第二章汽车性能及评价指标

第二章汽车性能及评价指标2.1汽车的动力性2.2汽车燃油经济性及评价指标2.3汽车行驶的安全性2.4汽车的平顺性2.5汽车的通过性2.6汽车排放污染及其控制指标2.7汽车使用性能量标2.1汽车的动力性汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。2.1.1汽车的动力性指标从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性主要可由三方面的指标来评定，即：1．汽车的最高车速。最高车速是指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速，单位为km/h。其行驶方程式为：max121.15()/()DuFfgCA下-页返回2.1汽车的动力性2．汽车的加速时间表示汽车加速的能力。常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。原地加速时间指汽车由I挡或Ⅱ挡起步，并以最大的加速强度（包括选择适当的换挡时机）逐步换挡至最高挡后达到某一高速所需的时间。超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一较低车速全力加速到某一高速所需的时间。对超车加速能力还没有一致的规定，采用较多的是用最高挡或次高挡由30km/h或40km/h全力加速行驶至某一高速所需的时间。3．汽车能爬上的最大坡度上-页下-页返回2.1汽车的动力性汽车的上坡能力是用满载时（或某一质量）汽车在良好路面上行驶的最大坡度表示的。道路坡度是以坡高h与坡长s之比来表示的，即：2.1.2汽车的受力及行驶条件1．汽车的驱动力发动机输出的转矩，经传动系传至车轮，产生驱动力矩F0该力矩使轮胎支撑面上产生沿地面向后的作用力F0，同时地面sinhis上-页下-页返回2.1汽车的动力性给驱动轮一反作用力F0，这反作用力推动汽车前进，称为汽车的驱动力。一般用发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线F-Ua来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。2．汽车的行驶阻力(1)滚动阻力Ff。滚动阻力是车轮在地面上滚动时产生的阻力，主要由轮胎沿路面滚动时，轮胎变形所引起的阻力组成，还包括路面变形所引起的阻力、路面不平整所引起的冲击阻力以及轮毂轴承的摩擦阻力等。01egTtTiiTFrr上-页下-页返回2.1汽车的动力性车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形，当弹性车胎在硬路面上滚动时，车胎的变形是主要的。迟滞损失是指轮胎在硬支撑路面上受径向载荷发生变形，加载变形时所需的能量大于卸载变形时释放出来的能量，即加载与卸载过程之能量损失。图2-4为一轮胎在硬支承路面上受径向载荷时的变形曲线。图中OCA为加载变形曲线，面积OCABO为加载过程中对轮胎做的功；ADE为卸载变形曲线，面积ADEBA为卸载过程中轮胎恢复变形放出的功，两面积之差OCADEO即为迟滞损失。上-页下-页返回2.1汽车的动力性进一步分析，这种迟滞损失表现为阻碍车轮滚动的一种阻力偶。当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；欲使从动轮在硬路面上等速滚动，必须在车轮中心加一推力，它与地面切向反作用力构成一力偶矩来克服上述滚动力偶矩，见图2-5(b)。由平衡条件得：11pffpzFrTTaFFrr上-页下-页返回2.1汽车的动力性可见，滚动阻力系数使车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比，即单位汽车重力所需之推力。换言之，滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮负荷之乘积，即：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。行驶车速对滚动阻力系数影响很大。斜交轮胎和子午线轮胎这两种轮胎在车速100km/h以下时，滚动阻力系数逐渐增加但变化不大；在某一车速（如140km/h）以上时增长较快，见图2-7。1pFfG上-页下-页返回2.1汽车的动力性驱动力系数对滚动阻力系数有影响，驱动力系数即驱动力与径向载荷之比。驱动状态下的轮胎，作用有驱动力矩，胎面对于地面有一定程度的滑动，增加了轮胎滚动时的能量损耗。在转弯行驶时，轮胎发生侧偏现象，滚动阻力大幅度增加。但在一般的动力性分析中，常不考虑由转弯增加的阻力。(2)空气阻力。汽车行驶时，汽车与空气间形成相对运动，空气作用在汽车上沿其行驶方向上的分力，称为空气阻力。空气阻力由两大部分组成：一是作用在汽车外表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力，称为压力阻力；二是具有黏度的空气对汽车表面的摩擦作用产生的阻力，称为摩擦阻力。上-页下-页返回2.1汽车的动力性压力阻力又分为四部分：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。形状阻力取决于车身的形状，占压力阻力的大部分；干扰阻力是车身表面突出物引起的阻力；内循环阻力是发动机冷却系统、车内通风等所需空气流经车体内部时构成的阻力；诱导阻力是空气升力在水平方向的分力。汽车行驶时空气阻力计算公式：(3)坡度阻力。汽车上坡时，汽车重心沿坡道的分力称坡道阻力，见图2-10，即：212wDaFCAusiniFG上-页下-页返回2.1汽车的动力性(4)加速阻力。汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时产生的惯性力，称为加速阻力。为了计算方便，一般将加速时旋转质量惯性力矩转化为平移质量的惯性力，并以δ作为换算系数。汽车加速时阻力为：一般进行汽车动力性计算时，汽车的旋转质量只考虑发动机飞轮和车轮的转动惯量，其他旋转质量影响较小，可予以忽略。jduFmdt上-页下-页返回2.1汽车的动力性3．汽车行驶的条件汽车在行驶时必须满足方程：只有满足上式，汽车才能加速行驶，当上式加速阻力为零时，汽车保持匀速行驶。即汽车行驶的条件是驱动力必须大于或等于滚动阻力、上坡阻力和空气阻力，即：1fiwjFFFFF1fiwFFFF上-页下-页返回2.1汽车的动力性地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力，它与驱动轮法向反作用力成正比，写成：汽车的附着力决定于附着系数以及地面作用于驱动轮的法向反作用力。附着率是指汽车在直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。影响附着力和附着系数的因素很多。(1)附着载荷。一般情况下，附着力与附着载荷成正比。(2)轮胎气压。随着轮胎气压的降低，轮胎与地面间接触面积增加，轮胎与地面的微细起伏有了更好的吻合，附着情况得到了改善。maxXzFFF上-页下-页返回2.1汽车的动力性(3)轮胎尺寸、轮胎结构以及轮胎花纹。轮胎直径与宽度增加，可增加支撑面积，改善附着性能。(4)车速。随着车速提高，附着系数一般都要下降。2.1.3汽车的动力性分析及其影响因素1．动力特性图由汽车行驶方程整理得：汽车在各挡下的动力因素与车速的关系曲线称为动力特性图，见图2-11。twFFdufiGgdt上-页下-页返回2.1汽车的动力性2．驱动力一行驶阻力平衡图汽车匀速行驶过程中，驱动力总是与行驶阻力平衡，即：该公式反映了汽车行驶时驱动力与行驶阻力间的平衡关系，也称为驱动力阻力平衡方程式。为了清楚和形象地表达汽车行驶时的受力及平衡关系，常将汽车行驶方程式用图解法来进行分析。图2-12所示为一具有四挡变速器汽车的驱动力阻力平衡图。0221.15egTDaTiiCAduGfGimurdt上-页下-页返回2.1汽车的动力性3．汽车功率平衡图汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力平衡，发动机功率和汽车行驶阻力功率也总是平衡的。平衡方程式：根据功率平衡方程式绘出功率平衡图，见图2-13。4．影响汽车动力性的因素(1)发动机参数。发动机的外特征、最大功率和最大扭矩对汽车动力性影响最大。31()36003600761403600aaDaaeTGfuGiuCAumuduPkwdt上-页下-页返回2.1汽车的动力性(2)传动系参数。传动系的机械效率越高，传动损失功率越小，发动机功率更多地转变为驱动力，增强汽车动力性；主减速器的传动比，当选择到汽车最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速最大的；变速器的I挡的传动比直接影响汽车的原地起步加速性能和最大爬坡度；变速器挡位多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速性能和爬坡能力。(3)车身设计。汽车在高速行驶时，空气阻力在各种阻力占很大的比重。(4)汽车质量。汽车质量增大，行驶阻力增加，动力因数降低，汽车动力性下降。(5)轮胎。轮胎的型式、花纹以及气压对汽车的动力性都有影响。上-页下-页返回2.1汽车的动力性(6)保养与调整。正确保养与调整有利于保证发动机技术状况，确保发动机的功率、转矩，以及底盘的技术状况良好。(7)行驶的条件。路面的状况和气候也影响汽车的动力性。上-页返回2.2汽车燃油经济性及评价指标2.2.1汽车燃油经济性在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。2.2.2汽车燃油经济性的评价指标汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油能使汽车行驶的里程来衡量。在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100km，即行驶100km所消耗的燃油升数。使用燃油经济性常用等速百公里燃油消耗量来评价，即汽车在额定载荷下，以最高挡在水平良好路面上行驶100km的燃油消耗量。下-页返回2.2汽车燃油经济性及评价指标欧洲经济委员会(ECE)规定，要测量车速为90km/h和120km/h的等速百公里燃油消耗量和按ECE-R．15循环工况的百公里燃油消耗量，并各取1/3相加作为混合百公里燃油消耗量来评定汽车的燃油经济性。等速百公里燃油消耗量可由发动机每小时耗油量和平均车速确定：由发动机原理可知，发动机的有效耗油率为：100(/100)tsQQkgkmu1000(/(100))teeQggkWkWhP上-页下-页返回2.2汽车燃油经济性及评价指标综合上两式可得：总结得：2.2.3影响汽车燃油经济性的主要因素9.8/100101.02eeeesgPgPQNkmuu3()1.0236003600761403600eeDeTgPCAuGfuGiumuduPkwudt上-页下-页返回2.2汽车燃油经济性及评价指标1．汽车发动机对燃油经济性的影响发动机的压缩比、燃烧室形状、空然比、点火时间以及发动机的负荷率均会对汽车的燃油经济性产生重要影响。2．汽车整车结构对燃油经济性的影响(1)整车质量与尺寸。汽车总质量与尺寸对加速阻力、滚动阻力和空气阻力都有影响。(2)轮胎。轮胎的结构、帘线和橡胶的品种对滚动阻力都有影响。子午线轮胎的综合性能最好，与一般的斜交轮胎相比要节油6%~8%，见图2-17。3．使用保养对燃油经济性的影响(1)车速。汽车在接近于低俗的中等车速时燃油消耗量最低，高速行车时随车速增加Qs迅速加大，见图2-18。上-页下-页返回2.2汽车燃油经济性及评价指标(2)挡位的选择。在同一道路条件和车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高挡位的情况则相反。(3)保养。正确的保养有利于保证汽车的技术状况，降低汽车行驶阻力。上-页返回2.3汽车行驶的安全性从全世界的统计数字上看，我国是世界上交通事故最多的国家之一。交通事故不仅造成巨额的直接经济损失，而且导致残疾人口上升和家庭不幸等诸多社会问题。汽车安全性分为主动安全和被动安全。汽车主动安全是指汽车防止碰撞事故发生的能力，主要包括汽车的制动性能和操纵稳定等性能。汽车的被动安全性是指发生事故时，汽车保护乘员以及行人的能力。2.3.1汽车的制动性1．制动性的评价指标下-页返回2.3汽车行驶的安全性(1)制动效能，一般用制动距离与制动减速度表示，指汽车在良好路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。(2)制动效能的恒定性，指抗热衰退性能和抗水衰退性能。