通道。苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间，全长约173公里。苏伊士运河的地理位置运河路线运河并非以最短的路线穿过只有120公里长的地峡，而是自北至南利用几个湖泊：曼札拉湖、提姆萨赫湖和苦湖：大苦湖、小苦湖。苏伊士运河是条明渠，无闸。虽然全长是直的，但也有8个主要弯道。运河西面是尼罗河低洼三角洲，东面较高，是高低不平且干旱的西奈半岛。在建造运河(1869年竣工)之前，唯一重要居民区是苏伊士城。可能除了坎塔拉外，沿岸的其他城镇都在运河建成后逐渐发展起来。运河历史1869运河竣工开通后，英法两国就垄断苏伊士运河公司96%的股份，每年获得巨额利润。1882年起，英国在运河地区建立了海外最大的军事基地，驻扎了将近10万军队。第二次世界大战后，埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争。1954年10月，英国被迫同意把它的占领军在1956年6月13日以前完全撤离埃及领土。1956年7月26日，埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有。10月29日，英国伙同法国，并和以色列相勾结，发动对埃及的侵略战争，战争结局以埃及获胜而告终。1976年1月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。第一阶段工程1980年完成，运河的航行水域由1800平方米扩大到3600平方米（即运河横切面适于航行的部分）；通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15万吨满载的货轮。第二阶段工程于1983年完成，航行水域扩大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21.98米，将能使载重量25万吨的货轮通过。苏伊士运河概貌运输情况运河开始使用最初，双向通行时必须有一船进入通行湾停靠，但是1947年后采用了护航体制。起初通行时间平均40小时，到了1939年已减少到13小时，但1942年后运输量增加，至1967年又升到15小时，有护航也还是如此，这反映了当时油船的运输量增加了。护航队每天都出发，两队向南，一队向北。随着总的运输量减少和运河相应地扩大，自从1975年以来，通行时间大约为14小时。自1945年创记录地运输了984,000名乘客后，由于来自飞机的竞争，客运已减少到微不足道的数字。飞机还运带小量的高价值货物。运河运输量进一步下降是由于澳大拉西亚的贸易从欧洲转移到日本和东亚。不过石油的运转，从俄罗斯、南欧和埃及伊斯梅利亚附近苏伊士运河上的货船向北方运的主要货物有原油和石油产品、煤炭、矿石和金属、加工金属、木材、油籽和油籽饼以及谷物。南运的货物则有水泥、化肥、金属制材和谷物。运河优势世界上最长的无船闸运河。与其他水域相比，事故发生率几乎为零。可昼夜通航。当船尺寸过大时，有可能加深、加宽河道。VTMS（船运管理系统）被引入，这是一个非常精确的电子雷达观测网络。苏伊士运河可以为各种超级货轮提供服务。苏伊士运河的港口2009国际国内重大事件：大国联手护航亚丁湾今年以来，索马里沿海累计已经发生80多起海盗袭击事件，平均每4天就有一艘船遭劫。11月29日，一艘希腊油轮成为今年被劫的最大船只。索马里自1991年以来一直战乱不断，沿海地区海盗活动猖獗，被国际海事局列为世界上最危险的海域之一。中国、美国、俄罗斯、法国、英国、印度、日本等国分别出动海军舰队，联手在亚丁湾护航。被索马里和也门环抱的亚丁湾位于印度洋与红海之间，是从印度洋通过红海和苏伊士运河进入地中海及大西洋的海上咽喉，战略地位十分重要。联合国多次表示，索马里沿海的海盗活动已经对国际航运、海上贸易和海上安全构成严重威胁。目前，有关国家和国际组织正在加大在这一海域的护航力度。巴拿马运河巴拿马运河位于中美洲的巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一和“世界桥梁”。巴拿马运河由巴拿马共和国拥有和管理，属于水闸式运河。其长度，从一侧的海岸线到另一侧海岸线约为65千米，而由大西洋（更确切地讲是加勒比海）的深水处至太平洋的深水处约82千米，宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。巴拿马运河与运河区平面图概况巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一，另一条为苏伊士运河。巴拿马运河是世界上第二长的运河，仅次于中国京杭大运河。行驶于美国东西海岸之间的船只，原先不得不绕道南美洲的合恩角，使用巴拿马运河后可缩短航程约15,000公里。由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程多达6,500公里。航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经由该运河也可减少航程3,700公里。巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。巴拿马运河由美国建成，自1914年通航至1979年间一直由美国独自掌控。不过，在1979年运河的控制权转交给巴拿马运河委员会（由美国和巴拿马共和国共同组成的一个联合机构），并于1999年12月31日正午将全部控制权交给巴拿马。运河的经营管理交由巴拿马运河管理局负责，而管理局只向巴拿马政府负责。巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史。多少年来，帝国主义一直试图控制拉美国家，包括这些国家的主权领土、能源、交通等。处在这一地区的巴拿马共和国曾经就是一个受到扩张、侵占的国家，巴拿马人民在历史上总是陷入复杂的国际角逐，巴拿马运河就是最好见证。马六甲海峡马六甲海峡又译做麻六甲海峡是位于马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡。马六甲海峡呈东南－西北走向。它的西北端通印度洋的安达曼海，东南端连接南中国海。海峡全长