轨道电路故障现场处置方案

轨道电路故障现场处置方案1．故障特征1.1危害性分析轨道电路是铁路信号的基础设备，作为铁路信号重要基础设备,不仅起到监督列车是否占用线路,还负有向列车传递信息的作用。1.2事故类型1.2.1发生红光带故障。1.3事故发生地点或装置的名称室内外轨道组合、送电设备、受电设备、扼流引接线、钢轨接续线、钢轨绝缘。1.4事故前可能出现的征兆1.4.1轨道继电器轨道线圈电压值下降2．抢修组织机构与职责2.1抢修组织机构组长：段长、支部书记副组长：安全副段长技术副段长工会主席成员：信号工长、安技室人员、电务段全体信号、通信员工。抢修指挥办公室设在电务段安全技术室，联系电话：7807664。2.2抢修机构职责2.2.1电务段抢修领导组的职责（1）接收与传达公司相关部门和上级领导关于设备故障抢修的各项指令。（2）事故发生时，部署指挥和协调实施设备故障抢修行动。2.2.2电务段应急抢修小组职责（1）直接参与应急行动，在应急领导组的指挥下，迅速开展故障恢复工作。（2）执行抢修领导组下达的其他任务。3．应急处置3.1故障确认与事故报警3.1.1接到故障通知。询问了解情况，确认故障现象并迅速向电务段应急领导组和公司调度汇报。。3.2联系要点。通知车站值班员停用设备。检修者向配合人员讲明本人姓名、工作地点、设备名称、检修内容。3.3先判断出是有车占用无红光带显示的故障还是无车占用点亮红光带的故障。3.4当有车占用时控制台无红光带显示的故障是非常危险的，这类故障一般发生的原因在室外设备，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。如果判断室内未发现这些现象可到室外检查：1、轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小造成不能分路。2、一送多受轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。3、因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良。4、室外发生混线，有其他电源混入，或牵引电流干扰等。3．5如果出现无车占用点亮红光带的故障：当发生这种故障时，应先在控制台观察故障现象，作出初步判断。如果几个轨道电路区段同时出现红光带，应重点在分线盘检查轨道电源熔断器熔丝和送电电缆芯线。若相邻两个轨道区段同时出现红光带，一般是相邻两轨道电路轨端绝缘双破损；只有一个轨道区段亮红光带时，应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压，若有电压，确认为室外故障时，再去室外处理。3.6设备恢复后必须进行试验后，方可交付使用。4.注意事项4．1全面掌握工区人员的联系方法，保证能随时联系上。4．2参加应急救援人员要配备相应的防护装备及检测仪器，并设有专人监护。