学习情境5 汽车过热的故障诊断

理实一体化教学资讯决策实施评估学习导航任务载体分组派工学习目标评估考核思考题相关技能制定决策案例分析学习内容知识连接学习情境5汽车过热的故障诊断学习目标学习单元5.1发动机过热的故障诊断任务载体案例1：一辆桑塔纳99新秀乘用车，怠速一切正常，加大油门使发动机转速升到2500r/min左右也未见异常。但在行驶过程中，只要车速升至100km/h，不到半分钟的时间，冷却液温度立即升高，冷却液温度报警灯开始闪烁。学习目标•熟悉汽车冷却系统的常见故障部位。•能够根据故障现象分析汽车冷却系统故障的原因。•熟练制定正确的诊断操作流程。•熟练排除汽车发动机温度过高的故障。学习内容1.故障现象运转中的汽车，水温表指针经常指在100℃以上或指针长时间处在红区，水温报警灯闪亮，并伴随有冷却液沸腾现象，且发动机易产生突爆或早燃，熄火困难等。2.故障原因（1）接头、软管、水封、水堵等部位漏水造成冷却液不足。（2）节温器失效，不能进行大循环。（3）散热器水垢过厚、堵塞或散热片过脏、变形、损坏。（4）电动冷却风扇电机损坏、温控开关损坏。（5）汽缸垫损坏或缸盖螺栓拧紧力矩过小。（6）水泵工作不良、皮带打滑或断裂。（7）风扇皮带打滑或断裂，硅油式风扇离合器工作不良。（8）风扇叶片变形或角度不对或装反。（9）冷却水道堵塞或水垢过厚。（10）散热器盖密封不良或阀门工作不良。（11）点火过迟。（12）混合气过浓、过稀。（13）发动机积炭过多。（14）长时间大负荷工作。（15）压缩比过大、缸压过高。（16）防冻剂与水的混合比不正确。（17）散热器的防护罩损坏或安置位置不对。（18）凸轮轴磨损、排气管堵塞等造成的排气不畅。（19）自动变速器油温过高间接导致冷却液温度过高。3.故障诊断（1）首先进行目视，主要是检查冷却液的外部泄漏和冷却液量。当发动机停转后，在打开散热器盖之前，先用手捏一下散热器上水管看冷却系内是否有压力。对封闭式冷却系如水面下降很快，应检查冷却系各部位如各软管、接头、散热器、水泵、水堵处是否漏水；若密封良好，还应察看机油中是否有水，如机油中有水，则按油水混合故障检查，多为汽缸垫损坏所致。（2）检查风扇是否正常转动。根据风扇的驱动型式不同，分别检查风扇皮带是否过松、打滑、断裂，电动风扇电机、温控开关及有关的连接器是否损坏。若电动风扇不转，应按电动风扇电路查找原因。（3）检查散热器及防护罩。检查散热器的空气通道是否通畅，若有灰尘或杂物吸附在散热片上，可用压缩空气吹通，并梳理好变形的散热片。打开散热器盖后，有些散热器从加水管可以看到散热器芯管，如果芯管阻塞、锈阻或腐蚀，应清洗或更换散热器很多散热器的后面装有护风罩，应检查其有无松动或断裂，定位是否正确等。（4）检查散热器上、下水管的温差。用手触摸散热器上、下水管，感觉其温差，并用手指背触摸散热器和发动机，如发动机和上水管温度很高，而散热器、下水管温度较低，可能是节温器没有开启，也可能是水泵轴与叶轮脱转。应先拆检节温器，再检查水泵。（5）检查有无汽缸垫烧损迹象。修复好明显的外部泄漏点，加足冷却液，启动发动机，检查汽缸垫是否损坏。如加水口处可见明显气泡，即为明显冲床（烧缸垫）。（6）拆检节温器。拆下节温器，将节温器浸于水中，逐渐加热，检查阀门开启的温度和升程，应符合原厂规定。（7）检查风扇离合器的工作情况。（8）检查风扇离合器的工作情况。（9）检查其它系统的工作是否正常。发动机过热，除冷却系统故障外，点火过迟、凸轮轴磨损致使气门升程不足、催化转换器堵塞、排气系统堵塞或EGR阀不工作引起爆燃、自动变速器油温过高也能引起发动机过热，应分别进行检查。相关技能节温器的检查案例剖析故障现象：一辆桑塔纳99新秀乘用车，怠速一切正常，加大油门使发动机转速升到2500r/min左右也未见异常。但在行驶过程中，只要车速升至100km/h，不到半分钟的时间，冷却液温度立即升高，冷却液温度报警灯开始闪烁。故障分析与排除：一般情况下，冷却液温度高的可能原因有以下几方面：水泵工作不良、节温器失效、水箱脏污、水道堵塞、温控开关失灵、电子风扇工作不良以及冷却液不足等。但通过逐项检查均未发现异常。进行路试，当车速提升到100km/h，冷却液温度报警灯亮起时，立即将车靠边熄火，打开引擎盖检查，发现贮液罐内冷却液减少了，水管以及各连接处均未见有渗漏痕迹，由此判断，冷却系统可能存在内漏，即水道与气缸燃烧室窜通。这也仅仅是怀疑，怎样才能确认无误呢？突然想到《汽车维护与修理》杂志在2004年第6期上刊登的《关于利用尾气分析仪检测故障》一文中的方法，于是将车开回厂，用升举器将车轮悬空，在挂档运转的情况下进行尾气检测，当车速加至110km/h时，尾气分析仪显示HC值明显偏高，并随着油门加大而上升。于是用断油法逐缸检测，当拨下第四缸喷油器接头时，HC值恢复到正常值，显然第四缸工作不良，拆下第四缸火花塞，火花塞呈铁锈色，说明燃烧室内已进水。拆下气缸盖，发现气缸盖上第四缸燃烧室与邻近的水道之间有一宽约1.5mm的不太明显的凹痕，于是将气缸盖表面加工处理，更换了气缸垫，装复后试车，故障排除。学习单元5.2汽车传动系及车轮过热的故障诊断任务载体案例1捷达轿车行驶过程中变速器部位发出异响，停车后检查，变速器有过热现象。学习目标•能够分析汽车传动系各总成过热的原因。•能够制定传动系及车轮过热的排除方案。•熟练排除故障。学习内容一、变速器温度过高1.故障现象汽车在行驶中可听到金属摩擦声，行驶一段路程后，用手触摸变速器，有过热烫手的感觉。2.故障原因（1）机油密封件损坏，机油大量泄露，齿轮油不足，润滑不良导致过热。（2）机油使用时间过长，未定期更换，高温氧化而变质，使其失去了润滑作用。（3）齿轮油粘度过小或型号不对。（4）齿轮啮合间隙过小。（5）齿轮磨损严重，啮合不良。（6）轴承润滑不足或轴承装配过紧。二、驱动桥过热当汽车行驶一定里程后，用手触摸主减速器壳，若有无法忍受的烫手感觉,则为过热。驱动桥过热通常为齿轮啮合间隙过小、润滑油不足所致，应重新调整齿轮啮合间隙，加足润滑油。手摸轴承部位，能忍受其热度但不能长久停留时，仍为适合温度。若不能忍受，说明轴承装配过紧，应重新调整。三、车轮过热汽车行驶时感觉阻力较大，停车后检查，车轮过热。车轮过热部位在制动鼓和轮毂，检查其温度时，可使用温度检测仪或非接触红外测温仪，也可往车轮上浇水，观察水的蒸发情况。由于温度往往较高，慎用手摸。制动鼓过热通常是制动拖滞所致，应检查并排除制动拖滞故障。轮毂过热通常是轮毂轴承装配过紧，应检查和调整轴承预紧度。