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中国汽车燃料经济性标准及燃料经济性政策研究TheAutomobileFuelEconomyStandardsandFuelEfficiencyPromotionPoliciesofChina中国汽车技术研究中心ChinaAutomotiveTechnologyandResearchCenter2001.8.23重要内容：（Content)1、评价体系建立的内容、问题与计划(Content,questionandscheduleofestablishmentofevaluationsystem)2、技术成本效益分析的内容、问题与计划(Content,questionandscheduleoftechnologycost-effectivenessanalysis)3、汽车燃油经济性普查内容、问题与计划(Content,questionandscheduleofuniversalsurvey)1、评价体系的研究与建立EstablishmentofEvaluationSystem评价体系的建立--原因？EstablishmentofEvaluationSystem-Why?•选用类似CAFE的方法限制汽车燃油经济性？(restraintheautofueleconomybythemethodofCAFE?)•选用类似日本的方法来限制汽车燃油经济性？(restraintheautofueleconomybythemethodlikeJapanesemeasure?)•采用完全不同的新方法？(useentirelydifferentnewmethod?)评价体系的建立--欧、美、日的基本情况EstablishmentofEvaluationSystem-ThesituationinEurope,AmericanandJapan•欧洲(Europe)：采用较高的燃油价格，公开汽车燃油耗；但最近也开始考虑采用公司平均法来限制CO2和油耗。（Higherfuelprice,publishingvehiclefuelconsumptionratetoguidevehiclepurchase.Recently,considertorestrainfuelconsumptiontogetherwithCO2emissionbymeansofcompanyaveragevalue.)•美国(American)：公司平均油耗法。（CorporateAverageFuelEconomy(CAFE))•日本(Japan):将乘用车按重量分为8类，分别要求。(Passengercarsaretakeintoeightcategoriesaccordingtovehicleweight,andtheautofueleconomyofdifferentcategoryarerestrainedbydifferentlimit)评价体系的建立(1)-CAFE的优点和问题EstablishmentofEvaluationSystem(1)-Advantagesandquestion•可以从总体上控制汽车的燃油消耗。(mayrestraintheautofuelconsumptionintotal)•不对具体车型提出要求，有利于汽车企业的产品调整；(Donotlimitonindividualautotype.Benefittheadjustmentofproductioninthemanufactories)•是否有利于中国汽车向大集团化的发展?(BehelpfultothedevelopmentofChineseautoindustrytolargescale?)•问题：中国汽车企业众多，各企业产品单一。（Therearetoomanyindependentautocompanies,andeachofwhichalwaysownsfewtypesofautoinChina)评价体系的建立(2)-对汽车分类要求？(1)EstablishmentofEvaluationSystem(2)-LimitationforEachIndividualAutoCategory?(1)•适合当前中国的企业现状：企业众多、产品单一；(FitthepresentsituationofChineseautoindustry:Therearetoomanymanufactorieswhichalwaysownfewtypesofauto)•不能从宏观上控制燃油消耗；(Cannotrestrainthefuelconsumptionintotal.)评价体系的建立(2)--按汽车重量分类?（2）EstablishmentofEvaluationSystem(2)-CategorizingAutobyWeight?(2)•为什么日本选择车重而不是发动机功率或排量作为汽车分类的依据？（WhydoesJapanchooseweightofvehicleotherthandisplacementvolumeorenginepowerasthecategorizingspecific？）•日本是如何决定类别划分值？(HowdoesJapandeterminetheboundaryvalues?)•是否对较重的汽车要求较严？(Iftherequirementforheavyautoisstricterthanthatoflightauto?)•是否会影响企业对采用轻型材料的的积极性？Ifthiswillleadnegativeinfluencetothelighteningeffortoftheauto?评价体系的建立(2)--分类要求问题的解决?(3)EstablishmentofEvaluationSystem(2)-AnswertothequestionofLimitationforEachAutoCategory(3)•通过大量数据的统计分析，努力使分类油耗限值合理；(Makethefuelconsumptionlimitsreasonablethroughstatisticoflargeamountofdataconcernedwithfuelconsumption)•为了抑制高油耗车辆的增长，从而在一定程度上弥补这种方法对总体油耗控制的不足，可以严格对高油耗汽车的限值要求；(Forcompensationofthedisadvantageofnotrestrainingintotalatsomeextentandrestraintheincreaseofhigh-FEauto,wecangivethestricterlimitfortheseauto.)•也可以通过提高高油耗车辆税率达到以上目的。（Thegoalmaybereachedbyhigh-taxforhigh-fuelconsumptioncars)评价体系的建立(3)--方案确定EstablishmentofEvaluationSystem-DeterminationofStrategy•了解研究国外的方法和经验；(learnthemeasuresandexperienceabroad)•收集数据：CATARC在排放试验时的油耗数据、中国汽车工业年鉴、企业申报数据；(collectdata:thefuelconsumptiondatathathavebeenreceivedintheemissiontestatCATARC,ChinaAutoManual,declaredatafrommanufacturers)•分析以上数据，发现油耗与哪些汽车参数的相关性最大,明确分类指标,及划分值(analyzeandfindthebestrelativitybetweenfuelconsumptionandautospecificswiththesedata,andthendefinethespecificofcategorizingandboundarylimits)•同时分析公司平均油耗（analysisofCorporateAverageFuelConsumptionatsametime)•提出方案，与汽车行业讨论，给出评价体系框架。(Givethestrategyofevaluationsystem,discussitwithinautoindustry，givetheframeworkofevaluationsystem.)评价体系的建立EstablishmentofEvaluationSystem--计划(schedule)2001年2002年2003年项目789101112123456789101112123456研究建立中国汽车FE评价体系**1、收集现有排放试验的油耗数据（collectfuelconsumptiondatareceiptedfromemissiontest）2、统计分析这些数据(countandanalysizethesedata)3、考察国外的评价体系(surveytheevaluationsystemabroad)4、召开国际研讨会，国际专家组介绍国外经验、国内外专家的建议(putoutinternationalmeeting)5、进行若干次内部讨论(putoutseveraldiscussionwithinCATARC)6、提出评价体系初步方案(givetheinitialprotocol)7、进行小范围讨论(discussionwithinasmallfeld)8、评价体系草案(givethedraftprotocol)9、召开会议广泛讨论(discussinawidefield)10、最终方案(givefinalprotocoloftheevaluationsystem)2、技术成本效益分析TechnologyCost-EffectivenessAnalysis技术成本效益分析-原因TechnologyCost-EffectivenessAnalysis：reason•预测中国汽车在未来可能采取的技术措施，以及对燃油经济性的改善。（predictthepossibleadoptedtechnologiesbytheautoindustryinthefuture,andtheimprovementforFE)•其结果将影响汽车燃油消耗率限值国家标准的制定。(theresultwilleffectthesettingupofnationalstandardconcerningautofuelconsumptionlimits)•其研究结果有利于汽车厂家先进技术的选择。(theresultbenefitthechoseoftheadvancedtechnologiesformanufactory)技术成本效益分析-主要工作TechnologyCost-EffectivenessAnalysis：maintask•调查中国汽车现在的技术水平以及未来可能采用的技术预测（SurveythecurrenttechnicalsituationofChineseautoindustryandthepredictionofadvancedtechnologiesthatwouldbeadoptedinfuture).•研究提高汽车能源效率的各项技术措施(studytheeverytechnologyusedfortheimprovementofEF)•分析其效果和成本.(cost-effectivenessanalysis)•预测中国汽车在未来可能采取的技术措施，以及对燃油经济性的改善.(predictthetechnologiesadoptedlikelyinthefutureandthentheimprovementoftheFE)•提出可能的技术组合方案（givethepossiblecombinationofthosetechnologies)技术成本效益分析-难点Technolog