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常州市新北区衡山路下穿沪蓉高速段拓宽改造工程施工方案第一章工程概况1.1、项目概况衡山路毗邻常州市新北区政府，原有路面为水泥混凝土路面，呈南北走向，自南向北分别与河海路、汉江路、黎河路、黄河路、漓江路、浦江路、辽河路等城市主、次干道相交，是南北向一条重要的城市干道。衡山路（河海路—黎河路）路段已完成水泥混凝土路面的白改黑工程，其主行车道断面宽度为18.1m，具体断面形式如下图所示：黎河路以北至辽河路段断面宽度变化较多，主行车道宽主要有12米，14米，16米三种形式。在黎河路以北至辽河路段范围内本次衡山路需下穿沪蓉高速段。沪蓉高速上跨衡山路的桥型布置为3x10m预应力混凝土空心板梁桥，与衡山路的交角为65°，桩柱式桥墩，桩基接盖梁式桥台。衡山路行车道位于中跨范围，由于受上跨桥梁桥墩的影响，仅有双向两车道；非机动车道与人行道位于上跨桥边跨范围。老路断面形式为0.85米人行道+3.5米非机动车道+1.5米隔离墩+2x3.75米行车道+1.5米隔离墩+3.5米非机动车道+0.85米人行道。2.1、高速下穿处拓宽改造设计方案由于原有车行道净空只有3.5m左右，本次改造道路纵断面在通道位置较老路下挖1m左右，满足通道净空为4.5m。原有非机动车道改为机动车道，将下穿通道改为双向四车道，再在两侧通过开挖原有桥台锥坡新建非机动车道。由于原有桥台为桩接盖梁桥台，桥头防护锥坡为空心六角块贴面，坡比为1:1.5，开挖原有桥台锥坡时，为保障上跨桥行驶安全，采用锚杆挡土墙对开挖后桥台进行支护，锚杆挡土墙纵向与道路中心线平行，与沪蓉高速交角为65°。同时，建成后下穿通道内地下渗水及挡墙范围内汇集的雨水由新建的排水泵站进行抽排。下穿通道改造后衡山路路基标准横断面为：1.5米非机动车道+0.5米隔离带+3.75米机动车道+1.5米隔离墩+2×3.75米行车道+1.5米隔离墩+3.75米米机动车道+0.5米隔离带+1.5米非机动车道，总宽22.0米，如下图所示。原桥梁中跨桥下通行净宽为7.56m，划分为两个车行道，两侧桥墩处设置侧分带及桥墩防撞设施，净宽1.5m,；桥梁边跨分别设置2.0m（含护栏）的非机动车道和3.75m（含路缘带）的机动车道。机动车道通行净高4.5m，非机动车车道通行净高3.5m。肋柱距离现有桥台桩距离为1.13m。在锚杆挡土墙起、终点位置外侧设置浆砌块石挡墙，用于支挡高速公路锥坡填土，四侧各设置8米。第二章施工准备2.1、人员动员计划按照业主、监理组的要求，为确保建成工程优良，项目部将组织强有力的指挥管理班子，并抽调多年从事类似工程建设，具有丰富的市政施工经验的工程技术人员、管理人员进行技术管理及现场管理，确保本工程优质、安全、提前完成本工程。主要施工组织机构如下图：项目经理：颜安施工负责：薛敏安全负责：蒋方元2人锚杆施工：队技长术：：挡墙施工：队技长术：：何陆正学荣峰小构施工：队技长术：：何陆小学彦峰技术负责：高亮路基施工队技长术：：李姜泽晓福刚2.2、技术准备在项目部的领导下，依据项目施工的各项规章制度，结合工程特点，按照国家的有关规定，制定切实可行的技术管理措施，并由项目技术负责人负责管理措施的贯彻落实，主要内容如下：⑴、收集建筑地区气象、地形、水文地质条件、地上地下障碍物、周围建(构)筑物结构状况及坚固程度、地下管线等资料，对其进行分析，为编制实施性施工方案及指导施工提供必要技术依据。⑵、在工程开工前组织下穿沪蓉高速公路路段的测量，组织有关人员熟悉设计图纸，了解设计意图及相关细节，确定施工的难点，明确质量要求，进行图纸自审。积极配合业主进行图纸会审工作，听取设计交底，尽可能将图纸上的问题解决在工程开工前。⑶、编制施工图预算，计算工程量，进行工料分析，提出资源计划。⑷、根据工程规模、结构特点和业主要求，编制工程实施阶段施工方案，明确各主要分部分项工程的施工工艺，对重点、难点部位制定可行的技术措施，报请监理审批后实施。⑸、准备相关标准，操作规程，有关建设工程法律和强制性推行的质量标准等文件，使工程开展过程中自始自终严格按规范要求进行。⑹、提出工程按进度分批需要的各种材料进场计划，材料订单(含特殊材料)。2.3、机械设备准备根据施工方案和进度计划的要求，编制施工机械设备需用量计划及进退场计划，并按施工机械设备需用量计划表的要求分批进场，机械设备选择应满足工程需要。进场机械设备、仪器应保持较高的完好率，并按规定定期保养。2.4、物资材料准备根据施工预算的材料分析和施工进度计划，编制原材料使用计划，组织物资材料的采购工作，同时及时组织前期周转材料进场，以确保工程施工的顺利进行。根据合同要求在每单项工程开始前及时提出供应材料的分批量入场计划。材料进场后，由项目部安排合适的场地或仓库分类贮存，并定期检查贮存材料的状况。第三章交通组织方案施工平面布置现状的沪蓉高速路为国道主干线，在国家的的交通枢纽中非常重要。该条高速公路车流量大，不仅不能中断交通，而且必须保证该条高速公路路的通行车辆安全顺畅，因此下穿沪蓉高速施工交通组织显得极为重要。为此，我项目部编制衡山路下穿施工交通组织方案，主要包括：沪溶原老路砼路面破除、原桥头锥坡拆除、挡土墙、路基翻挖施工、水泥稳定碎石施工、路面的施工、泵站、地下管线的改建、窨井抬升以及原有地下管线和邻近构造物的保护，十分复杂。考虑到工期的紧迫、地处城市交通干线，为了社会车辆和行人影响施工，做到现场安全、文明施工，我部计划对该段落进行全封闭施工。以上凡是施工交通封闭处，均积极配合交通管理部门设置交通标志、标牌。详见下图施工交通组织平面图第五章、主要工程项目施工方案下穿沪溶高速公路的施工，事先请各相关单位进行现场地上、地下管线等相关设备情况交底；并对位置不能精确定位，且影响施工的地下管线在产权单位的配合下进行现场探挖和加固保护措施；同时，下穿沪蓉高速施工需进行合理的交通组织，分幅分阶段施工，保证施工工期的要求和交通通行的要求。主要分项工程施工方案如下：一、土方开挖1、混凝土路面破除和土方开挖1.1、土方开挖施工总体思路本工程开挖范围地处沪蓉高速公路下穿段，一侧为混凝土桥桩基，一侧为桥梁锥坡挡墙，整个土石方开挖工程量约1万立方米，开挖深度约为3米。开挖施工过程中重点是确保沪蓉高速桥桩的安全，开挖时不触碰桥桩，并在土方开挖施工要结合集水井配合水泵进行降水，保证开挖面土体的稳定，不因开挖段面地下渗水或雨水而积水，导致土基受到水的侵泡，使土体强度、稳定性降低，危及下穿段其它行车道的安全。因此，我部将采用区块分层同时开挖、同时回填，当天挖多少、填多少、压多少的措施进行施工，同时加快施工进度；确保开挖段面和行车道的安全稳定。1.2、土方开挖整个施工区域采用分区分层同时开挖、同时回填以保证路基基坑结构的安全及施工期短的要求。1.2.1、施工准备⑴、施工所用的主要机具准备：炮头机、风镐、挖掘机、装载机、自卸汽车、铁锹、手推车及其它小型辅助设施等⑵、开挖前应根据施工要求，将施工区域内的地下、地上障碍物调查清楚、必要时进行坑探处理。⑶、场地的定位控制线、标准水平桩及开槽的灰线尺寸、原地面测量，必须经过监理、业主复验；并办理完签证手续。⑶、按规定要求的顺序进行混凝土面板破除、清运，土方挖除，不能错挖、超挖。⑷、通过集水井降水后，地下水位降到槽底标高0.5米以下，满足开挖施工作业的要求。⑸、由于本工程位于下穿沪蓉高速的特殊地段，为了保护桥桩，混凝土破除、土方机械开挖时控制在距桥桩基础300mm以外开挖，剩余部分采用人工开挖。1.2.3、工艺流程：确定开挖顺序→混凝土面板破除、清运→分段分层开挖土方→修边和清底1.2.4、确定开挖顺序、路线及开挖深度机械破除混凝土面板和挖土需距桥桩300mm，距坑底300mm，该范围内土体由人工挖除。根据本工程实际情况拟采用2台挖掘机同时施工，整个开挖区域分成左、右两幅2个开挖区域，分层开挖。每个开挖区域均从整个开挖区域一端向外以倒退行驶的方法进行开挖，开挖深度根据设计要求。1.2.5、混凝土面板破除及清运混凝土面板破除，一般路段采用大型炮头机进行破除；下穿沪蓉高速段，为保证破除混凝土面板时大型炮头机不触碰桥梁梁板和桥桩，确保沪蓉高速桥梁的安全和正常通车，桥梁下采用小型炮头机和人工风镐进行破除。混凝土面板破除后采用挖掘机配合自卸汽车进行清运。1.2.6、土方开挖⑴、在开挖过程中，随时检查槽壁的状态，保证开挖面的稳定；⑵、为避免超挖，开挖到路基基底标高以上300mm，开始人工挖土，人工挖土至设计标高。人工开挖的300mm厚土方，随挖随清并随挖掘机的后退，挖运至施工区域外。1.2.7、修帮和清底在距路基槽底设计标高50cm槽帮处抄出水平线，钉上小木橛，然后用人工将暂留土层挖走。同时由两端轴线引桩拉通线，检查距槽边尺寸，以此修整槽边，最后清除槽底土方，确保开挖宽度与深度；并报监理工程师验收合格。1.3、基坑开挖监测要求为保证路基开挖的顺利进行及相邻道路的通行安全，在基坑开挖的各步措施中必须进行现场监测；应对周围场地、道路的沉降进行观测，并作好观测记录；并将观测记录结果及时提供设计单位和监理工程师，以便根据反馈信息指导施工。1.4、开挖过程中降水措施本施工区域的地下水，对土方开挖工程会造成一定的影响，地下水的来源主要是土层间隙水，所以在基坑内布置的降水井可以随时调整基坑内的地下水位，保证地下水位在开挖面以下。⑴、挖土时间的确定：地下水降至基坑底下500mm时，即开挖土方。⑵、注意基础底有排水沟200mm宽300mm深，所以挖土时基坑要注意排水沟的开挖，要人工开挖保证不偏移，边坡不破坏。⑶、基底设4个集水坑，并设计5台水泵，每个集水坑配一台，留一台备用，以便及时排出渗水和雨水。1.5、安全及文明施工措施：⑴、施工时，基坑外围设2m高的彩钢板硬性围挡，夜间施工出入口处设照明警示装置并悬挂明显标志。⑵、基坑周围做排水沟，避免雨水流入基坑内。⑶、施工队在每道工序施工前进行班前安全技术交底，提高作业者的自我防范意识，认真执行安全技术操作规程。⑷、土方开挖中遇到地下管道、线缆必须经过核查无误后方可切断或处理。⑸、开挖出的土方严禁材料、弃土堆在基坑外侧，影响路基基坑的稳定。⑹、土方开挖，必须防止临近已有建筑物或管道、管线等发生下沉及形变，施工过程中，应定期进行沉降或位移观测。⑺、运土车出场前，要将土方拍实覆盖，装运混凝土破除板块、土石方时不应超过车厢的围挡，以免坠落，污染城市道路。二、路基土方填筑2.1、概述本施工段落为了满足路基整体强度和压实度的要求，路基用土按照设计采用掺石灰的方法处理，以降低路基土的含水量，并满足路基填料CBR值的要求。本施工段落均为挖方路段，下挖至路床顶面以下60cm，原地翻挖20cm掺4%石灰处置并碾压，压实度K≥90%(重型击实标准，以下同)；接着填筑一层20cm级配碎石并夯实碾压；再填筑两层40cm掺6%石灰处置并碾压，压实度K≥96%。2.2、施工放样根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程及相应地段施工期的沉降值和路基边缘压实的超宽值，进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位。2.3、级配碎石施工级配碎石的颗粒组成应满足设计及规范要求，同时级配曲线接近圆滑，没有同一种尺寸的颗粒过多或过少的情况，塑性指数小于9，压碎值不大于40%，级配尺寸如下表：筛孔尺寸(mm)50402052.5通过质量(%)10095-10050-8014-405-25级配碎石施工按照基底验收、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。2.4、灰土施工灰土主要为新建机动车道下40cm6%灰土。石灰采用符合Ⅲ级以上的生石灰或消石灰的技术指标，生石灰在使用前先在施工地段附近用水消解，1～2天后再过1厘米筛孔的筛子进行筛选，使用时尽量缩短石灰的存放时间，若存放较长时间，采取覆盖封存措施，选用土质良好、易于粉碎的粘土，土的塑性指数为15～20。当路基填料为高塑性土、中弱膨胀土、过湿土时，采用掺入消解石灰进行改性处理。具体做